18/12/2013

RUAG livre 10 Dornier 228 au Venézuela !

 

 

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Berne, RUAG Aviation va livrer 10 avions Dornier 228 « Next Generation au gouvernement du Venézula. L’acquisition de dix unités de l’avion turbopropulsé auprès du fabricant d’origine (OEM) RUAG Aviation place le gouvernement vénézuélien en première place des acquéreurs d’avions Dornier 228 en Amérique du Sud depuis leur nouveau lancement fin 2010. Signé à Caracas, le contrat comprend la vente des avions mais aussi la formation et la fourniture de pièces détachées et d’équipements de soutien au sol.

 

Conçus pour le transport de passagers, les Dornier 228 seront utilisés pour relier des villages isolés à des centres régionaux du Venezuela, améliorant ainsi de manière considérable les déplacements dans tout le pays. La flotte se compose de huit Dornier 228 « New Generation » neufs ainsi que de deux appareils d’occasion Dornier 228-212.

 

«Nous sommes extrêmement fiers de pouvoir aider le gouvernement du Venezuela à désenclaver des régions isolées», affirme Thomas K. Schilliger, Vice President of Commercial Programs chez RUAG Aviation. «Ce nouveau service aérien est la consécration d’une promesse électorale faite par le président Maduro – grâce aux liaisons par Dornier 228, les personnes habitant dans des régions jusqu’ici isolées auront plus facilement accès aux soins médicaux et au soutien du gouvernement mais aussi à toutes sortes de ressources modernes».

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

 

 

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Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude.

Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 

 

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Photos : 1 & 3 Dornier 228 Next Generation 2 Cockpit @ RUAG

 

17/12/2013

Les 20 ans du B2 «Spirit» !

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Palmdale, Californie, il y a exactement 20 ans, le premier bombardier Northrop-Grumman B2 «Spirit» entrait en service au sein de la base de Whiteman,  à cette époque, le 90e anniversaire du premier vol des frères Wright.  A cette époque, L'USAF annonce que des missions de 50 heures sont possibles, avec toutefois une bonne préparation et plusieurs ravitaillements en vol, ce qui veut dire que ces appareils peuvent  désormais frapper n'importe quel point de la planète. 

 

Historique : 

 

Le développement du Northrop-Grumman B2 débuta en 1978 sur une demande émise par l’USAF précisant que le futur avion stratégique de pénétration de conception avancée (ASPA ou Advanced Strategic Penetrating Aircraft) doit pouvoir remplir des missions de tout type allant d’une situation de paix à un conflit nucléaire global. Pour cette raison, le B2 est construit autour de deux grandes soutes d’armement placées côte à côte dans la partie inférieure de la section centrale. Munis de lanceurs rotatifs, le B2 peut être doté d’une panoplie d’engins de destruction très variés, allant des bombes conventionnelles aux missiles de croisière.

 

 

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Le programme le plus cher de l’histoire : 

 

Mais, le programme B2 se révéla particulièrement onéreux avec un coût global unitaire estimé à 2,2 milliards de dollars et ceci à cause de la nécessité du développement de 900 nouvelles méthodes de conception-fabrication, incluant de nouveaux matériaux en composite haute température et haute résistance et surtout, des matériaux permettant l’absorption des ondes radar. 

 

L’USAF désirait se doter d’un total de 131 B2, mais devant les coûts particulièrement prohibitif, seul 21 B2 ont été construit, soit 15 exemplaires plus 6 appareils de développement. 

 

Armement : 

 

Le B2 peut transporter deux armes conventionnelles et nucléaires, il est le seul avion qui combine la furtivité à longue portée avec une grande charge utile et des armes de précision. Ses caractéristiques de furtivité permettent de pénétrer les défenses aériennes ennemies.

 

Le B2 peut emporter jusqu'à 80 bombes classiques Mk82 de 227 kg, mais sa spécialité concerne les engins guidés par GPS  comme le JDAM et les missiles de croisières AGM-158 JASSM et AGM-129 ou 16 bombes nucléaires lisses B61 et B83. En 2008, le B2 est optimisé pour l’emploi de bombe GBU-39 «Small Diameter Bomb».

 

Un point faible :

 

Le B2 est difficilement déployable en raison de la fragilité de son revêtement antiradar, ce qui lui interdit de stationner à l'extérieur de ses hangars trop longtemps. Des hangars démontables pressurisés connus sous le nom de B-2 Shelter System ont été créés pour surmonter cette difficulté à partir de 1999. 


 

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Photos : Northrop-Grumman B2 «Spirit» @ USAF

PLC commande plus d’ATR72-600 !

 

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La société de leasing d’avions commerciaux Avation PLC (LSE : AVAP) et le constructeur européen d’avions turbopropulseurs régionaux ATR ont annoncé la signature d'un contrat portant sur l'achat de cinq avions de type ATR 72-600. Réalisé dans le cadre de l'exercice de cinq options, l'achat de ces appareils s'élève à 120 millions de dollars, prix catalogue. La livraison de ces avions est prévue pour 2015.

Ces cinq appareils seront destinés à des clients actuels et futurs d'Avation PLC, société dont le siège est à Singapour. Face à la forte demande pour ce type d'appareils, la compagnie n'a pas hésité à faire valoir son option d'achat.

