20/05/2015

Second AWACS modernisé pour l’Armée de l’air !

 

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Seattle, Boeing vient de livrer avion de détection et d’alerte lointaine E-3F AWACS destiné à l’Armée de l’air. La mise à jour fait partie d'une vente militaire à l'étranger entre Direction générale de l'Armement - DGA) et le gouvernement américain.

La modernisation à mi-vie, la plus importante entreprise à ce jour sur les AWACS français, permettra à ces avions de disposer d’une vision plus complète de l’espace de combat, ainsi que d’informations davantage exploitables, tout en réduisant la charge de travail imposée à l’équipage.

 

Photo : E-3F de l’Armée de l’air  Boeing

 

 

Premier vol pour l’A320neo avec le LEAP !

 

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Airbus a annoncé mardi que la dernière version en date de son modèle A320 avait volé pour la première fois avec le nouveau réacteur fourni par CFM International le LEAP-1A.

 

Le tout premier A320neo équipé du LEAP a volé mardi pendant plus de quatre heures, a précisé Airbus dans un communiqué.

 

Le réacteur LEAP-1A de CFM (coentreprise de General Electric et Safran ) est quant à lui une alternative au Geared Turbofan de Pratt & Whitney, avec lequel l'A320neo a effectué un premier vol en septembre dernier.

 

L'A320neo est plus économe en carburant que la version actuelle de l'A320, le modèle le plus vendu de la gamme du constructeur aéronautique européen. Il a déjà enregistré plusieurs centaines de commandes.

 

Les premiers A320neo motorisés par Pratt & Whitney doivent entrer en service en fin d'année, ceux équipés du LEAP de CFM en 2016.

 

L’A320neo est une nouvelle option de motorisation pour la famille A320, dont la mise en service est prévue à compter de 2015. Les appareils sont équipés de réacteurs de la dernière génération et de “Sharklets”, grands dispositifs d’extrémité de voilure, deux innovations qui permettront une réduction de 15% de la consommation de carburant. Cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres de carburant, soit la consommation de 1’000 voitures de taille moyenne. L’A320neo permet également une réduction annuelle de CO2 de 3’600 tonnes par appareil et par an. Les émissions de NOx sont inférieures de 50% à la norme CAEP/6, et le bruit perçu est considérablement réduit.

 

L’A320neo offre deux motorisations à choix avec le Leap-X de CFM (Snecma-GE) et le nouveau moteur de Pratt & Whitney PW1100G-JM «PurePower».

 

Icelandair s’envole vers Portland en Oregon !

 

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Lundi, la compagnie aérienne régulière islandaise a opérer son premier vol entre Reykjavík en Islande et Portland aux USA. Cette ligne estivale sera effectuée en Boeing B757 jusqu’au 21 octobre 2015 avec 2 vols par semaine. Il s’agit de la 10ème destination américaine de la compagnie cet été.

 

Les passagers de ce vol inaugural qui a décollé de l’Islande en fin d’après-midi à 17h15 (soit 19h15 heure française) ont eu la chance de voyager à bord du dernier appareil d’Icelandair, le « Hekla Aurora », peint aux couleurs des aurores boréales. Ils ont profità du spectacle de lumières à bord de ce Boeing B757-200 grâce au système de LED reproduisant les effets des aurores boréales ainsi que du nouveau service WiFi dernièrement primé parmi les meilleurs dans le secteur aérien par CNN.

 

Le vol Paris-Portland via Reykjavík est disponible à partir de 808€ TTC l’aller-retour.

 

+ Horaires des vols (heures locales) :

Aller Paris-Portland via Reykjavík les mardis et jeudis :

Départ de Paris-CDG à 14h10 - Arrivée à Reykjavík à 15h40

Départ de Reykjavík à 17h15 – Arrivée à Portland à 18h15

Retour Portland-Paris via Reykjavík les mercredis et vendredis :

Départ de Portland à 15h40 – Arrivée à Reykjavík à 06h15 (J+1)

Départ de Reykjavík à 07h40 - Arrivée à Paris-CDG à 12h55

 

Pour rappel, au départ de Paris-CDG, les passagers peuvent rejoindre quotidiennement l’Islande tout au long de l’année.

