24/03/2014

Tigerair commande 37 A320NEO !

800x600_1395649402_A320neo_PW_TGW_2.jpg


 

La compagnie singapourienne à bas coût Tigerair a annoncé, ce lundi une commande ferme pour 37 A320NEO du constructeur  Airbus, pour un prix catalogue de 3,8 milliards de dollars. Ces appareils doivent être livrés entre 2018 et 2025, selon les termes du contrat, qui prévoit une option pour l'achat de 13 appareils supplémentaires et la conversion des A320neo dans leur version augmentée, A321neo. L'avion sera propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW1100 et sera exploité par la compagnie aérienne à travers son réseau de routes Asie-Pacifique.

 

Tigerair, créé en 2004, comprend trois compagnies : Tigerair Singapour, Tigerair Mandala (Indonésie) et Tigerair Australie. Collectivement, le réseau du Groupe s'étend sur plus de 50 destinations dans 14 pays de la région Asie-Pacifique. Le Groupe exploite actuellement une flotte tout Airbus de 48 appareils de la famille A320  avec une moyenne de moins de trois ans.

La famille A320 est la plus vendue de la gamme de produits de monocouloirs au monde avec plus de 10’200 commandes à ce jour et plus de 6’000 avions livrés. La dernière version A320NEO entrera en service en 2015 et intègre de nouveaux moteurs et dispositifs d'extrémité de voilure " Sharklets " qui offrent ainsi jusqu'à 15% d’économies de carburant. Les commandes fermes pour le NEO déjà s'élèvent à 2’667 pour 50 clients dans le monde entier.

Photo : A320NEO tigerair @ Airbus


13:48 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : tigerair, airbus, a320neo |  Facebook | |

23/03/2014

La Russie lance le Yak-152 !

1826193.jpg


 

 

Moscou vient lancer le programme d’avion école de base Yak-152 avec comme objectif l’arrivée des premiers aéronefs au sein de l’école de pilotage de l’aviation russe en 2016. Le Yakovlev Yak-152 doit remplacer les actuels Yak-52. Selon les premières informations disponibles, l’usine IAZ d'Irkoutsk devrait produire l’appareil.

 

Cette décision fait suite à un appel d'offres pour la réalisation du développement de l'avion d'entraînement turbopropulseurs de base Yakolev Yak-152. Yakolev le bureau de conception, basé à Irkut a travaillé sur le développement du Yak-152 (en partenariat avec le groupe Hongdu Aviation Industry Chine - HAIC) depuis 2004. L’avionneur chinois HAIC a construit six prototypes dans sa version chinoise, appelés L-7, dont un appareil avait été présenté  en public lors du salon aérien de Zhuhai en novembre 2010.

 

Le Yak-152/L-7 :

 

Le Yak-152 (version chinoise L-7) est un monomoteur, biplace, monoplan à aile basse d'une configuration classique avec un train d'atterrissage tricycle escamotable. Le train d'atterrissage anti-choc dispose de pneu basse pression. L’avion doit permettre  des décollages courts et atterrissages sur de petits terrains non préparés. L'équipement de l'aéronef permettra à l'élève d'acquérir la capacité d’apprendre à naviguer avec une instrumentation moderne. Le YaK-152 est doté d’un siège éjectable SKS- 94M pour garantir une évacuation sûre pour les membres d’équipage.

 

Doté d’une structure simple et robuste, pour une haute fiabilité et un entretien minime, l’avion aura un coût d’exploitation particulièrement bas. La configuration aérodynamique de l'aile et la forme en plan de l'aile et l’aérodynamique ont été sélectionnés pour fournir les fonctions  les plus adaptées à la voltige.

 

Le Yak-152 devrait être doté d'un moteur Vedeneyev M-14X de 500 ch et offrir un rayon d'action de 500km, il pourra atteindre la vitesse de 500km/h.


 

L-7_3view.jpg


 

Photo : HAIC-L7 version chinoise (YAk-152) @ Weimeng

19:47 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : yakovlev, haic-l-7, yak-152 |  Facebook | |

22/03/2014

Taux de production augmenté pour le B737!

K66088.jpg


RENTON, Wash,  le premier Boeing B737 «Next-Generation» à être construit à au taux de de production de 42 avions par mois est sorti de l'usine de Renton Washington hier. Le B737-800 sera bientôt livré à Air Berlin et finalement loués à Transavia France. L'avion va maintenant subir les essais fonctionnels et les essais en vol au cours des trois prochaines semaines avant d'être livré.

Boeing a misé sur une triple approche pour préparer les hausses production du programme «737». L'entreprise a mis en place des procédés de montage plus efficaces grâce à l’aide des équipes d’employés qui ont contribué à valider de nouveaux processus d'amélioration. De plus, l'augmentation de la capacité de production est rendu possible avec la réalisation d’une nouvelle ligne de montage des ailes notamment sur le site de Renton. 

L’automatisation de certaines chaînes, comme le montage des longerons et le forage informatisé avec insertion des attaches permet de réduire considérablement le temps de construction.

Cette augmentation de cadence fait suite à la demande des compagnies clientes de pouvoir disposer des appareils commandés en options pour certaines et cela s’ajoute  à celles qui passent de nouvelles commandes. A ce jour, Boeing dispose d’un carnet de commande de 2’500 appareils de la gamme «737». Boeing anticipe également les nombreuses futurs commandes du B737 «MAX».


