27/11/2016

Le Breitling Jet Team a conquis l’Amérique !

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La plus grande patrouille professionnelle civile volant sur jets a achevé la tournée de deux ans aux Etats-Unis et au Canada qui a marqué sa première incursion sur le sol américain. Au cours de ce «Breitling Jet Team American Tour», les pilotes des sept L-39C « Albatros » ont enthousiasmé les foules grâce à leurs spectacles d’acrobatie, où les avions évoluent à moins de 3 mètres les uns des autres, à près de 700 km/h. Après avoir participé à 30 shows aériens, offert au public 70 démonstrations, touché terre dans 35 Etats américains et parcouru près de 46 300 kilomètres, l’ambassadeur de la marque horlogère suisse indépendante Breitling a pris congé du Nouveau Monde les 21-23 octobre lors du premier Breitling Huntington Beach Airshow, en Californie.

«L’American Tour a été une expérience absolument incroyable», explique Jacques Bothelin, leader du Breitling Jet Team. «Nous avons eu la chance de pouvoir partager la passion de Breitling pour l’aviation avec des centaines de milliers de fans et de vivre des moments inoubliables, comme le survol de Manhattan.»

Le Breitling Jet Team a effectué des vols spectaculaires au-dessus de quelques-uns des lieux les plus mythiques des Etats-Unis, comme le Grand Canyon, le Mont Rushmore, le Golden Gate Bridge, le Zion National Park et Monument Valley. La patrouille a pu faire la démonstration de son savoir-faire et de son professionnalisme en embarquant des passagers d’exception, dont Mark Kelly, ancien de l’U.S. Navy et ex astronaute de la NASA. Des pilotes appartenant aux U.S. Navy Blue Angels et aux Snowbirds des Forces canadiennes ont également eu le plaisir de fendre les airs avec le Breitling Jet Team – une fois n’est pas coutume, sur le siège passager.

«Une patrouille française volant sur des jets tchèques et soutenue par une marque horlogère suisse, c’était une grande première pour les autorités américaines. Mais après avoir admiré ses performances en Europe, je savais que nous devions faire venir le Breitling Jet Team aux Etats-Unis», explique Jim DiMatteo, ancien de l’U.S. Navy et directeur du Breitling Jet Team American Tour. «Nous avons étroitement collaboré avec la FAA (Federal Aviation Administration) pour négocier un nouveau cadre permettant à la formation de se produire en Amérique du Nord. Il a fallu beaucoup de travail et de détermination, mais je suis très fier du résultat.»

Breitling a constitué le Breitling Jet Team il y a 13 ans pour faire partager sa passion de la voltige aérienne à un vaste public. Avec ses engins rapides et puissants, pilotés par des as du ciel, cette formation unique en son genre est une parfaite illustration des valeurs chères à la marque: performances, précision, recherche esthétique et innovation.

Le Breitling Jet Team American Tour en quelques chiffres :

*     46 300 km parcourus

*     255 atterrissages

*     Escales dans 35 Etats

*     Participation à 30 shows aériens

*     70 démonstrations acrobatiques

*     220 heures de vol

 

 

26/11/2016

Air Calédonie a reçu son premier ATR 72-600 !

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Air Calédonie a pris ce jour livraison du premier de ses 4 appareils ATR 72-600, à l'occasion d'une cérémonie organisée dans les locaux toulousains d'ATR. L'ATR 72-600 d'Air Calédonie accueillera 68 passagers en classe unique, et sera exploité sur le réseau intérieur de la Nouvelle-Calédonie.

Un partenariat unit Air Calédonie à ATR depuis 1986, avec l'entrée en service du premier ATR 42, qui était destiné à développer les liaisons inter-îles. Aujourd'hui, 30 ans plus tard, avec l'entrée en service des turbopropulseurs ATR 72-600 de dernière génération, la compagnie va compléter et progressivement remplacer sa flotte d'ATR actuelle, et ce faisant augmenter sa capacité de transport de passager tout en offrant le plus haut niveau de confort à ses clients. 

Le nouvel ATR 72-600 devrait effectuer son premier vol commercial le 7 décembre prochain, entre les aéroports néocalédoniens de Magenta et de Koné, liaison qu'il assurera ensuite à une fréquence moyenne de 26 vols aller-retour hebdomadaires. 

 

Photo : ATR 72-600 Air Caledonie @ ATR Aircraft

La Nouvelle-Zélande va remplacer ses P-3 « Orion » !

