10/08/2015

Sikorsky S-70 pour la marine brésilienne !

 

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Sikorsky a livré deux hélicoptères Sikorsky S-70B « Seahawk » (SH-16 au Brésil) à l amarine brésilienne. Ces hélicoptères ont été acheté en 2011 et doivent remplacer les actuels SH-3A « Sea King ».

Ces deux S-70B vont rejoindre les quatre premiers appareils en service à la station aéronavale de São Pedro da Aldea, près de Rio de Janeiro au sein de l’escadron HS-1 Guerreiro spécialisé dans la lutte anti-sous-marine, la lutte anti-surface (ASuW), les opérations de recherche et de sauvetage, l'évacuation médicale, et des missions de fret.

Les S-70B brésilien sont optimisés pour emporter le missile  anti- navire  AGA-119 «Penguin» MK3 conçu par Kongsberg Defence & Aerospace en Norvège. Le MK3 lors de son lancement à haute altitude peut d'abord agir en tant que « glidebomb ».  Puis utilisant son moteur-fusée pour étendre la portée, ou, idéalement, atteindre une vitesse maximale avant de frapper la cible pour une meilleure pénétration.

Le système S-70B Seahawk fournit aux marines internationales un hélicoptère multirôles Anti-Submarine Warfare (ASW) / Surface Warfare Anti (LAN) . Le modèle S-70B est un mélange de technologie éprouvée sur le terrain et d’avionique dérivé de l'hélicoptère MH-60R.  Le S-70B possède une avionique de Rockwell Collins glass cockpit. Ce système est intégré à un système Rockwell Collins de gestion de vol, y compris un système de navigation supérieure et doté d’un système intégré de communication. Le système de gestion des armes dispose  d’une architecture flexible et ouvert capable d'intégrer des armes indigènes et étrangères.

 

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Photos : Sikorsky S-70B SeaHawk brésiliens @ Sikorsky

La Royal Jordanian Air Force a choisi le Pilatus PC-9M !

 

 

 

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Pilatus Aircraft Ltd est heureux d'annoncer que la Force aérienne Royal Jordanian (RJAF) a signé un contrat pour l'achat de neuf Pilatus PC-9M écoles. La commande comprend également un simulateur, du matériel de formation et un ensemble complet de soutien logistique.

 

Soucieux de moderniser ses installations de formation de pilotes, la RJAF a opté pour le Pilatus PC-9 M, sachant qu'il fournira des performances excellentes et un rapport coût-efficacité pour la formation de base et avancées de ces pilotes. L'ordre a été décerné après plusieurs années de négociations particulièrement difficiles, à partir des quelles  le PC-9 M a finalement émergé comme le vainqueur.

 

 

Le PC-9 M est un système de formation éprouvée et efficace déjà utilisé avec succès par de nombreuses forces aériennes dans le monde entier. Les PC-9 M  acquis par la RJAF seront prêt pour la livraison en janvier 2017.

 

Le Pilatus PC-9 est un avion d'entraînement biplace suisse construit par Pilatus Aircraft. Son moteur est un turbopropulseur pouvant atteindre 1 150 ch 850 kW et son hélice tourne à un régime maximal de 2 000 tr/min. Il a été mis en service en 1988. L'armée suisse l'utilise essentiellement pour des missions d'entraînement de la DCA avec le remorquage de cibles. Les pays utilisateurs sont : Angola 9, Arabie Saoudite 50, Australie 67, Birmanie 10, Bulgarie 6, Croatie 20, Irelande 8, Slovénie 12, Thaïlande 36.

 

 

 

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Photos :Pilatus PC-9M @ Pilatus Aircraft

09/08/2015

Avions de combat, l’Iran nouvel eldorado ?

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L’accord sur le nucléaire iranien signé à Vienne prévoit une levée des sanctions internationales prononcées par les Nations Unies, les Etats-Unis et l’Union européenne, en échange du renoncement à fabriquer la bombe nucléaire.  Du coup, l'armée de l'air iranienne se positionne déjà pour réorganiser son inventaire vieillissant.

 

Modernisation de la flotte de combat :

Pour la République islamique d'Iran Air Force (IRIAF), c’est l’occasion inespérée pou moderniser son arsenal qui comprend des aéronefs obsolètes datant d’avant la révolution de 1979 et dont un grand nombre ont été détruit lors de la guerre avec l’Irak.

Avant la révolution de 1979 les États-Unis ont fourni au Shah d'Iran environ 500 avions de combat de dernière génération pour l’époque, il s’agissait notamment de 79 Grumman F-14A « Tomcat » de 177 McDonnell Douglas F-4E, 32 F-4D et 16 RF-4E « Phantom II », auxquels il faut ajouter 141 Northrop F-5E/F « Tiger II ». Une flotte de Lockheed-Martin C-130 E/H « Hercules » et Boeing 707 de transports, des Lockheed-Martin P-3F « Orion » de patrouille maritime, et Boeing CH-47A « Chinook, ». Le tout agrémenté d’une flotte d’hélicoptères  Bell UH-1 « Iroquois », et de Bell AH-1 « Cobra ». Cette imposante flotte faisait de l’Iran l’une des forces aériennes les plus puissante de la région.

