26/06/2015

L’Arabie Saoudite a choisi le H145 !

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Arabie saoudite vient de choisir l’hélicoptère Airbus H145 pour équiper ses forces de sécurité, le pays envisage de commander 23 hélicoptères. Le contrat est estimé à près de 500 millions  de dollars.

 

Airbus Helicopters : 

 

Le H145M est conçu à partir de la version civile et parapublique modernisée du H145 (anciennement dénommé EC145 T2 sous Eurocopter). Avec une masse maximum au décollage en augmentation (3 700 kilos), il peut être équipé d'équipements de mission, notamment d'un canon latéral monté sur pivot, il peut transporter des armes sur des mâts multifonctions ; des capteurs électro-optiques/infrarouges avec moyen de repérage d'objectifs ; ainsi que des solutions d'avionique militaire pour les communications, la navigation et la gestion de vol.

Équipé d'un dispositif de descente sur corde pour les opérations spéciales, le H145M bénéficie d'une capacité de survie améliorée par la protection balistique de l'équipage, des réservoirs de carburant auto-obturant et un système de guerre électronique d'autoprotection contre les menaces de missiles.

 

Bénéficiant de la robustesse, des faibles coûts d'exploitation et de la disponibilité élevée des hélicoptères éprouvés de la famille EC145/H145 d'Airbus Helicopters, le nouveau H145M est doté de moteurs Turbomeca Arriel-2E, un système numérique de régulation des moteurs à pleine autorité (FADEC) sur deux canaux, un rotor de queue caréné Fenestron®, ainsi que des boîtes de transmission modernisées pour les rotors principal et de queue. La masse maximum au décollage de cet hélicoptère modernisé est augmentée de 50 kg, tandis que ses performances en vol stationnaire - même avec une seule turbine opérationnelle - sont cruciales pour la sécurité en vol et le succès des missions, en particulier dans le cadre d'opérations spéciales ou de recherche et de sauvetage au combat.

 

 

Photo : le H145 @ Airbus Helicopters

25/06/2015

Israël, les premiers cadets formés sur M-346 !

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Base aérien d’Hatzerim, l’aviation israélienne (IAF) vient de promouvoir les premiers officiers pilotes formés sur le nouvel aéronefs AleniaAermacchi M-346 « Lavi ».

 

Une cérémonie a eu lieu sur la base aérienne et a marqué la promotion, après six mois de formation terminale, le premier lot de jeunes pilotes le M-346. Le commandant adjoint de l'escadron de formation, le Major Erez, dont le nom complet ne peut être divulgué, a expliqué que le nouvel appareil apportait une avancée sans commune mesure par rapport aux vieux A-4 « Skyhawk » utilisés jusqu’à présent, cet avion est une révolution pour l’Armée de l’Air israélienne. Ses caractéristiques en vol sont très proches de celles du F-16I et du F-15I. Nous pouvont montrer aux élèves les manoeuvres possibles sur leurs futurs appareils, et raccourcir ainsi leur temps de formation et d’adaptation.

En parallèle avec la nouvelle monture, un simulateur vient compléter le système de formation. Le simulateur du “Lavi” utilise, les toutes dernières technologies de pointe en matière de logiciels et de matériel, afin de reproduire exactement la façon dont l’avion se comporte en vol, tout en reproduisant les bruits environnants, comme celui des réacteurs et du vent.

L’épreuve sur simulateur est l’étape-clé de la formation théorique, car c’est là, que les pilotes vont tester ce qu’ils ont appris avant de voler sur le “Lavi. 

 

Le M-346 :

 

L'AleniaAermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2’880 kgp sont produits sous licence par Fiat-Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « Zero-Zero » Martin-Baker Mk16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

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Photos : 1 première promotions sur M-346 2 le M-346 « Lavi » de l’IAF @IAF

Ambri Fly-In 2015!

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Ce week-End, se déroule l’édition 2015 du Oris Ambri Fly-In  sur l’aérodrome d’Ambri, où les P3 Flyers ont leurs quartiers.

 

La Patrouille Suisse et le Super Puma Display Team prennent aussi part cette année aux démonstrations de l’Oris Fly-In.

 

Les horaires suivants sont prévus:

 

Entraînement de la Patrouille Suisse: vendredi 26 juin 2015, 14h00 - 14h30

Entraînement du Super Puma Display Team: vendredi 26 juin 2015, 15h30 - 16h00

Démonstration de la Patrouille Suisse: samedi 27 juin 2015, 14h00 - 14h30

Démonstration du Super Puma Display Team: dimanche 28 juin 2015, 14h30 - 15h00

Le vendredi, la Patrouille Suisse s’envolera d’Emmen pour atterrir à Payerne, qui lui servira de base le samedi. Le Super Puma Display Team s’envolera d’Alpnach pour atterrir dimanche à 10h00 à l’aérodrome d’Ambri.