 

De plus, dans le cadre de la coopération entre Icelandair et Alaska Airlines, des connexions seront disponibles pour les passagers européens via le hub de Portland notamment vers Phoenix, Los Angeles, Las Vegas, San Francisco, Oakland, San Jose, Hawaï et l’Alaska.

 

+ Réservation en ligne sur www.icelandair.fr ou en agences de voyage.

 

+ Connexions optimales et stopover en Islande

 

Les passagers Icelandair à destination de Portland profiteront d’une connexion quasi-immédiate à l’aéroport international de Keflavík en Islande. Ils pourront également faire une escale à Reykjavík jusqu'à 7 nuits sans supplément sur le prix de leur billet à l’aller et/ou au retour. Cette offre combinée "Islande-Amérique du Nord" est idéale pour découvrir 2 destinations pour le prix d’une !

 

 

19/05/2015

USAF, le X-37B devrait re-décoller demain !

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Cap Canaveral, L’US Air Force prépare activement le quatrième vol de son avion spatial ultra-secret X-37B. Celui-ci devrait en effet, retrouver l’espace dès demain. 

 

Selon l’USAF, ce quatrième vol du très secret X-37B doit retrouver dans l’espace pour y tester des nouvelles technologies spatiales. Le X-37B serait selon certaines sources doté du moteur ionique appelé « Hall ». Ce propulseur est une version avancée des trois autres utilisés précédemment et doit révolutionner les vols en orbite des satellites.

 

Le commandant du laboratoire de recherche de l'Air Force, le major Gen. Tom Massiello a exprimé son enthousiasme au sujet du moteur  « Hall » : “La capacité de propulsion en orbite est énorme et ce propulseur consommera moins et diminuera donc significativement le coût des missions avenir.

 

Le principe du moteur Hall:

 

Un propulseur à effet Hall est un type de propulseur électrique qui utilise un champ électrique pour accélérer des ions. Il est dit à  effet Hall car il utilise un champs magnétique pour piéger les électrons qui servent à ioniser un gaz. Il est parfois appelé « Stationnary Plasma Thruster (SPT) » ou Moteur à plasma stationnaire. Il entre dans la catégorie des propulseurs électrodynamiques.

 

Le programme X-37B : 

 

Le programme X-37B consiste, selon Boeing en une plate-forme fiable de démonstration réutilisable sans pilote, utilisable dans l’espace pour répondre aux besoins de l’US Air Force. Le X-37B pèse 5 tonnes et mesure 8,9 mètres de long pour 2,9 mètres de haut.

Le X-37B est basé sur le concept de véhicule sans pilote basé qui réduit les risques de développement. Il est issus des technologies de véhicules spatiaux réutilisables qui pourraient devenir des éléments déterminants pour les futures missions spatiales.

 

Ce que l’on sait également sur ce projet, concerne les essais menés sur les systèmes de protection thermique, la récupération d’énergie solaire, les algorithmes de contrôle et de pilotage et atterrissage entièrement automatique. Il semble également que le ventre du X-37B puisse emporter de nombreux capteurs, comme des radars et des systèmes optiques. 

 

Un super drone ?

 

Si les véhicules dérivés des programmes automatiques serviront pour ravitailler la station spatiale internationale, le X-37B pourrait lui donner naissance à une famille de futurs «Super Drones» utilisable depuis l’espace et pouvant être re-configuré à volonté. 

 

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Photos : Le X-37B lors de son dernier retour de missions @USAF

Les nouvelles d’EBACE !

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Salon EBACE de Genève, Dassault aviation a annoncé lors d’une conférence de presse que le nouveau Falcon 5X sortirait de ses ateliers le 2 juin, pour ensuite effectué son vol inaugural durant l’été. 