Avec cette commande supplémentaire, les avions à livrer à Avation PLC avant la fin 2015 s'élèvent désormais à quatorze ATR 72-600. À ce jour, treize ATR 72 lui ont déjà été livrés. Dans le cadre du contrat passé avec ATR, la compagnie dispose également d’options pour 27 appareils en plus.

Jeff Chatfield, Directeur Général d’Avation PLC, a commenté : « cette nouvelle commande de cinq ATR 72-600 offre d'importantes perspectives de croissance au service du développement de l'entreprise. La commande est aussi une preuve de notre engagement pour élargir notre portefeuille d’avions avec l’appareil le plus moderne, le plus performant et le plus écologique du marché ».

Photo : ATR72-600 @ ATR Aircraft

12:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : plc, atr 72-600 |  Facebook | |

16/12/2013

Le premier lot de Su-34 a été livré !

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Moscou, la Force aérienne russe vient réceptionné aujourd’hui,  le dernier appareil de type Sukhoi Su-34 «Fullback» issus du premier lot commandé en 2008. Une cérémonie a marqué, cet évènement au sein de l’usine VP Tchkalov de Novossibirsk (CENAL) dans le centre de la Russie.

 

La Force aérienne russe dispose aujourd’hui de ses 32 premiers Sukhoi Su-34 «Fullback». Le constructeur Sukhoi va prochainement débuter la livraison du second lot en vertu du contrat signé en 2012. Celui-ci porte sur un total de 92 appareils livrables d’ici 2020. Les Forces aériennes russes prévoient de se doter de cinq escadrons avec le Su-34, afin de remplacer les actuels Su-24 «Fencer».

 

Modernisation de la flotte de bombardier tactique :

 

La livraison des Su-34 «Fullback» s’effectue dans le cadre d’un des plus grands marchés de fournitures d’avion de combat, depuis la chute de l’Union Soviétique. Son accomplissement permettra de remplacer une grande partie des bombardiers Su-24 « Fencer » de première ligne actuellement en service. Il s’agit d’une modernisation sans commune mesure depuis la fin de la guerre froide.


 

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 Le Sukhoi Su-34 «Fullback» : 

 

Le Su-34 peut  attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps, en utilisant l’ensemble des types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles, il s'agit d'un appareil de génération 4+. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur, pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant, doté d’une commande numérique. font que le Su-34 de bombardement tactique, se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.

 

Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison16 (Link16) lui permettant une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface, ainsi qu’avec d’autres aéronefs.

 

Question armement, le Su-34 met en oeuvre des missiles à longue portée air-surface et air-air ainsi que d'armes guidées multi-canal. Il est équipé d'un système de contre-mesures de dernière génération. Rappelons que le cockpit est blindé. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude de type « by-pass et fly-by». A noter, que les pilotes disposent d’un petit cabinet WC, pour les longues missions.


 

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Photos : Le Sukhoi Su-34 «Fullback» @ Sukhoi 

Le C295M dans l’Armée de l’air tchèque !

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Les quatre avions de transport C295M d’Airbus Military, réceptionnés en octobre dernier, sont entrés en service au sein du 24 escadron de transport aérien, basé à Prague-Kbely de l’Armée de l’air tchèque, où ils ont rejoint les Let-410 et l’A319 en service au sein de groupe. 

 

La République Tchèque a acquis ces quatre avions C-295 M du constructeur européen EADS (airbus Military) pour remplacer ses vieux avions de transport Antonov An26. L’objectif, est selon le porte-parole du ministère de la Défense, Andrei Cirtek, de « renforcer l’autonomie aérienne, lors de missions humanitaires ou d’évacuations de citoyens étrangers » et la « capacité d’action des unités tchèques en opération à l’étranger ».

 

Le C295M :

 

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Le C-295M peut assumer un grand nombre de missions assignées aux avions de transport plus lourds comme le C-130 Hercules, pour un coût très inférieur (un gain de plus d’un tiers par heure de vol selon le constructeur). Depuis le début de sa commercialisation en 2001, 66 unités ont été vendues à neuf opérateurs basés en Espagne, en Pologne, en Jordanie, en Algérie, au Brésil, au Portugal, en Finlande et au Chili. 44 sont déjà opérationnels.

La version acquise par la tchéquie comprend un poste de pilotage est équipé de doubles commandes entièrement numérique intégré TopDeck fourni par Thales. Les écrans, dont quatre de 152 mm x 203 mm (6 po x 8 po) couleurs écrans à cristaux liquides, sont compatibles avec les lunettes de vision nocturne (NVG). Cette version permet les décollages courts et la capacité d'atterrissage sur des pistes semi-préparées.

L’Armée de l’air tchèque a opté pour l’intégration d’un système complet de protection et d’alerte missile qui comprend un avertisseur Indra ALR-300V2B de BAe Systems, couplé à des distributeurs de paillettes et de leurres thermiques.

 

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Photos : 1 C295M tchèque en vol avec un L-159 Albatros  2 Aux commandes  3 larguage de leurres thermiques @ Armée Tchèque