11/02/2021

Prochaine remise en service du B737 MAX pour Icelandair !

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Icelandair Group travaille à la remise en service de sa flotte d’avions B737 MAX pour le printemps. Suite à la recertification de l’avion, le transporteur travaille maintenant des mises à jour de l’aéronef et à la mise en place de la formation des pilotes.

Pour Icelandair, le B737MAX est à la fois rentable et plus respectueux de l'environnement, ce qui donne une flexibilité opérationnelle supplémentaire et permettra une montée en puissance et du soutient en vue du développement futur du réseau de routes du transporteur.

Le transporteur déclare être toujours confronté à une « incertitude considérable » et que la demande du premier trimestre 2021 reste « faible », mais suppose qu'une montée en puissance modeste pourrait reprendre au deuxième trimestre de l’année. 

Accord avec Boeing :

La compagnie Icelandair est parvenue l’année dernière à un accord avec l’avionneur Boeing sur l'échouement de la flotte de B737 MAX. Dans le cadre de cet accord, la compagnie aérienne a réduit de quatre appareil son engagement de commande et révisé le calendrier de livraison des six avions restants. À l'origine, Icelandair avait commandé 16 B737 MAX. Six appareils avaient déjà été livrés avant que l'avion ne soit immobilisé en mars 2019. Avec quatre avions supprimés de la commande, les six autres seront ajoutés à la flotte de la compagnie aérienne du deuxième trimestre 2021 au premier trimestre 2022.

Icelandair réitère sa confiance :

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Le transporteur parle à nouveau des avantages du « MAX » en prévision du retour de celui-ci en vol. Pour ce dernier, le Boeing B737 MAX utilise 37% de carburant en moins par voyage par rapport au Boeing B757-200, qui constitue actuellement l'essentiel de la flotte Icelandair et 14% de moins que le Boeing 737 NG. Le B737 MAX laisse également une empreinte sonore 40% plus petite que ses prédécesseurs, même si les moteurs sont plus puissants. Cela est dû à la fois à une nouvelle conception aérodynamique de la cellule et des ailes (notamment des ailettes à bout renversé) et à une conception innovante des moteurs.

Les pales des compresseurs sont en carbone super résistant, tissées avec une technique 3D. Cela signifie que chaque moteur pèse moins de 500 lb de moins qu'auparavant, économisant ainsi du carburant et créant moins de pollution.

Dans un autre registre, Icelandair parle de la qualité de confort intérieur du « MAX » le nouveau Boeing Sky Interior. Le design intérieur se concentre sur le bien-être et le plaisir du passager en vol avec l'ajout de fenêtres nouvellement conçues pour une meilleure vision. L'éclairage ambiant à LED et les nouveaux compartiments supérieurs contribuent également à une sensation de plus d'espace à bord. 

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Photos : 1 B737 MAX Icelandair 2 Intérieur @ Icelandair 

L’USN commande 5 VH-92A additionnels !

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L’US Navy a accordé à Sikorsky un contrat à prix fixe ferme d’un montant de 479 millions de dollars pour l'acquisition de cinq hélicoptères présidentiels VH-92A.

L'attribution porte sur les options d'achat des hélicoptères de production initiale à faible taux (LRIP) du lot 3, du soutien à l'entrepreneur intérimaire associé, des kits de reconfiguration intérieure de deux cabines, de l'équipement de soutien, des pièces de rechange initiales et du réapprovisionnement des pièces du système. Les travaux devraient être terminés d'ici décembre 2023.

Rappel : 

Le Sikorsky VH-92A est le nouvel hélicoptère bimoteur qui doit venir remplacer les actuels Sikorsky VH-3D et Sikorsky VH-60N du Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) pour effectuer la mission de transport aérien présidentielle. Le VH-92A est transportable par avion vers des endroits éloignés via un seul avion de transport Boeing C-17 « Globemaster III » de l'US Air Force (USAF). 

