18/02/2016

Okay Airways commande 12 B737 !

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Salon international de Singapour, la compagnie Okay Airways a annoncé un engagement de pour 12 B737, dont 8 B737-800MAX, 3 B737-900MAX et un B737-900ER « Next Generation ». L'accord, d'une valeur de 1,3 milliard de dollars au prix catalogue sera soumise à l'approbation du gouvernement chinois.

«Nous apprécions grandement les liens que nous avons construit au fil des ans avec Boeing", a déclaré Wang Shusheng, président, Okay Airways.

Okay Airways est la première compagnie aérienne privée en Chine, dont le siège est à Beijing avec un hub principal à Tianjin Binhai aéroport international (TSN). La flotte de la compagnie aérienne comprend 14 B737-800, 3 B737-900ER et un Boeing B737-300 « Freighter », qui sert plus de 100 lignes intérieures et internationales.

 

Photo : famille B737 Okay Airways @ Boeing

Philippine Airlines commande l’A350-900!

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Salon Aéronautique de Singapour, la compagnie Philippine Airlines (PAL) a signé un protocole d'accord avec Airbus portant sur la commande de six A350-900, assortie d'une option portant sur six appareils supplémentaires.

Philippine Airlines a opté pour un aménagement cabine triclasse premium et exploitera ces A350-900 sur des vols sans escale reliant Manille à la côte ouest des Etats-Unis et New York, ainsi qu'à de nouvelles destinations en Europe. L’appareil pourra ainsi assurer, tout au long de l'année, des vols sans escale sur la ligne New York Manille (14 800 kilomètres), avec une pleine charge passagers.

L'A350 XWB, est le tout dernier membre de la famille de gros-porteurs Airbus. Grâce à une toute nouvelle conception aérodynamique, un fuselage et une voilure en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce à faible consommation de carburant, l'A350 XWB affiche une réduction de 25 pour cent de la consommation de carburant et d'émissions, et des  coûts de maintenance significativement réduits. Sa cabine extra-large offre aux passagers  plus d'espace personnel toutes classes confondues, et des sièges d'une largeur standard de 18 pouces en classe économique.
A ce jour, Airbus a enregistré 777 commandes fermes émanant de 41 clients dans le monde, faisant déjà de l'A350 XWB l'un des gros-porteurs les plus plébiscités de tous les temps.

Photo: A350-900 aux couleurs de Philippine Airlines @ Airbus

17/02/2016

NH90 belges qualifiés sur les frégates!

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Le premier équipage belge de NH90 a été qualifié le 11 février dernier pour appontage sur le pont d’une frégate en mer.
Accompagné par un instructeur néerlandais, l’équipage a effectué 10 atterrissages avec un NH90 RN03 de la marine belge sur le pont d'envol d’une frégate de la Marine royale néerlandaise.
Les entraînements en vue d la qualification ont eu lieu dans la tempête, ainsi que de nuit.

Les marines belge et Royal Néerlandaise disposent de deux frégates marines. Les Pays-Bas ont reçu leur première frégate en 2010 et la Belgique trois ans plus tard.


Le NH90 dans la Marine belge :

Le NH-90NFH dans la marine belge est à remplacer les vénérables « Sea King» en service depuis 1976 au sein de la 40e escadrille basée à Coxyde. Le NH-90NFH belge est configuré dans un standard pleinement opérationnel, connu comme le «Step B+». Cet appareil est très proche des NH-90 «Step B» actuellement déployés en opérations par la Marine néerlandaise.

Le NH-90 NFH :

