18/09/2014

easyjet commande 27 A320!

DSC_3886.JPG


La compagnie aérienne britannique à bas coûts easyJet a annoncé aujourd’hui la conversion en commandes fermes d'options posées sur 27 Airbus A320, un contrat d'une valeur de 2,05 milliards de dollars au prix catalogue. Le groupe a a expliqué avoir obtenu "un rabais très important" sur ce prix théorique. Les options avaient été posées en 2002. Les 27 A320 commandés par easyJet lui seront livrés entre 2015 et 2018.


Actuellement easyjet exploite une flotte de quelque 225 appareils de la famille A320. En juin 2013, easyJet est devenu client de l'A320neo, avec une commande de 100 avions. Au total, avec cette dernière commande, easyJet disposera 304 avions.  easyJet est le plus gros client de la famille A320 et l’opérateur en Europe qui exploite un des plus vastes réseaux de routes en Europe.


Photo: A320 easyjet @ Pascal Kümmerling

17:51 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : easyjet, airbus, a320 |  Facebook | |

17/09/2014

MiG-31 en arctique !

274392761.jpg



La Russie pourra déployé des avions de combat MiG-31 en arctique très prochainement. On apprend aujourd’hui que la Russie a aménagé sur l'archipel de Nouvelle-Zemble un aérodrome capable de recevoir des avions de combat.

Des spécialistes techniques de la région militaire de l'Ouest ont préparé l'aérodrome dans le cadre d'exercices tactiques spéciaux. A présent, les avions de combat peuvent se poser sur cet aérodrome, s'y ravitailler en combustible, en azote et en oxygène, y subir des travaux de maintenance, et les pilotes et les chasseurs peuvent se préparer pour y opérer des vols.
Un premier essais a eu lieu de manière discrète, il y a quelques semaines avec des avions de type MiG-31BM. Plus de 150 spécialistes techniques et près de 20 véhicules spéciaux ont participé à cette exercice tactiques.

Il semble également que la Russie prévoit de déployé dans cette région d’ici 2015 des infrastructures de défense antiaérienne.

Ces dernières années, la Russie explore activement ses territoires septentrionaux. Elle a pris plusieurs mesures pour défendre ses intérêts politiques, militaires, financiers et économiques en Arctique, dans le but de faire face à l'intérêt grandissant porté à cette région par les pays de l'Otan.

Le MiG-31BM :

 

1922131745.jpg



Le Mig-31, une fois modernisé, reste un redoutable intercepteur sans équivalent au monde. La Russie l’a bien compris, le standard «BM» est là pour le démontrer. La première phase de modernisation comprenait  la prolongation de la durée de vie de la cellule, puis la modernisation du cockpit pour fournir au navigateur et officier des systèmes d’armes toute la situation tactique sur de nouveaux écrans multifonctions tandis que le pilote se voit doter d’un nouveau HUD. Les nouveaux équipements de navigation embarqués sont similaires à ceux du MiG-29SMT et incluent un système de guidage par satellite GLONASS (GPS russe). Le radar Zaslon-A est modernisé au standard Zaslon-AM permettant l’usage de nouveaux armements, comme les missiles air-air R-73 et K-37. Le K-37 est un nouveau missile air-air à guidage radar actif de 230km de portée, dont le développement a débuté en 2006. L’appareil est également optimisé pour de nouveaux armements air-sol comme les  missiles KH-31 et KH-58USH, ainsi que des bombe guidées.

 

 

russie,arctique,aviation russe,rac mig-31,mig-31bm


Photos : 1 MiG-31BM 2 Cockpit @ Sergy

Swiss volera l’A320NEO !

3467a56930.jpg


Le Conseil de surveillance de Lufthansa Group a annoncé que SWISS, membre du groupe, va étendre sa flotte d'Airbus A320 avec une commande ferme de 15 A320NEO. Le Group Lufthansa prévoit de commander encore 10 A320NEO à une date ultérieur pour sa filiale SWISS.

L’objectif est de remplacer à terme l’ensemble de la flotte d’A320 de SWISS par la version re-motorisée de la famille Airbus.

«Notre décision est d'aller au plus propre, au plus fiable, deux image qui  appartiennent à l'image de la Suisse».

L’A320NEO :
 
L’A320NEO est une nouvelle option de motorisation pour la famille A320, dont la mise en service est prévue à compter de 2015. Les appareils sont équipés de réacteurs de la dernière génération et de “Sharklets”, grands dispositifs d’extrémité de voilure, deux innovations qui permettront une réduction de 15% de la consommation de carburant. Cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres de carburant, soit la consommation de 1’000 voitures de taille moyenne. L’A320NEO permet également une réduction annuelle de CO2 de 3’600 tonnes par appareil et par an. Les émissions de NOx sont inférieures de 50% à la norme CAEP/6, et le bruit perçu est considérablement réduit.
 L’A320NEO offre deux motorisations à choix avec le Leap-X de CFM (Snecma-GE) et le nouveau moteur de Pratt&Whitney PW1100G-JM PurePower.