Initialement, c’était l’AW101 européen de Leonardo qui avait été sélectionné à l’époque sous l’administration Bush. Sous pression, le contrat n’avait pas abouti et un nouveau cahier des charges avait été rédigé sous l’administration Obama. L’hélicoptériste européen avait fini par abandonner la compétition.

Le code « Marine One » est employé lorsque le président des Etats-Unis est à bord de l’appareil.

Situation du programme : 

A ce jour, Sikorsky a livré six hélicoptères VH-92A à l'US Navy. Les 4 premiers appareils évoluent en tant qu’aéronefs d’essais et de développement de systèmes (SDTA) au sein du HMX-1 de la Marine Corps Air Facility (MCAF) à Quantico en Virginie. Ces appareils avaient volé 431 heures au 30 septembre 2020. 

Les deux autres appareils sont basés à la Naval Air Station (NAS)de Patuxent River, dans le Maryland et sont engagés au sein du programme de l'équipe d'essai intégrée (ITT) et ont accumulé 161,2 heures de vol depuis le 30 septembre 2020.

Le Sikorsky VH-92 :

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Le Sikorsky VH-92 est un dérivé du S-92. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utilisé pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le « Sea King ». Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère de transport biturbine, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue à hélice quadripale, d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et pouvant transporter jusqu’à 22 passagers. Cinq prototypes sont construits, un pour des tests au sol et les quatre autres pour les essais en vol, munis de turbines General Electric CT7-6D. Le premier vol est effectué au centre d’essais de Sikorsky à West Palm Beach, en Floride, le 23 décembre 1998. A partir du troisième prototype, le S-92 reçoit plusieurs modifications. Son fuselage est rallongé de 40 cm, le stabilisateur horizontal est repositionné sur le côté gauche de la poutre de queue, qui elle, est raccourcie de 1,04 m. Ces modifications permettent de résoudre des problèmes de stabilité en tangage, facilitant ainsi son utilisation dans des conditions de vols difficiles avec des vents importants. Cela a également permis de rajouter une rangée de trois sièges, portant la capacité de transport du S-92 à 22 passagers. La structure de l’appareil est en aluminium et en matériaux composites, ces derniers représentent 40% de la masse totale de l’appareil. 

Le poste de pilotage est équipé de systèmes de navigation modernes, ainsi que de quatre écrans multifonctions. Les pilotes sont assis sur des sièges Martin-Baker anti-crash et utilisent deux manettes qui permettent, grâce aux divers capteurs et de l’ordinateur de gestion du vol, de contrôler l’appareil en tangage, roulis et lacet. Le poste de pilotage est chauffé, ventilé et climatisé indépendamment de la cabine. Un équipement quasi complet permet une sécurité en vol maximale : deux systèmes automatiques de contrôle de vol (AFCS), des systèmes anticollision (TCAS) et d’avertissement de proximité du sol (EGPWS) et un radar météorologique placé dans le nez de l’appareil. Les systèmes vitaux de l’appareil sont redondants, la cellule offre une bonne résistance en cas de crash et la boite à vitesse peut fonctionner durant ½ heure sans huile. En cas d’amerrissage forcé, un système de flottaison se gonfle automatiquement, comprenant également deux radeaux d’une capacité de quinze personnes chacun à l’avant des flotteurs.

Dans le cadre du programme VXX, Sikorsky propose le S-92 dans le standard VH-92 aux moteurs plus puissants et entièrement construit par des entreprises américaines. Les systèmes électriques et hydrauliques sont installés en triple exemplaires et le système d’alimentation en carburant se fait par aspiration, ce qui évite d’éventuelles fuites dues à la pression. Les systèmes de pilotage sont également redondants. Les réservoirs de carburant auto-obturant, placés à l’extérieur de la cabine, sont capables de supporter des impacts d’obus de 23mm. L’appareil possède un système de dégivrage et est également protégé contre la foudre et les champs de rayonnement d’intensité élevée.