 

 

 

Les infos sur : http://www.orisambriflyin.ch

 

Premier lot de C-27J pour le Pérou !

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Lima, le ministre de la défense du Pérou M. Jakke Valakivi a pris livraison du second  appareil de transport tactique Alenia C-27J « Spartan », au nom de la Force aérienne du Pérou (FAP).

 

Premier lot livré :

 

La livraison a marque ainsi, la fin de la première phase du programme de modernisation des avions de transport de la FAP qui a vu la sélection de la C-27J sur son rival Airbus C-295M militaire en 2013. Ce second appareil fait partie du premier lot commandé pour un montant de 135 millions de dollars. 

 

Le ministre de la défense, a par ailleurs confirmé que le troisième appareil, faisant partie du second lot commandé,  arrivera au début de 2016 et le quatrième plus tard cette même année.

Le C-27J sera exploité par 844e Escadron de transport, qui est actuellement formé et fonctionnera sur la base aérienne de Lima-Callao.

 

Le C-27J « Spartan » : 

 

Le C-27J «Spartan» est un aéronefs à voilure fixe de de transport tactique léger polyvalent pour diverses missions. Particulièrement maniable et polyvalent, le robuste C-27J offre un rapport  poids puissance le plus élevé de sa catégorie et avec la  capacité d'effectuer des manœuvres sous un facteur de charge de l’ordre de 3G, permettant des virages serrés et une montée rapide ainsi que la descente. 

Le C-27J offre la capacité unique de faire varier la hauteur plancher, afin d’ajuster en permanence celui-ci, pour faciliter le chargement et le déchargement de grand volume, ainsi que les charges utiles à haute densité, sans équipement de soutien au sol et en facilitant le «drive-in/out» de véhicules, afin, qu'ils puissent être utilisés immédiatement.

Le C-27J, offre un niveau élevé de sécurité et un taux imbattable de disponibilité particulièrement haut.  Le C-27J décolle sur environ 1900 pieds sur une surface non goudronnée. Dans un environnement tactique, l'avion est capable de monter à 10.000 pieds en 3 minutes, en descendant à partir de 10.000 pieds en moins de 2,5 minutes. Lors de sa masse à l'atterrissage maximale, le C-27J à une course au sol de moins de 1115 pi.

 

L'avion a été commandé par les forces aériennes de l'Italie, la Grèce, la Bulgarie, la Lituanie, la Roumanie, le Maroc Etats-Unis, au Mexique, en Australie, et par un pays africain, récemment par le Pérou.

 

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Photos : 1 AleniaAermacchi C-27j « Spartan » FAP @ FAP 2 Remise du d’un C-27J à la FAP @ AleniaArmacchi

Atlantic Airways commande deux AW139 !

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AgustaWestland a annoncé une commande d’Atlantic Airways pour deux hélicoptères biturbines intermédiaires AW139. Ces hélicoptères seront utilisés pour effectuer des missions SAR et le transport régulier de passagers (Search and Rescue) dans les îles Féroé. Les hélicoptères devraient être livrés fin 2015 et au printemps 2016, ils remplaceront les actuels Bell 412.

 

Ce nouveau contrat marque l'entrée d'AgustaWestland dans les îles Féroé et renforce la présence déjà significative de l'AW139 en Europe du Nord, où il est utilisé par un certain nombre de clients publics et privés dans de nombreux pays.

 

AgustaWestland AW139 : 

 

L’AgustaWestland AW139 est devenu l'hélicoptère le plus vendu de sa catégorie pour une variété impressionnante de rôles commerciaux et gouvernementaux qui répondent aux exigences les plus exigeantes à travers le monde. Depuis sa certification en 2003, l'AW139 a été constamment amélioré pour atteindre des niveaux toujours croissants de performance, la sécurité, l’efficacité de la mission et la capacité de répondre aux dernières exigences très difficiles des clients actuels et futurs. Le seul hélicoptère de nouvelle génération dans sa catégorie de poids, l'AW139 établit de nouvelles normes de performance dans sa catégorie, avec la plus grande cabine de sa catégorie, une vitesse de croisière maximale de 165 noeuds (306 kilomètres par heure) et une portée maximale au-delà de 570nm (1060 km) avec carburant auxiliaire. Le poste de pilotage intégré et avancé, doté d’une avionique de dernière génération, minimise la charge du pilote permettant à l'équipage de se concentrer sur les objectifs de mission. 500 appareils sont déjà en service dans des nombreux rôles y compris EMS / SAR, VIP / transport corporate, application de la loi et de transport militaire. Près de 200 clients de plus de 60 pays ont commandé plus de 850 hélicoptères AW139 jusqu’ici.

 

 

Photo: AW139 en version SAR @ AgustaWestland