24/02/2016

Norwegian réceptionne son B787-900 !

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Everett, la compagnie Norwegian a reçu son premier B787-900 « Dreamliner ». Cet avion est loué auprès de la société de leasing MG Aviation Ltd.

"Le B787-900 « Dreamliner » fournira à Norwegian des avantages opérationnels incomparables, avec de grandes améliorations en matière d’efficacité énergétique et des coûts beaucoup plus bas," a déclaré le PDG Bjørn Kjos de Norwegian.

Norwegian exploite déjà huit B787-800 et utilisera ses B787-900 pour ouvrir de nouvelles routes à travers l'Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et l’Asie du Sud. Norwegian dessert plus de 130 destinations à travers l'Europe, l'Afrique du Nord, au Moyen-Orient, les Etats-Unis et en Asie du Sud-Est, avec une flotte qui comprend 90 appareils de type B737-800 de nouvelle génération et huit B787-800. En octobre 2015, la compagnie a passé la plus importante commande de B787-900 pour transporteur européen, soit un de 19 avions d'une valeur de plus de 5 milliards de dollars au prix catalogue.

Le B787-900 complète et étend la famille « 787 ». Avec un fuselage allongé de 6 mètres (20 pieds) par rapport au B787-800, l’avion peut emporter jusqu'à 20% de plus de passagers et 23 % plus de marchandises plus et plus loin encore, avec la même performance environnementale, soit 20 % d'émissions de CO2en moins que les avions actuels

 

Photo : le premier B787-900 « Dreamliner » de Norwegiang Boeing

23/02/2016

KC-130H argentin modernisé !

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La Force aérienne argentine (Fuerza Aerea Argentina,FAA) a réceptionné un avion de ravitaillement Lockheed-Martin KC-130H n°TC-69, après une importante modernisation, qui a eu lieu aux Etats-Unis.

Ce Lockheed-martin KC-130H argentin avait rejoint les installations de la société L-3 à Waco au Texas en octobre 2014 pour y subir une importante mise à jour. Celle-ci comprenait la mise en place d’une nouvelle avionique numérique de Rockwell Collins qui remplace l’actuelle qui datait des années 1970.

Il faut également mentionné qu’un second KC-130H argentin subit en ce moment une importante maintenance structurelle en Argentine, au sein des installations de l'usine Fábrica Argentine de Aviones SA (FADEA) à Cordoba. Celui-ci rejoindra plus tard les Etats-Unis pour recevoir également une nouvelle avionique.

Le KC-130H :

C’est en 1967, que l’US Air Force passa commande pour trente-cinq ravitailleurs en vol Lockheed KC-130H, dérivés du C-130H, alors la version la plus moderne de l’avion-cargo. Ces avions furent livrés dès fin 1967 sur le front vietnamien. L’une des missions des KC-130H était le ravitaillement en vol des hélicoptères lourds Sikorsky CH-3E utilisés pour les opérations spéciales. Deux de ces lourds biturbines pouvaient se ravitailler simultanément sur un seul Hercules. Dans les années 1970, plusieurs pays passèrent commande de ce nouveau ravitailleur.

 

Photo : KC-130H argentin@ FAA

 

22/02/2016

Intégration de la variante C1 du JSOW sur le Super Hornet !

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Les essais opérationnels de la nouvelle variante du missile Raytheon AGM-154 Joint Stand-off (JSOW) sur avion de combat Boeing F/A-18 « Super Hornet » ont débuté avec un tir réussi.

Un Boeing Marine F/A-18F « Super Hornet » a réalisé un coup direct, contre une cible navale dans le cadre de l’intégration de la variante C1 du missile AGM-154. Cette nouvelle variante de l'arme ajoute la possibilité de lutter contre des cibles mobiles maritimes, en plus de cibles terrestres.

L'AGM-154 Joint Standoff Weapon « JSOW », est une bombe planante fabriquée par Raytheon. Elle est le fruit d'une collaboration entre l'US Navy et l'US Air Force visant à produire une arme standardisée de précision à moyenne portée, plus particulièrement destinée à engager les cibles bien défendues tout en restant à bonne distance des systèmes de défenses antiaériennes classiques. L'AGM-154 est une famille de bombes planantes appartenant à la classe des 454 kg. Destinées à être des armes hautement létales et à faible coût, elles apportent à leur utilisateur des capacités « Standoff » (tirs effectués à distance de sécurité), permettant d'atteindre des cibles à des distances d'environ 22 km (largage à basse altitude) et allant jusqu'à plus de 120 km (largage à haute altitude). De par ces caractéristiques, la JSOW peut être utilisée en toute sécurité contre de très nombreux types de cibles, même bien défendues. La nouvelle version AGM-154C est dotée d’une liaison de données et dispose d’une capacité à engager des cibles maritimes en mouvement. Elle devrait être délivrée aux forces à partir de 2016.