 

461489948.jpg


Photos : 1 le premier B737NG au taux 42 2 Chaîne de production @ Boeing

21/03/2014

Le Q400 en tournée en Amérique latine !

original.jpeg


 

Bombardier Aéronautique a annoncé le début de la tournée de présentation de son Q400 NextGen d’une durée de trois semaines dans plusieurs pays d’Amérique latine. Les escales prévues sont :  au Pérou, au Chili, en Uruguay, au Brésil, au Panama et au Mexique. La tournée prévoit également deux escales aux Antilles, les îles Cayman et les Bahamas.

Le modèle de Q400 NextGen, de présentation arbore de nouvelles couleurs spécialement peintes pour marquer la tournée de démonstration, entame la portion continentale de sa tournée en exposition statique au salon aéronautique FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) 2014 à Santiago, au Chili, du 25 au 28 mars. Le salon FIDAE est le plus important salon aéronautique en Amérique latine.

L’Amérique latine connaît une robuste croissance économique qui devrait se poursuivre, notamment grâce à la prochaine Coupe du Monde de la FIFA en 2014 et les Jeux Olympiques d’été de 2016 au Brésil. Ces grands événements sportifs internationaux stimulent la croissance régionale, y compris les investissements dans l’infrastructure aéronautique secondaire et l’émergence de transporteurs à bas prix, ce qui élargit l’accès à un transport aérien abordable.

Bombardier prévoit actuellement sur 20 ans pour le marché de l’aviation commerciale comprennent des livraisons de 1 120 appareils dans la catégorie des avions de 20 à 149 places en Amérique latine et aux Antilles (Mexique compris) jusqu’en 2033. Plus de 60 pour cent des livraisons devraient toucher le segment des avions de 100 à 149 places – le segment pour lequel le nouveau biréacteur monocouloir CSeries à la fine pointe de la technologie de Bombardier a été conçu, tandis que la plupart des livraisons restantes toucheront le segment des avions de 60 à 99 places. À l’heure actuelle, environ 60 biturbopropulseurs Dash 8/Série Q et biréacteurs régionaux CRJ de Bombardier sont en service en Amérique latine et aux Antilles.

La gamme Q400 et Q400 NextGen :


 

bombardier aéronautique,q400 next generation


L’avion Q400 NextGen, fabriqué à l’usine de Bombardier à Toronto (Ontario), est la plus récente étape dans l’évolution de l’avion Q400, de conception entièrement nouvelle et entré en service en 2000 pour répondre aux besoins d’un marché changeant. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion Q400 est un gros avion rapide, silencieux et écoénergétique. Il offre un bon équilibre entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. Dans sa configuration à capacité supplémentaire, qui peut accueillir jusqu’à 86 passagers.

Photos : 1 Q400 de présentation 2  Cockpit @ Bombardier Aéronautique


Améliorations validées pour le B787 !

B787.jpg

 

EVERETT, Washington, l’Agence fédérale américaine de l’aviation (FAA) et Boeing viennent d’achever un examen exhaustif des systèmes critiques du Boeing B787. Lancée en janvier 2013, cette étude menée conjointement a porté sur un examen des processus de conception, de certification et de production du B787-800. Les résultats de l’étude valident l’intégrité de la conception de l’avion et confirment la fiabilité des processus utilisés pour identifier et corriger les problèmes apparus avant et après sa certification.

Selon les conclusions du rapport, le 787 affiche le haut niveau de sécurité exigé par la FAA et Boeing. Le rapport contient des recommandations visant à renforcer davantage les processus utilisés par la FAA et Boeing.

Recommandations :


L’équipe chargée de l’enquête a recommandé quatre améliorations à Boeing. Trois d’entre elles portent sur l’amélioration du flux d’informations, du respect des normes et des exigences entre l’entreprise et ses fournisseurs. Boeing a déjà pris des mesures importantes dans la mise en œuvre de ces recommandations et doit à l’avenir renforcer ceux-ci.

La quatrième recommandation encourage Boeing à poursuivre l’application et l’optimisation du « gated process » pour les programmes de développement. Le « gated process » désigne l’approche disciplinée utilisée dans le processus de développement d’un nouvel avion. Cette approche garantit qu’un programme a atteint un niveau de maturité suffisant avant de passer aux phases-clés que constituent la finalisation de la conception, le lancement de la production et l’entrée en service.

Stopper les maladies de jeunesses :

 

Depuis le début du programme « 787 », Boeing a réalisé un grand nombre d’améliorations dans les processus de développement d’un avion. Ces efforts ont conduit à une réorganisation interne et à la création d’une activité qui chapeaute l’ensemble des programmes de développement d’avions commerciaux.

A terme Boeing est phase de pouvoir stopper les maladies de jeunesses qui péjorent le programme « 787 ». Cette étude doit également à permettre une meilleure gestion de futurs programmes de l’avionneur.

 

800px-Boeing_787_Section_41_final_assembly.jpg

 

Photos : 1 B787 2 Assemblage @ Boieng

11:56 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787-800, dreamliner |  Facebook | |