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La Nouvelle-Zélande a défini ses priorités en matière d'acquisition de défense pour la prochaine décennie avec en priorité le remplacement de ses avions de patrouille maritime (MPA) Lockheed-P-3 « Orion ». La seconde étape concernera les avions de transport tactique.

Le premier objectif concerne donc le remplacement des 6 Lockheed-Martin P-3K2 « Orion » de la RNZAF dans le milieu des années 2020. Bien que ces appareils aient été continuellement améliorés au cours de leur vie, avec notamment une ultime modernisation qui est actuellement en chantier, la durée de vie des cellules arrive progressivement à expiration.

Nouvel avion, nouvelles missions :

En plus de la mission traditionnelle de guerre anti-sous-marine et recherche et de sauvetage. Le nouveau type d’avion devra permettre également la conduite de l'air avec la surveillance de la zone économique exclusive néo-zélandaise et du domaine maritime. Ces missions vont comprendre la surveillance des activités de pêche légales et illégales.

Les prétendants :

Trois avionneurs ont déjà fait connaître leur intérêt à concourir pour cette compétition, il s’agit de Boeing avec son P-8A « Poseidon », Saab/Bombardier avec l’Espadon (Swordfish) et le japonais Kawasaki avec le P-1.

Le Kawasaki P1 :

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La petite surprise concerne l’offre japonaise, en effet, le Japon a assoupli sa législation, afin de pouvoir désormais exporter son matériel militaire. La Kawasaki P-1 est un aéronef maritime spécialement conçu sans équivalent civil et a été conçu dès le début pour ce rôle. Il a la particularité d'être le premier avion opérationnel dans le monde à faire usage d'un « Fly-By-Light »système de contrôle. Le P-1 est entré en service au sein de la Self Defense Maritime du Japon (JMSDF) en remplacement du P-3C « Orion » en 2013. Le P-1 est équipé de différents capteurs pour permettre à l'avion d'effectuer son principal objectif la détection de sous-marin et navires de surface. Il est doté d’un radar Toshiba HPS-106 à antenne active (AESA) qui utilise un total de quatre antennes pour fournir une couverture de 360 degrés. L’avion est doté de systèmes de détection infrarouge pour la détection de surface. Le P-1 est également équipé d’un détecteur d’anomalie magnétique (MAD) intégré dans la queue de l'avion. Il peut déployer des bouées acoustiques. La particularité de l’avion japonais est d’être doté d’une intelligence artificielle (AI) qui fournit une aide aux opérateurs. Les armes disponibles sur le P-1 comprennent des torpilles, mines de profondeur, grandes et missiles air-surface.

Le Saab/Bombardier Espadon (Swordfish) :

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Le système Saab/Bombardier Swordfisch (Espadon) s'appuie sur les nouveaux systèmes de commandement et de contrôle mis au point pour le GlobalEye, qui sont en phase de production. En effet, plus de 60% du système est commun. La configuration de l'Espadon comprend quatre consoles d'opérateur, bien que jusqu'à six peuvent être installées si nécessaire. La cellule de l’avion basée sur le Bombardier Global 6000 est équipée de Capteurs "secs" avec le radar AAES Finmeccanica-Selex ES Seaspray 7500E Spinning à antenne active (AESA) couplé à un systèmes FLIR Star SAFIRE électro-optique. Le système est doté de mesures de soutien électronique complets et des systèmes d'autoprotection. Un système d'identification automatique simplifie le travail des opérateurs avec un IFF (d'identification ami ou ennemi). Pour les fonctions anti-sous-marines, le système "humide" comprend une centaine « sonoboules » distribuées par un lanceur rotatif dans la section non pressurisée du fuselage arrière et deux tubes chargés manuellement dans la cabine sous pression. Le poids combiné des bouées est d'environ 3 750 lb. Typiquement, quatre points d'appui sont fournis sous les ailes, bien que six soient possibles sur le Global 6000, qui peut être chargé avec des armes telles que des missiles antinavires ou des torpilles. Saab entreprend tous les travaux d'intégration et de test associés aux nouveaux systèmes, avec l'aide de Bombardier.

Le Boeing P-8A :

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 Le P-8A "Poseidon" est un avion de longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et antisurface (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). Le P-8A est capable de longues patrouilles proche et loin des côtes.

Le P-8A "Poseidon" est conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action dans les missions de patrouille maritime. Le P-8A offre une plus grande capacité de combat et demande moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion peut échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans l’US Navy.