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Photos : 1 & 3 Les premiers VH-92A aux essais @ US Navy 2 Cockpit VH-92A @ Sikorsky

 

10/02/2021

Cessna présente le CJ4 Génération 2 !

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La concurrence se renforce dans le monde des jets d’affaires, l’avionneur Textron Aviation a présenté une nouvelle version du Cessna Citation CJ, le CJ4 Génération 2 (Gen2).

Le CJ4 Gen2 est équipé de fonctionnalités améliorées, et surtout d’améliorations cabine dont l’espace cuisine. L’avion est équipé d’un nouvel escalier avec une main courante, des options de sièges haut de gamme et un éclairage d'ambiance amélioré.

Dans la cabine principale, les nouvelles options de sièges orientés vers le côté comprennent un siège pliant unique, un canapé fixe à deux places et un canapé pliant à deux places. Un éclairage amélioré dans les poches des sièges, des porte-gobelets. Deux puits de lumière « CoolView », soit une première pour un appareil de la famille Citation, fournissent de la lumière naturelle aux toilettes et dans la cabine arrière. Un nouveau meuble-lavabo et un évier sont disponibles via l'option de design Premier Collection.

Les améliorations de la cabine sont complétées par un système de gestion de cabine (CMS) sans fil amélioré qui est livré avec un serveur multimédia capable de diffuser des fichiers audio et vidéo préchargés, d'accéder à la radio satellite SiriusXM et de fournir des cartes mobiles. Le CMS permet également aux passagers de contrôler sans fil l'éclairage de la cabine, les stores et la température à partir de leurs appareils mobiles. De plus, chaque siège dispose d'un port de chargement USB.

En plus de rangements améliorés, de nouvelles fonctionnalités au niveau de la cuisine incluent une prise de courant haute puissance en option avec une surface coulissante pour une cafetière, ainsi que des comptoirs en pierre extensibles supplémentaires.

Une mise à niveau de l’avionique de l’avion est disponible avec l’ajout d’une vision synthétique dans le cockpit de type Collins Aerospace Pro Line 21 ou son remplacement par l’ensemble avionique Garmin 3000.

Le CJ4 Gen2 a reçu la certification intérieure actuelle en vertu de son certificat de type FAA modèle 525C, et les livraisons de l'avion à réaction de 10,75 millions de dollars commenceront ce trimestre.

Le Cessna Citation CJ4 Gen2 permet aux clients une IFR de 3’567 km avec une vitesse de croisière maximale de 451 nœuds. Le jet certifié monopilote combine une vitesse, une autonomie et des économies d'exploitation importante. Le CJ4 Gen2 peut accueillir jusqu'à dix passagers et comprend une capacité de bagages notable de 1’040 livres.

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Phtotos : 1 Citation CJ4 Gen2 2 les nouveaux intérieurs @ Textron Aviation

 

Vol inaugural pour le premier KC-46A japonais !

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Le premier Boeing KC-46 « Pegasus » destiné à la Japan Air Self-Defense Force (JASDF) a effectué son premier vol hier. Ce vol réussi met en évidence une étape importante alors que l'avion passe maintenant à la phase de certification du développement. Le Japon est le premier client international du programme KC-46 et devrait recevoir son premier appareil cette année. La certification de ravitaillement KC-46 englobe l'US Air Force, l'US Navy, l'US Marine Corps et les avions JASDF.

L'US Air Force a attribué à Boeing un contrat de 279 millions de dollars pour le premier KC-46A de la JASDF en décembre 2017. L'accord a été conclu dans le cadre du processus de vente militaire étrangère entre le gouvernement américain et le Japon. Le Japon a maintenant un contrat pour un total de quatre pétroliers KC-46.