 

Le premier Falcon 5X a été mis sous tension pour la première fois fin août 2014. Les essais systèmes au sol ont démarré à l’automne dernier, suivis d’une campagne d’essais de vibration. Il a été rejoint par un deuxième appareil au début de cette année. Actuellement les équipes de Dassault effectuent des essais au sol sur les systèmes électriques, le circuit de carburant, le système hydraulique et les commandes de vol numériques.  Les pilotes ont effectué plus de 250 simulations de vol sur le banc de simulation global,qui reproduit le système de commande de vol, l’avionique et le système hydraulique du Falcon 5X.

 

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Le cumul des simulations de vol réalisées pendant les essais de fatigue équivaudra à trois fois la durée de vie de la cellule, soit 60 000 cycles, incluant une analyse de la tolérance aux avaries. Au total, les essais couvriront 28 profils de mission différents. Les essais cycliques seront suivis de cinq séries d’essais de charge limite, avec une charge extrême égale à 1,5 fois la charge limite.

Cette campagne inclura également des essais de marge, qui consistent à faire varier intentionnellement les paramètres d’entrée au-delà des valeurs de calcul, afin de vérifier l’exactitude des algorithmes informatiques et, au bout du compte, les marges de sécurité de la structure.

Outre les essais de qualification standard, les équipements seront soumis à deux types d’essais d’endurance performants, les méthodes HALT (Highly Accelerated Life Test) et HASS (Highly Accelerated Stress Screening), l’objectif de tout ce travail étant de s’assurer que le 5X soit parfaitement mature au moment de la livraison du premier appareil. Dans le cadre de ces essais, les équipements et les systèmes seront exposés à des niveaux extrêmes de vibrations, d’humidité, de température, de pression et d’autres phénomènes en vol dépassant les conditions auxquelles l’appareil sera réellement soumis pendant son exploitation.

Le développement du 5X bénéficie également du nouvel outil FalconScan de Dassault, destiné au diagnostic embarqué des défaillances, qui s’est déjà révélé très utile pour faciliter les essais au sol.

Dévoilé au salon NBAA (National Business Aviation Association Convention) de Las Vegas, dans le Nevada, en octobre 2013, le Falcon 5X sera équipé de la cabine la plus large et des commandes de vol les plus sophistiquées du secteur, dérivées du système de commandes de vol numériques d’avant-garde conçu pour le Falcon 7X.

 

Le Citation CJ3+ certifié AESA :


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De son côté Cessna Aircraft Company, a annoncé aujourd'hui qu'elle a reçu la certification de type de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) pour le Cessna Citation CJ3 +, ouvrant ainsi la voie à des livraisons en Europe un peu plus tard cette année.

 

L'avion dispose d’un nouvel intérieur avec une cabine pressurisée re-dessinée. Les passagers pourront utilisés le système de téléphone intégré Iridium, ainsi que les capacités d'Internet à haute vitesse. Le CJ3 + est équipé d’une suite avionique Garmin G3000, qui comprend la détection des turbulences radar météorologique, un TCAS II, les systèmes d'avertissement de conscience de terrain avancés (TAWS). Le CJ3+ est également doté du mode ADS-B de contrôle de la circulation aérienne. Le système de gestion de vol optimise les performances de l'avion avec précision pour un guidage latéral et vertical pour toutes les phases de vol. Il peut maintenir l'assiette, l'altitude, la vitesse, vitesse verticale et le cap en plus des profils de descente VNAV de vol, décollage / remise des gaz et des procédure automatisées. Tous ceci afin de facilité le pilotage. Le CJ3+ dispose d’un rayon d’action de 2’070 miles nautiques, permettant de transporter ses neufs passagers sans escales de Washington DC à Mexico, San Diego, ou de Lima, au Pérou et à São Paulo, Brésil. 

 

 

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Photos : 1 Falcon 5X  2 intérieur @ Dassault Aviation 3 le Cessna Citation CJ3+ à EBACE  4 Cérémonie de certification @ Pascal Kümmerling