02/06/2015

Le Falcon 5X effectue son Roll-Out !

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Bordeaux-Mérignac, France : Dassault Aviation a présenté aujourd’hui officiellement le Falcon %X lors d’une cérémonie. L’avion doit établir une nouvelle référence sur le marché des jets d’affaires à large cabine et long rayon d’action.

 

 

Dévoilé sur le site de Dassault Aviation à Bordeaux-Mérignac, devant une assistance composée de 400 clients, opérateurs, partenaires industriels, représentants des autorités de certification et élus locaux, le 5X offrira la cabine la plus large du marché. Son autonomie de 5 200 nm (9 630 km) lui permettra de relier sans escale la plupart des « paires » de villes les plus fréquentées de la planète.

Ce nouveau biréacteur sera plus éco-efficient que n’importe quel autre jet d’affaires de sa catégorie et offrira une vitesse d’approche de seulement 105 kts – semblable à celle des avions à turbopropulseurs – et donc la possibilité, pour les opérateurs de jets d’affaires, de desservir un plus grand nombre d’aéroports.

Annoncé à Las Vegas en octobre 2013 à l’occasion de la convention annuelle de la National Business Aviation Association (NBAA), le Falcon 5X est équipé d’une toute nouvelle aile ultra efficiente, d’un système de commandes de vol numériques dérivé de l’avion de combat Rafale, et du tout nouveau moteur Silvercrest de Snecma, dont le rendement carburant sera près de 15 % supérieur à celui de n’importe quel autre moteur de sa catégorie de puissance.

Ses autres particularités incluent un cockpit redessiné, doté du système avionique primé EASy de troisième génération, ainsi que des systèmes sophistiqués d’autodiagnostic de l’avion et des moteurs.

 

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Essais au sol avancés:

 

La mise sous tension et le début des essais systèmes au sol du premier 5X sont intervenus à l’automne dernier. Un deuxième exemplaire de développement est venu le rejoindre en début d’année.

Les tests sur le banc de simulation global, qui réplique les principaux systèmes de l’avion, se trouvent à un stade avancé et la campagne d’essais statiques et de fatigue a débuté sur une cellule dédiée. Les essais du moteur Silvercrest du Falcon 5X progressent également à bon rythme, à la fois au sol et sur le banc d’essai volant de Snecma.

Le vol inaugural de l’avion devrait se dérouler d’ici la fin de l’été.

 

Commentaire:

 

Le très attendu Flacon 5X doit venir compléter la gamme des avions d’affaires de l’avionneur français. Ce nouvel opus complète à merveille le 2000XLS, 7X et 8X. Dassault va ainsi se maintenir au plus haut niveau face à la concurrence particulièrement forte de dans le domaine.

 

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Photos : Présentation du Falcon 5X @ Dassault Aviation

L’Armée mexicaine sélectionne le B737-800 !

 

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Mexico, la Force aérienne du Mexique (FAM) a sélectionné le B737-800 comme futur avion de transport. Deux avions seront commandés auprès de l’avionneur Boeing dans le cadre du programme MNX de remplacement de la flotte d’avion de transport. Le contrat est estimé à près de 3.9 milliards de dollars us.

 

Les avions seront affectés  au 502e Escadron de transport sur la  base aérienne militaire (BAM-1) Santa Lucia, dans l'État de Mexico. Ces appareils doivent remplacer un B727-200 datant de 1981 et un B727-100 de 1965.

 

Le B737-800 a été sélectionné en concurrence avec l'Airbus A320-200, selon des documents soutenant le programme d'achat publié par le Secrétariat du Trésor et du crédit public (SHCP). Le prix d’achat et les coûts de maintenance ont visiblement joués en faveur de l’avion américain.

 

 

Photo : B737-800NG @ Boeing

La Turquie va produire le D328 !

 

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Sierra Nevada Corporation et Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A. (STM) vont collaborer sur la production d'avions régionaux en Turquie. Cet accord fait suite au protocole d'accord (MoU) avec le ministère turc des Transports, des Affaires maritimes et des communications pour répondre aux besoins de produire le premier jet régional du pays dans le cadre de son projetd’ avions régionaux Le premier avion devrait être livré en 2018.

 

Faible risque :

 

La République de Turquie a pris un faible risque stratégie en s’alliant avec Sierra Nevada Corporation pour produire un avion dérivé du Dornier 328.STM  en  Turquie fonctionnera en tant que maître d'œuvre avec Turkish Aerospace Industries (TAI). Les sous-traitant, sont composés de Aselsan, TEI, Havelsan, Alp Aviation, Kale Aviation et Cabin turque Intérieur Inc. (TCI).

 

Le D328 :

 

Le développement du Do 328 remonte aux années 1980. Dornier avait noté dans une étude de marché qu’un vide existait sur le segment des avions régionaux d’une capacité de 33 places maximum. En décembre 1988, Dornier lança le développement du Do 328-100. Le premier vol eut lieu 3 ans plus tard le 6 décembre 1991 et l’avion reçut sa certification en octobre 1993.

L’un des objectifs principaux du développement consistait à assurer à l’appareil une vitesse pure et une vitesse ascensionnelle élevées, ce qui fut possible grâce à la voilure de type TNT et à l’hélice de conception nouvelle. Son empennage était en matériau composite. Le poste de pilotage fut équipé d’une planche de bord moderne et proposait en option une visualisation tête haute, choses peu communes dans un avion de cette capacité à cette époque. Dès le premier vol, il devint évident que le développement coûteux du programme Do 328 ne serait rentabilisé qu’à partir de 300 appareils vendus.