Boeing assemble les KC-46A pour l'US Air Force et le Japon sur sa ligne de production des B767 à Everett, Washington. Les partenaires japonais de Boeing produisent 16% de la structure de la cellule KC-46.

« Les nouveaux ravitailleurs japonais joueront un rôle inestimable dans l’alliance de sécurité entre nos deux pays », a déclaré le colonel Jason Lindsey, directeur du programme du système KC-46 de l’US Air Force. Le KC-46 de Boeing sera un multiplicateur de force dans l'alliance de défense américano-japonaise. Il peut ravitailler en carburant tous les avions militaires américains, alliés et de la coalition compatibles avec les procédures internationales de ravitaillement en vol, à tout moment, pour n'importe quelle mission, et peut transporter des passagers, des marchandises et des patients à tout moment et en tout lieu. 

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Le KC-46A « New Generation Tanker » :

Le KC-46A Pegasus « New Gen Tanker » est un gros porteur multi-mission, basé sur la cellule du B767 commercial. Pour ce faire, l’avion reprend les dernières innovations en matière d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 « Dreamliner ». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant, de plus, les charges et les opérations en sont simplifiées. Selon Boeing les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants. Le « New Gen Tanker » se caractérise par une conception du contrôle de vol qui place l‘équipage aux commandes de l’ensemble de l’appareil, au lieu de permettre aux logiciels de limiter la manœuvrabilité au combat. Le « New Gen Tanker » met à la disposition des pilotes de l’USAF un poste de pilotage numérique avancé équipé des affichages électroniques du Boeing B787 « Dreamliner ». Le « New Gen Tanker » dispose d’une technologie de ravitaillement en vol éprouvée et d’une perche KC-10 « NewGen » modernisée avec des capacités de ravitaillement étendues, un débit accru pour le transfert du carburant et un système à commandes de vol électrique (Fly by Wire).

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Photos : 1 premier vol du KC-46 japonais 2 & 3 au sol @ Boeing

09/02/2021

L’hélicoptère léger LUH indien obtient son IOC !

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L'hélicoptère utilitaire léger (LUH) développé par Hindustan Aeronautics a obtenu l'autorisation opérationnelle initiale (IOC) de l'armée indienne. L’annonce a été faite lors de l'événement Aero India à Bengaluru le 5 février dernier.

L’avionneur indien HAL a déclaré que son LUH a dû passer une série de tests comprenant des essais en vol dans des conditions chaudes et froides, ainsi que des essais à différentes altitudes et températures. Il s’agissait notamment de vérifier le bon fonctionnement de la turbine Safran Helicopters Engines Ardiden 1U qui équipe l’hélicoptère.

Ces essaiss ont démontré que le LUH de 3 tonnes est capable d'opérations dans le massif himalayen. Cet hélicoptère doit venir progressivement remplacer appareils de types Cheetah et Cheetak construits par HAL et exploités par l'armée indienne. L’appareil sera également proposé sur le marché international.

Le HAL LUH : 

Le HAL LUH est un hélicoptère répondant à une masse maximum (AUW) de 3’150 Kg. Il est équipé d'un moteur Safran HE Ardiden-1U de 750 kW de puissance permettant d’atteindre une vitesse maximale de 350 Km/h. Cet hélicoptère permet d’emporter jusqu’à six passagers et deux pilotes.

L'hélicoptère est conçu pour effectuer divers rôles utilitaires, tels que les opérations de reconnaissance, de transport de charge et de sauvetage. L'hélicoptère peut fonctionner à partir du niveau de la mer et jusqu’à des altitudes élevées de l'Himalaya.

Le LUH est doté d’un cockpit moderne avec écrans EFIS. L’appareil pourra entreprendre diverses missions, y compris les missions de services médicaux d'urgence (EMS), le transport de troupes, l’appuis aux services publics, la recherche et le sauvetage (SAR), le transport VIP, les missions de reconnaissance aérienne et de surveillance.

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Photos : le LUH @ HAL