La variante NH-90 NFH est principalement conçu pour la lutte anti-sous-marine (ASM) et la guerre de surface. Les ensembles complets d'équipement de mission permettent à un large éventail de missions supplémentaires comme la recherche et le sauvetage (SAR), la patrouille maritime, ravitaillement vertical, le transport de troupes, l'évacuation médicale ainsi que le soutien amphibie. L'hélicoptère est conçu pour les opérations de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques défavorables partir du pont d’un navire, il peut fonctionner à partir de petites frégates, même en haute mer.
Le programme NH-90 fait appel à un nombre important d’innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier appareil doté en série de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. De plus, le NH-90 possède un haut niveau de sécurité et de survivabilité.
L’ENR (European Naval Radar) est un radar aéroporté fabriqué par un consortium éponyme (Gallileo Avionica, Thales Airborn Systems, EADS/DE) destiné au NH90 NFH. C’est un radar à compression d’impulsion et agilité de fréquence qui permet plusieurs modes de fonctionnement, dont l’un est optimisé pour la détection de petits échos par mer forte. Il fournit également des informations nécessaires à la navigation y compris météorologiques. Il est utilisé aussi bien des opérations militaires (lutte anti navire et anti sous-marine) que des opérations de surveillance (maritime et côtière) ou humanitaires (recherche et sauvetage en mer).
Le NH-90 NFH est doté d’une caméra infrarouge FLIR développée par Sagem. C’est une caméra infra rouge de 2e génération travaillant dans l’IR lointain. Elle est destinée entre autres à l’observation longue portée de jour comme de nuit. Question sonar, l’appareil est pourvu d’un Sonar Flash fabriqué par Thales Underwater Systems. Il s’agit d’un sonar basse fréquence léger à immersion (avec 750 mètres de câble) et fonctionnant en mode actif ou passif. Deux types de signaux sont utilisés : des émissions continues (CW) pour la détection et des mesures doppler et des émissions en FM avec un traitement de signaux comprimés qui permet d’accroître la gamme de résolution. Les émissions CW et FM peuvent être combinés en un seul signal.

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Photos: 1 Qualification sur frégate 2 le NH90NFH belges @ FAB

Air Canada opte pour le CSeries!

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Montréal, Air Canada et Bombardier viennent d’annoncer la signature d'une lettre d'intention portant sur une commande ferme de 45 CS300 avec option pour 30 de plus. L'entente comporte aussi des options pouvant permettre de convertir une partie de la commande de CS300 en commande pour des CS100. Les livraisons doivent débuter à la fin de 2019 et s'échelonner jusqu'en 2022. La valeur de la commande s'élèverait à 3,2 milliards US au prix catalogue de l’avionneur.

Avec cette commande, le transporteur canadien offre une belle bouffée d’air frais à la division aerospace de Bombardier. En effet, les ventes de la gamme du nouvel avion de ligne canadien étaient à la trainent ces derniers mois. En plus du soutien en direction des ouvriers de la branche aérospatiale canadienne, ce choix démontre également le re-positionnement du transporteur en remplaçant la flotte actuelle d’Embraer E190 par un aéronef indigène. La surprise avait été grande également, lorsque qu’Air Canada avait choisi le nouveau B737MAX pour remplacer sa flotte actuelle d’Airbus A320.

Les 25 premiers CS300 Air Canada vont remplacer les plus anciens des 45 avions E190 d’Embraer et les autres le seront par des Boeing B737MAX. Les 10 autres CS300 permettront à Air Canada d'accroître son réseau.


Photo: Image de synthèse du CSeries aux couleurs d’Air Canada@ Bombardier Aviation

Le Mali commande le C295W!

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Salon international de Singapour, Airbus Defence and Space (DS) annonce avoir reçu une commande unique du Mali pour un C295W de transport tactique.

Ce C295W sera livré à la Force Aérienne de la République du Mali (FARM) dans la seconde moitié de cette année. Selon l’avionneur européen, le C295W a été choisi spécifiquement pour sa capacité à fonctionner dans les conditions particulièrement sévères rencontrées en Afrique sub-saharienne.

Le C295W :
 
Doté d’ailettes marginales (Winglets) et de moteurs modernisés de série, le nouveau modèle fournira aux opérateurs des performances accrues dans toutes les phases de vol. Il est particulièrement adapté aux missions réalisées en altitude et par temps chaud, pour lesquelles il promet une augmentation de charge utile d’au moins 1 000 kg. L’appareil est équipé de turbopropulseurs de Pratt & Whitney, qui motorisent toutes les versions du C295. De nouvelles procédures récemment certifiées au Canada et en Espagne permettent aux opérateurs d’augmenter la puissance, lors des phases ascensionnelles et de croisière. Outre les performances en altitude et par temps chaud, ces procédures améliorent les opérations sur des reliefs très élevés, comme la Cordillère des Andes ou l’Himalaya, avec des répercussions minimes sur les coûts de maintenance.

Photo: C295W @ Airbus DS