12/12/2014

Storm Shadow & Brimstone sur l’Eurofighter !

 

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Après le premier tir du Meteor, l’avion de combat Airbus Group Eurofighter «Typhoon II» vient de réussir le tir d’un missile Storm Shadow et  intègre dorénavant le missile Brimstone.

 

Tir du Storm Shadow : 

 

 

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Pour la première fois, un missile MBDA «Storm Shadow» a été déployé avec succès à partir d'un Eurofighter «Typhoon II» au cours d'une série d'essais menée par Alenia Aermacchi. 

Ce test a permis de valider la séparation du missile depuis un Eurofihgter «Typhoon II»  d’origine italienne. Pendant les essais, l'arme a été libéré du «Typhoon»  et à été  suivie par le radar jusqu'à ce qu'elle percute la cible.

 

Le Storm Shadow : 

 

Le SCALP (acronyme de « Système de croisière conventionnel autonome à longue portée »), anciennement « Arme de précision tirée à grande distance », est un missile développé fin 1994 MBDA. La version britannique est baptisée «Storm Shadow». Cette arme est conçue pour frapper l'ennemi dans son territoire profond, quelle que soit la défense aérienne grâce à sa furtivité qui le rend indétectable, y compris par les avions radars. 

 

Intégration du Brimstone : 

 

 

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La Royal Air Force avec BAE Systems et MBDA  a terminé la première installation d'essai du missile Brimstone sur ses «Typhoon II».  Les essais contribuent à ouvrir la voie à l'intégration Brimstone pour la Royal Air Force.

Lors de cet essai, six missiles Brimstone ont été installés sur l'aéronef, chaque aile portant un lanceur avec trois missiles. 

 

Le MBDA Brimstone : 

 

Le missile Brimstone air-sol britannique fabriqué par MBDA sur commande de la Royal Air Force. Il est équipé d'un guidage laser et d'un radar millimétrique, ceci afin de le rendre plus efficace contre des cibles mobiles. 

 

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Photos : 1 Eurofighter Storm Shadow 2 Storm Shadow sous l’aile de l’Eurofighter @ Eurofighter 3 MBDA Storm Shadow @ MBDA 4 Eurofighter Brismtone 5 MBDA Brimstone @ MBDA

Qatar Airways retarde la livraison de l’A350 !

 

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Toulouse, programmée pour demain, la livraison du premier exemplaire de l’Airbus A350-900 est annulée.  Qatar Airways ayant décidé de suspendre celle-ci, jusqu'à nouvel ordre.

Airbus pas en cause :

Si l’on ne connait pas exactement les causes de cette décision, l’avionneur européen n’est pas à mettre en cause pour ce retard. Tom Enders, PDG d'Airbus Group, s'est déclaré «très confiant» sur une livraison «à brève échéance».

Equimentier en cause ?

Il semblerait donc que la cause de ce malheureux retard, qui péjore par ailleurs, la marque Airbus, proviennent d’une insatisfaction concernant des équipements de cabine livrés par un fournisseur tiers choisi par Qatar Airways.

Qatar Airways est par ailleurs connue, à juste titre, pour être particulièrement exigeante en matière de qualité, celle-ci avait déjà refusé de prendre livraison de son premier A380 à l’époque.

Photo : A350-900 Qatar Airways @ Airbus Group

11/12/2014

Premier Tigre HAD Block II pour la France !

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Airbus Hélicoptères a livré les deux premières modèles d’hélicoptères d'attaque Tigre HAD  Block II à l'armée française. Le nouvel hélicoptère peut être utilisé depuis des bâtiments de surface, il a été qualifié par la direction pour l'armement (DGA) le 21 novembre dernier.

 

La nouvelle configuration offre une meilleure  capacité d’acquisition des cibles pour les missiles, il dispose de réservoirs de carburant de combat supplémentaires pour plus d'endurance.  Dorénavant le Tigre HAD Block II est qualifié pout tirer les missiles israéliens Rafael  «Spike» ainsi que le Lockheed-Martin «Hellfire». De plus, l’hélicoptère est doté de nouvelles communications numériques.

 

Les deux premier Tigre HAD Block II seront testés au sein du groupe aéro-mobilité appartenant à la division technique de l'armée française, puis ils rejoindront le 1er  Régiment d'hélicoptères de combat, situé sur la base aérienne de Phalsbourg-Bourscheid en Moselle.

 

 

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Le Tigre HAD :

 

Développé par Eurocopter aujourd’hui Airbus Hélicoptères, le Tigre, hélicoptère de combat polyvalent de nouvelle génération, a été commandé à ce jour à 206 exemplaires dans quatre versions principales. L’Allemagne a commandé 40 exemplaires de la version UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger).  L’Australie a passé commande de 22 appareils dans la version ARH (Armed Reconnaissance Helicopter).