Photo: image de synthèse du futur A320NEO de SWISS @ Airbus

20:21 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a320neo, lufthansa group |  Facebook | |

16/09/2014

Premier vol retardé pour le KC-46A !

25111344.jpg


Boeing annonce que le premier vol du futur avion de ravitailleur de l’US Air Force KC-46A est retardé de plusieurs mois. Selon l’avionneur celui-ci ne volera pas avant avril 2015.


Boeing avait annoncé il y a quelques mois que des "anomalies" dans le câblage de l'avion avaient été découvertes et qu’il serait nécessaire de les corriger. Ces problèmes relèvent de l’efficacité de la triple redondance qui doit respecter les spécifications militaires et de la Federal Aviation Administration (FAA). Il s’agit de déplacer des câbles qui sont actuellement placés trop près les uns des autres. Les normes de sécurités exigent que ceux-ci puissent être installés à une distance physique suffisante. De fait, se sont 1’700 faisceaux de câbles qui doivent être retirés et réinstallés. Les trois premiers KC-46A d’essais sont concernés par ces modifications.

 

439559831.jpg


La situation est donc particulièrement serrée pour Boeing qui doit impérativement faire voler le premier aéronef dans les six mois, afin, de pouvoir respecter le lancement de la fabrication initiale à taux faible  (LRIP). Selon le calendrier actuel, Boieng doit débuter la livraison des premiers KC-46A en août 2017.


Le KC-46A «New Generation Tanker»:


Le KC-46A«New Gen Tanker» est un gros porteur multi-mission, basé sur la cellule du B767 commercial. Pour ce faire, l’avion reprend les dernières innovations en matières d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 «Dreamliner». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant, de plus, les charges et les opérations en sont simplifiées. Selon Boeing les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants. Le «New Gen Tanker» se caractérise par une conception du contrôle de vol qui place l‘équipage aux commandes de l’ensemble de l’appareil, au lieu de permettre aux logiciels de limiter la manœuvrabilité au combat. Le «New Gen Tanker» met à la disposition des pilotes de l’USAF un poste de pilotage numérique avancé équipé des affichages électroniques du Boeing B787 «Dreamliner». Le «New Gen Tanker» dispose d’une technologie de ravitaillement en vol éprouvée et d’une perche KC-10 NewGen modernisée avec des capacités de ravitaillement étendues, un débit accru pour le transfert du carburant et un système à commandes de vol électrique (Fly by Wire).

 

1848456624.jpg


Photos : 1 Image de synthèse du KC-46A 2 Tronçon du second avion d’essai 3 Cockpit@ Boeing

Les Learjet 70 & 75 certifiés !

DSC_3034.jpg

 

Montréal, les avions Learjet 70 et Learjet 75 ont reçu la pleine homologation de type de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).

« Depuis leur entrée en service, en décembre dernier, nos avions Learjet 70 et Learjet 75 ont suscité un solide intérêt chez nos clients », a indiqué Éric Martel, président, Bombardier Avions d’affaires. « Les performances et l’efficacité des deux avions, combinées à leur intérieur entièrement nouveau, les positionnent clairement comme chefs de file dans la catégorie des avions légers. »

Cet avion offre des performances accrues grâce à la poussée augmentée d’un moteur Honeywell amélioré, qui lui permet d’être plus performant que son prédécesseur sur le plan de la longueur de piste au décollage. Le nouveau système avionique contribue à réduire la masse et les nouvelles ailettes de bout d’aile inclinées améliorent l’efficacité aérodynamique. Dans l’ensemble, les deux avions permettent une amélioration des performances sur piste par temps chaud et en haute altitude pouvant aller jusqu’à 9 % et une amélioration d’efficacité énergétique pouvant aller jusqu’à 4 %.

Les nouveaux intérieurs des avions Learjet 70 et Learjet 75 comprennent un confort et un style amélioré des fauteuils, un office spacieux pour optimiser les opérations de commissariat, de l’espace de travail et de rangement et une soute à bagages généreuse. Dans les deux avions, le système de gestion cabine comprend des écrans tactiles individuels avec commande complète de l’audio et de la vidéo. Les options de connectivité évoluées des avions Learjet 70 et Learjet 75 assureront de très hauts niveaux de commodité.


Learjet70_int_900x600_pixels-2.jpg


Le poste de pilotage Bombardier Vision est conçu pour offrir une expérience de pilotage entièrement nouvelle. En combinant ce qu’il y a de mieux en fait de nouveautés technologiques de pointe à un design supérieur, il offre aux pilotes des biréacteurs Learjet 70 et Learjet 75 de Bombardier un niveau sans précédent de contrôle et de confort. Le poste de pilotage Bombardier Vision des avions Learjet 70 et Learjet 75 sera doté de la suite avionique numérique pleinement intégrée G5000 de Garmin, dotée d’une technologie de pointe et de l’une des interfaces intuitives.


bombardier  aerospace,learjet 70,learjet 75,certification aviation


 

Photos : 1 Learjet 75 à EBACE @ Pascal Kümmerling 2 Intérieur 3 Cockpit @ Bombardier