À la suite de la vente de Dornier à Fairchild en 1996, une version supplémentaire équipée de moteurs à réaction fut lancée dès février 1997, le « 328 Jet ». La société Fairchild-Dornier se retrouvait financièrement renflouée du fait que DASA-Daimler-Benz lors de la vente avait pris à sa charge les frais de développement au titre d’amortissements exceptionnels.

La crise du transport aérien provoquée par les attentats du 11 septembre 2001 et ses répercussions sur l’industrie aéronautique (recul des ventes du modèle 328 et annulation des commandes du projet Dornier Do 728 (en)) provoquèrent la faillite de Fairchild Dornier en avril 2002. Même le rachat par Avcraft (en) en 2003 ne put sauver le programme et après avoir effectué quelques livraisons supplémentaires, la société déposa son bilan en 2005.

 

La relance d’un projet abandonné :

 

La relance de ce projet va permettre de produire le D328 en deux versions, le TRJ328 jet  et T328turbopropulseurs avec  32 sièges, le projet comprend la conception future et la certification de nouveaux avions. Ces avions, avec des caractéristiques de décollage court et atterrissage court.

 

Photo : le futur TRJ 328 @Sierra Nevada Copr

11:42 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sierra nevada, tai, infos aviation |  Facebook | |

01/06/2015

La marine russe modernise un second lot d’Il-38!

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Moscou, la marine russe a ordonné la mise à niveau d’un second lot d’avion de patrouille maritime de type Ilyushin Il-38N (MPA). Le nombre d’avions concernés n’est pas connu, 

bien que la mise à niveau du premier lot comprenait cinq avions.

 

Modernisation des Il-38N: 

 

Les IIiouchine Il-38 de patrouille maritime vont recevoir Le système de mission «Novella». Ce système a été conçu par la société Leninets à Saint-Pétersbourg et il est un dérivé du «Sea Dragon»  destiné à la Marine indienne. Le système Novella» est censé suivre 32 cibles simultanément (navires, sous-marins et aéronefs) dans un rayon de 320 km, avec détection de cibles aériennes jusqu'à 90 km.

Contrairement au «Sea Dragon», le «Novella» dispose d'un module de reconnaissance électronique non exportable. Le coeur du système est basé sur des ordinateurs numériques modernes et dispose de deux opérateurs console qui disposent de deux écrans LCD qui permettent d’obtenir la situation tactique. Le système comprend également un détecteur d'anomalie magnétique très sensible, un système d’imagerie thermique à haute résolution et divers autres capteurs. 

 

La recherche et le développement ont commencé dans les années 1980. L'ambitieux programme a connu des retards répétés et plusieurs révisions de la spécification originale, poussés par la nécessité d'ajouter de nouvelles technologies qui sont devenues disponibles au cours du temps. On notera que l’Inde n’a finalement accepté que 8 avions IL-38 «Sea Dragon» en 2010, pour finalement se tourner vers le Boeing P-8I «Poseidon» américain.

 

L’IIliouchine Il-38 :

 

L'Iliouchine Il-38 «May» est un avion russe de lutte anti-sous-marine et de patrouille maritime développé dans les années 1950 à partir de l’IIliouchine Il-18 civil. civil. Il fut conçu suite à une demande de l'AVMF (l'aéronavale soviétique) pour une version armée du Il-18 en avion de patrouille maritime. Le premier prototype vola pour la première fois le 27 septembre 1967 en pleine Guerre froide contre les États-Unis sur la presqu'île du Kamtchatka. L'Il-38 est l'équivalent soviétique du Lockheed P-3 «Orion» américain. Son armement consiste en 5 ‘000 kg en soute de bombes, de torpilles, de mines.

 

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Photos : Il-38N modernisé @ Alexey Mityaev

 

 

 

Troisième Reaper pour la France !

 

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General Atomics Aeronautical Systems Inc a livré le troisième drone de reconnaissance MQ-9 « Reaper » au ministère français de la Défense.

 

Au sein de l’Armée de l’air,  les deux premiers « Reaper » ont  accumulé plus de 4’000 heures de vol en un peu plus d'un an. Les « Reaper » français  sont entrés en service en janvier 2014 au sein de  l'escadron 1/33 «Belfort», stationnés sur la base aérienne 709 de Cognac.

 

Sans arme :

 

L’une des particularités de la flotte de drone « Reaper » française concerne le fait que ceux-ci ne sont pas armés et ne sont pour l’instant utilisés que pour la reconnaissance. Pourtant en France, on ne désespère pas de pouvoir un jour doté la flotte de MQ-9, de missiles d’attaques au sol. La France pourrait même opter pour le missile  MBDA Brimstone qui est aujourd’hui qualifié sur le drone américain. Celui-ci offre par ailleurs une réduction des risques de dommages collatéraux et permet  une totale létalité avec un seul tir contre des cibles évoluant à grande vitesse sur terre, mer et dans un environnement complexe.

 

Garder l’indépendance :

 

L'armée de l'air fait voler ses MQ-9 « Reaper » avec ses propres satellites, ce qui lui permet de  garder son indépendance, lors des missions. De fait, la France n’a pas besoin de solliciter l'autorisation des autorités américaines pour engager le drone.

 

Photo : Drone MQ-9 « Reaper » de l’Armée de l’air  @ Armée de l’air