 

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Photos : 1 JSOW sur un super Hornet 2 Frappe sur un navire en mouvement @ USN

 

 

Ravitaillement d’un KC-46A !

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Le nouveau ravitailleur de Boeing, le KC-46A « Pegasus » vient lui-même d’être ravitaillé en vol par un KC-10A de l’US Air Force. Ce nouvel essai, fait partie de la longue série de tests que doit impérativement subir le nouvel aéronef pour obtenir sa certification.

 

Accélération du programme de certification :

L’avionneur Boeing a sensiblement accéléré les essais de tests en vue de la qualification de son nouvel avion ravitailleur destiné à l’US Air Force et à la Navy et ceci afin de pouvoir tenir le calendrier de livraison. Pour ce faire ces dernières semaines ont vu la réalisation de ravitaillement avec les deux systèmes en vigueur, celui de l’US Air Force avec celui de l’US Navy. Après avoir ravitaillé un F-16 de l’US Air Force, l’équipe d’essais en vol de Boeing a réussi le ravitaillement d’un F/A-18 « Hornet » de la Navy.

Mais un ravitailleur, doit également selon le cahier des charges pouvoir à son tour bénéficié du ravitaillement par un autre aéronef. Pour ce faire le test a été effectué avec l’aide d’un KC-10A de l’US Air Force en fin de semaine dernière. Ce troisième essai en vol fait partie d’une série de six contacts planifiés. Prochainement, se sont un AV-8B, puis un A-10 et finalement un C-17 qui seront testés avec le KC-46A. La réussite de l’ensemble de ses tests permettra au mois de mai de lancer la production à taux faible d’un premier lot de ravitailleurs « Pegasus ».

 

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Photos : Ravitaillement du KC-46A par un KC-10A @ Boeing

21/02/2016

La Malaisie cherche un nouvel hélicoptère de lutte anti-sous-marine !

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La Malaisie a déclaré avoir débuté les évaluations initiales en vue de l’achat d’un nouvel hélicoptère de lutte anti-sous-marine. La Royal Malaysian Navy (RMN) a commencé des évaluations préliminaires en vue de l’acquisition de 6 hélicoptères en version navale.

Trois concurrents :

La série de tests préliminaires en vue de l’achat du futur hélicoptère de lutte ante-sous marine comprend trois concurrents qui sont:  l’AgustaWestland AW159, le Sikorsky MH-60R « Seahawk » et l’Airbus Helicopters H225M.

AW159 Lynx Wildcat :

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L’AW159 Lynx « Wildcat » est prévu pour remplacer les Lynx de première génération, ce nouvel hélicoptère multi-rôle de six tonnes, est commandé à 62 exemplaires par le ministère britannique de la Défense. Le premier a été livré à la fin de 2011.

Doté de deux turbines Rolls-Royce Honeywell CTS800 de nouvelles générations capables d’offrir 12 % de puissance supplémentaire, face aux anciens modèles. Le poste de pilotage comprend un système entièrement intégré d’affichage, utilisant quatre écrans 10x8 pouces. Les capteurs disposés dans le nez comportent une imagerie TV/IR couplé avec un désignateur laser. La version maritime dispose d’un radar Selex-ES Galileo 7400E actif sur 360 degrés. L'AW159 intègre un système d'alerte de missiles, des détecteurs d'alerte radar et un système de distribution des contre-mesures. En outre, il dispose d’une palette complète en matière d’armement soit : des mitrailleuses, torpilles, grenades sous-marines et pourra également tirer la future arme de surface a guidage autonome (FASGW).

Le MH60R «SeaHawk» :

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La version MH60R et le dernier développement du SH60 « SeaHawk » destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH60B et SH60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements et durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications. Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, du radar multi-mode, du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles. 

Le H225M :

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Le H225M est un hélicoptère de 11 tonnes bimoteur est équipé d'un rotor à cinq pales et d'un réservoir de carburant de grande capacité, offrant des performances et une autonomie plus grande de vol. Il a été conçu pour effectuer de multiples missions, telles que la recherche et sauvetage de combat (SAR), le transport aérien tactique, longue distance le transport en ambulance aérienne (MEDEVAC), l'appui logistique et les missions navales.

Cet appareil très sophistiqué est le premier hélicoptère équipé d'un système de blindage et d'autoprotection comprenant la détection radar des missiles. Le H225M est également équipé d'une tourelle Flir, qui lui donne une capacité d'intervention nocturne et tout temps.

 

Photos : 1 & 2 AW159 Lynx @ AgustaWestland 3 MH-60R Seahawk @ USN 4 Airbus Helicopters H225M@ Helibras