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une importante réduction des coûts, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage. Cet avion est équipé de liaisons 11 et 16 et de systèmes internet, doit agir dans un concept de guerre en réseau en collaboration avec des drones.

 

Photos : 1 P-3 RNZAF @ RNZAF 2 Kawasaki P-1 @ JMSDF 3 Saab Swordfish @ Saab 4 P-8A @ Boeing

 

 

25/11/2016

Inde, la nouvelle avionique du Jaguar validée !

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New Dehli, une étape important dans cadre de la modernisation de la flotte d’avions de combat Jaguar vient d’être franchie. En effet, l'armée de l'air indienne (IAF) a déclaré l'autorisation d'opération initiale pour la dernière mise à niveau de l’avionique du Jaguar.

Feu vert pour Darin III :

L’ambitieux programme de modernisation de la flotte de Jaguar de l’IAF comprend deux phases : la première nommée «Darin III» prévoit l’amélioration de l’avionique, la capacité d’attaque et de navigation alors que « Darin IV » prévoit la remotoriation de l’avion.

Dans le cadre du programme Darin III (affichage, attaque, portée et navigation inertielle), trois Jaguars ont reçu les logiciels améliorés installés par Hindustan Aeronautics (HAL). C’est cette importante partie du programme qui est aujourd’hui validée par l’Indian Air Force. La conception et le développement de la nouvelle suite avionique ont été réalisés par le centre de recherche et de conception HAL au sein de ses installations basée à Bengaluru. La mise à jour intègre la nouvelle avionique  «state-of-the-art», y compris l'architecture informatique de Mission (MC), le système d'instruments de vol (EFIS), ainsi que système d’enregistrement vidéo Solid State Digital Système Data Recorder (SSDVRS), les fonctions supplémentaires permettant le guidage de bombe avec système  de positionnement inertiel (INGPS), un nouveau pilote automatique, ainsi que l’intégration d’un nouveau radar Elta Systems multi-mode, de nouvelles contre-mesures électroniques.

La mise à jour couvre également le système de cartographie de navigation. Le cockpit est doté de deux écrans EFIS  et d’un nouvel HUD à affichage tête haute. A noter que le programme de modernisation de l’avionique à cinq ans de retard sur le calendrier initial.

Les problèmes s’accumulent pour Darin IV :

Si, la première étape de la modernisation des 120 Jaguar (sur une flotte initiale de 160) voit enfin le bout du tunnel, il n’en est rien en ce qui concerne la seconde. La seconde phase « Darin IV » qui prévoit le remplacement moteurs actuels Rolls-Royce Adour Mk 821 par des F125-IN d’Honeywell n’en finit pas poser de lourds problèmes aux ingénieurs indiens. En effet, l’adaptation du nouveau moteur pose de nombreux soucis d’intégration dans la cellule du Jaguar. A ce jour, trois années de retards se sont accumulées, simplement en ce qui concerne l’adaptation de la cellule, pour l’intégration définitive de la nouvelle motorisation.

 

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Photos : 1 Prototype du Jaguar au standard Darin III 2 Première étape de modernisation du Cockpit @ IAF

 

Boeing livre le 10ème B787 à Vietnam Airlines !

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North Charleston, Boeing et Vietnam Airlines a célébré la livraison du 10 ème B787-900 « Dreamliner » aujourd'hui à la compagnie vietnamienne.

 

"Vietnam Airlines est fière d'accueillir son 10 e Boeing B787 « Dreamliner » après seulement 16 mois depuis la livraison du premier exemplaire ", a déclaré Phan Xuan Duc, vice - président exécutif de Vietnam Airlines.

Vietnam Airlines, la compagnie nationale du Vietnam, exploite plus de 360 vols quotidiens avec une jeune flotte d'aéronefs modernes. La compagnie aérienne, dont le siège est à Hanoi, continuera à élargir sa flotte avec des avions neufs et modernes comme la famille Boeing B787 « Dreamliner. » Vietnam Airlines est devenue un membre officiel de l'alliance SkyTeam en 2010 et était le premier représentant de l'alliance dans la région Asie du Sud-Est.

Depuis son entrée en service en 2011, le B787 a volé plus de 125 millions de passagers sur plus de 530 routes à travers le monde, y compris plus de 120 nouvelles routes sans escale rendues possibles grâce à son efficacité.

 

Photo : B787-900 Vietnam Airlines @ Anna Grochal