 

Les vendeurs aux portillons :

Le récent accord de vienne, aiguise donc l’appétit de plusieurs avionneurs. Si l’on a beaucoup parlé dans la presse du nucléaire iranien, les premières tractations en vue de fournir l’aviation iranienne ont été jusqu’ici très discrètes.

 

La Chine a mené une première offensive avec l’avionneur Chengdu Aircraft (CAC) qui propose la vente de 150 J-10B « Super Dragon Véloce » ainsi que les armes associées. La France a proposé une première offre qui concerne sa flotte de Mirage 2000 excédentaires, soit une petite vingtaine d’avions qui seront progressivement remplacés par le Rafale au sein de l’Armée de l’air. Moscou vient d’annoncer à son tour, qu’une double offre a été transmise à l’Iran en vue de lui fournir des MiG-35 et des Sukhoi Su-30MKI.

 

Commentaire :

L’Iran est redevenu un pays « fréquentable » et la levée des sanctions, lui permettra de renouveler  sa flotte d’avions ainsi que l’ensemble de ses systèmes d’armes par la même occasion. Cependant, on constate déjà que cette « nouvelle » confiance dans l’Iran, n’est pas perçue par tous de la même manière. Entre l’offre d’avions neufs de dernière génération et des aéronefs d’occasions, la perception du nouvel ami n’est pas la même et on le comprend.

 

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Photos : 1 Grumman F-14A « Tomcat » iraniens 2 McDonnell Douglas F-4 E « Phantom » iranien@ IRIAF

Inde & Russie, négociations sur le Sukhoi T-50!

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La Russie et l'Inde ont débuté les négociations définitives en vue du lancement et de l’acquisition de l’avion de combat Sukhoi T-50 PAK-FA a annoncé vendredi le ministre indien de la Défense Manohar Parrikar.

Fin juillet, Manohar Parrikar a annoncé que l'Inde avait investi 14,8 milliards de roupies (plus de 212 millions d'euros) dans la mise au point, conjointement avec la Russie, du chasseur polyvalent T-50 (PAK FA) de cinquième génération, connu en Inde comme le FGFA.

Les livraisons duT-50 aux forces aériennes indiennes doivent débuter 94 mois après la signature du contrat, mais ce dernier n'est pas encore signé.Selon le ministère russe de la Défense, les premiers avions seront livrés à l'armée russe en 2016.

 

Le projet PAK-FA trouve son origine dans les années 1990, lorsque la Russie décide de lancer deux programmes, afin, de remplacer les MiG-29 et les Su-27. L’un concernait un biréacteur lourd, l’autre un monoréacteur léger. Le premier projet donnera naissance au Sukhoi S-37 «Berkut» et l’autre au MiG 1.44.

Sukhoï sera en définitive choisi sur la base de son démonstrateur le 26 avril 2002, évinçant MiG. C’est le lancement du programme PAK-FA. L’Inde est devenue un partenaire financier à 50% et apporte son expérience dans le domaine de l’informatique et des matériaux composites. L’avion disposera également d’un OSF et d’une fusion des données. Le moteur choisit est le NPO Saturn 117S de 14,5 tonnes de poussée.

 

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Photo : Sukjhoi T-50 PAK-FA

 

08/08/2015

RUAG gagne de nouveaux clients pour Dornier 228NG !

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Emmen, Suisse, RUAG Aviation a reçu la commande pour deux Dornier 228 NG de la part de la compagnie anglaise Aurigny Air Services Ltd. Basée à  Guernesey. L’avion se ra livré à la fin de l’année.

 

La flotte d Aurigny Air Services comprend des Embraer E-195, ATR 72-200 / 500 et le 15 Brittan-Norman Trislander. Le client a décidé l'année dernière de remplacer progressivement ses trois  Dornier 228, par deux appareils  "New Generation (NG)". La société sera parmi les premiers clients à bénéficier de la production en série du Dornier 228NG  par RUAG.

Malcolm Coupar, Directeur Commercial de Aurigny a commenté: "Le Dornier 228 NG nous offre des options optimales de transport pour nos passagers et pour le fret à destination de Alderney et Dinard. Le confort des passagers a une haute priorité pour nous, par conséquent, la diminution de bruit de la Nouvelle Génération du Dornier 228 est en soi une plus-value.  Dans le même temps, les passagers apprécieront la climatisation et l'agréable sensation d'espace de la cabine et les grandes fenêtres ".

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 A ce jour les commandes pour le NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Vénézuela et 1 pour la marine allemande.

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Photos : 1 Le Dornier/RUAG Do228NG 2 Installation de montage @RUAG