 

Avec une masse maximale portée à 6,6 tonnes, soit 500 kg de plus que les versions précédentes, doté d’une motorisation plus puissante et d’un armement plus diversifié, le Tigre HAD est une évolution du Tigre vers une polyvalence accrue. Le Tigre HAD a réalisé son premier vol en décembre 2007.

Hautement polyvalent, capable de faire évoluer ses capacités offensives en fonction des besoins opérationnels des clients et de l’environnement géostratégique, le Tigre est aujourd’hui la référence européenne en matière d’hélicoptère de combat en Europe.

 

 

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Photos : 1 Tigre HAD Airbus Helicopters 2 Tigre HAD Block II Airbus Helicopters/Jerome Deulin 2 Tigre HAD @ Airbus Helicopters

10/12/2014

Premier tir du Meteor pour l’Eurofighter !

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îles Hébrides dans le nord de l’Ecosse, le ministère britannique de la Défense à mené en collaboration avec Airbus et le missilier MBDA le premier tir du missile Meteor depuis un avion de combat Eurofighter.

 

Ce premier tir du Meteor depuis un Eurofighter de la RAF a permis de vérifier le pré-lancement, l'amorçage et la liaison de données entre le missile et le radar. Les essais vont continuer jusqu’en 2017 afin d’élargir complètement l'enveloppe de lancement du missile depuis l’Eurofighter «Typhoon II».

 

L’Eurofighter devient ainsi le troisième appareils à pouvoir tirer le missile «Meteor» après le Gripen et le Rafale. 

 

Le MBDA Meteor : 

 

Le missile «Meteor» produit par le MBDA  alimenté par statoréacteur est destiné à des missions de défense aérienne. Il va intercepter des cibles à très longue portée. Produit conjointement par l’Angleterre, la France, l’Italie, l’Espagne et la Suède, il est doté d’une zone d'interception assurée nettement supérieure à celle des missiles de même gamme actuellement en service.

 

Le Meteor sera prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (BVR) de tout type d'aéronefs. Son utilisation sera privilégiée pour les cibles de haute valeur telles que l'attaque à plus de 100 km d'avions radar ou de ravitailleurs.

Ce missile doit pouvoir assurer une efficacité de destruction à des distances aujourd'hui encore importantes, de l'ordre de 50 Nm (entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact). 

A cette fin, le système d'arme comporte :

 

 Un radar de bord qui doit fournir des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et une liaison de données de type Link16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef.

 

  1. Des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile.
  2. Une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui doit lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles. 

 

La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur.

 

Le Meteor, l’atout européen : 

 

Le Meteor va devenir dans un avenir proche le fer de lance des missiles air-air en équipant les trois appareils européens que sont le «Gripen» C/D/E, le «Rafale» et «l’Eurofighter». Le Meteor devrait également être monté,  plus tard, sur les «F-35» britanniques.

 

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Photos : Tir de Meteor depuis un Eurofighter de la RAF@ Bae system/Qinetic

09/12/2014

Arrivée des Hongdu K-8 au Bangladesch !

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Le Bangladesh a pris livraison de ses  huit premiers avions école Hongdu K-8  «Karakorum» qui doivent progressivement remplacer les actuels Cessna T-37.

 

Au total le Bangladesch a commandé neuf avions école de type Hongdu K-8 «Karakorum» qui seront tous affecté sur la base aérienne de Dacca. Ces appareils devront permettre de former les pilotes en sur les aéronefs de première ligne tels : les  Chengdu J-7 et RAC MiG-29 

 

Le Hongdu/PAC K-8 «Karakorum» : 

 

Le Nanghang/PAC K-8 «Karakorum2 est un école à réaction biplace conçu en collaboration entre la Chine et le Pakistan.  Il a fait son premier vol en 1990 et dix ans plus tard, au moins 500 exemplaires avaient été construits pour une douzaine de pays utilisateurs à travers le monde.

La conception du K-8 a commencé à la fin des années 1980. Le premier des 5 prototypes a fait son vol inaugural le 26 novembre 1990 équipé d'un réacteur AlliedSignal TFE731-2A d'origine américaine. Ils furent suivis à partir de 1994 par 15 exemplaires de présérie, dont 6 livrés au Pakistan.

Suite à l’embargo en direction de la Chine, le réacteur dut être remplacé par un Progress AI-25TL acheté en Ukraine. Un accord de construction sous licence a depuis été obtenu. Désigné WS-11, le nouveau moteur est certifié depuis 2003 et les avions qui en sont équipés sont désignés JL-11 par l'armée de l'air chinoise.

Le K-8 dispose de 4 points d'emports sous les ailes, pouvant recevoir chacun 250 kg de charge (bombes, missiles, roquettes, réservoirs, etc.). Il peut également recevoir un pod canon sous le fuselage. 

 

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Photos: 1 K-8 Pakistan Air Force @ PAF 2 K-8 aux couleurs du Bangladesch @ AirtTeamImages