13/05/2014

Gripen : Souveraineté ou mise sous Tutelle ?

1899579420.jpg


 

 

Il semble que certaines personnes n’aient pas encore compris l’enjeu fondamental de la votation de dimanche prochain. On ne vous demande pas de choisir entre un avion ou de nouvelles chaussettes pour nos soldats ! On parle de l’avenir de notre Force aérienne.

 

 

Maintenir les partenariats et rester neutre : 

 

Aujourd’hui notre Force aérienne travaille en collaboration avec nos voisins directes, mais nous avons également mis en place plusieurs collaborations étendues avec des pays plus éloignés avec lesquels nous travaillons lors d’exercices aériens (TigerMeet, Epervier, TLP, Wittmund, Nightway, Noam, Elite ) et d’échange de pilotes.

 

Ce système nous permets d’entretenir de bonnes relations, également d’échanger nos connaissances et pratiquer des entraînements rigoureux. En parallèle, nous restons souverain de notre espace aérien.

 

D’ici 2016, il est prévu de renforcer nos capacités de police aérienne et donc prendre part plus activement à la collaboration directe avec nos voisins avec la mise en oeuvre de QRA 24/24/7.



 

minima.png


 

32 F/A-18 Hornet ne suffiront pas :

 

La flotte actuelle de Hornet peut en principe remplir la tâches de police aérienne, mais uniquement en situation normale sans restriction du trafic aérien. Lors de tensions ou restrictions du trafic lors du WEF, la protection de l’espace aérien requière une présences permanente d’avions de combat en vol. avec l’unique flotte de F/A-18, notre capacité serait de trois semaine. Les appareils devant alors entrés en maintenance. Avec l’arrivée des 22 Gripen E, cette capacité sera doublée.

 

Par ailleurs, la flotte unique de 32 Hornet accomplit  5’000 heures de vol par avion. L’ensemble de la flotte des F/A-18 vole en moyenne 6’000 heures par année, ce qui représente environ 200 heures de vol par avion. Ceci en tenant compte de l’engagement des F-5 Tiger. Les chiffres de fin 2013 démontrent qu’en moyenne, chaque F/A-18 a d’ores et déjà 2’500 heures de vol à son actif. En continuant sur cette lancée, partie des F/A-18 aura atteint la limite de 5’000 heures de vol dès 2025 et l’autre en 2017. Mais comme les F-5 Tiger seront mis au rebut en 2016, et qu’ils ne seront pas remplacés en cas de non au Gripen, la vie des F/A-18 pourrait bien s’achever en 2025 déjà.

 

Mise sous tutelle de notre espace aérien : 

 

La première conséquence en cas de NON au Gripen concernera donc bien la capacité à durer des Forces aériennes tant dans les domaines du service de police aérienne que de celui de la défense aérienne. 

La seconde conséquence proviendra du retrait des F/A-18 dans la période 2025/2030 sans pouvoir disposer d’un avion de combat moderne. A ce moment là, nous ne pourrons plus assumer la protection aérienne ni les partenariats avec nos voisins ! En résulterait la fin de notre Force aérienne et une mise sous tutelle de notre espace aérien par l’Otan. 

 

 

Une tutelle = perte de souveraineté : 

 

A ce propos, je vous livre le commentaire du Président du Centre de politique de sécurité de Genève, François Heisbourg détaillant les enjeux de la crise ukrainienne pour l’Europe et la Suisse. «Un pays qui n’affirme pas sa souveraineté est diplomatiquement et politiquement vulnérable», avertit l’expert en faisant référence à l’achat des avions de combat Gripen !

Le fait d’avoir des avions de combat n’a pas seulement pour objectif de repousser une possible invasion. C’est un signal. C’est l’affirmation de la souveraineté.


 

10013822_671330649598991_4359381910014370790_n.jpg


 

 

Pour le reste vous trouverez encore les nombreux articles détaillés sur le sujet :



Les mensonges des référendaires :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/01/14/gripen-les...

 

Gripen, un besoin fondamental : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/01/22/gripen-un-...

 

Anti-Gripen un comité de pieds-nickelés : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/02/06/anti-gripe...

 

Gripen l’avenir des FA : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/02/13/gripen-l-a...

 

L’obligation de police 24/24 : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/02/17/l-obligati...

 

Gripen, un contrat béton : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/03/02/gripen-un-...

 

Gripen, des radios clean : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/03/31/gripen-des...


Gripen E, un choix technologique: 


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/03/30/gripen-e-u...

 

 


Le Musée central des forces aériennes russes !

3.jpg

 

 

Rien à voir avec les récents développements de l’actualité, mais si l’occasion se présente n’oubliez pas d’aller visiter le Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie.

 

Situé à Monino, à 38 kilomètres à l'est de Moscou, le musée comprend une collection d'avions et d'hélicoptères. Il s’agit d’un des musée les plus importants de part sa taille et la variété de ses expositions. Le Musée des forces aériennes russes montre l’évolution de l’aviation soviétique et risse depuis ses débuts jusqu’à aujourd’hui avec de nombreuses expositions. Ouvert en 1958, le musée en question possède une des plus importantes collections de l'Europe d'appareils aériens.


8a.jpg


 

Le Musée dénombre plus de 173 types d’avions et hélicoptères, près de 127 moteurs et turbines. Parmi eux des modèles de l’académie des Science4s de Russie.

 

 

Le Musée se compose de deux hangars qui abritent des aéronefs de la Seconde Guerre Mondiale dont quelques pièces uniques comme le premier avion russe l’IIya Muromets des années 30.

Les nombreux avions de la Guerre Froide sont en partie exposés à ciel ouvert. On retrouve notamment le fameux prototype de l’avion supersonique Tupolev Tu-144 « Concordski », les spécialistes apprécieront  de découvrir le MiG-105 « Spiral » développé dans les années 60.


16a.jpg


 

 

Petit bémol tout de même, certains avions manquent d’entretien. Tous ceux qui travaillent pour préserver le patrimoine aéronautique connaissent bien ce problème et les difficultés engendrées pour maintenir en bonne condition ces fantastiques pages de notre histoire !

 

 

 

Photos :  1 Tu-28 2 IIyushin 10 3 MiG-15, Mig-17, MiG-21 @ Douglas Alberg

12/05/2014

MiG-21 supplémentaires pour la Croatie !

mig21b10.jpg



L'armée de l'air de la Croate a pris livraison de cinq avions de combat RAC/MiG-21 supplémentaires en provenance de l'Ukraine.  Cette accord complète l’actuelle modernisation de la flotte de MiG-21L «Fishbed». ,

 

Les deux premiers MiG-21 supplémentaires sont arrivés au sein da la base aérienne de Zagreb. Ils proviennent des surplus de l’aviation ukrainienne. 

En parallèle, le Ministère de la Défense Croate a débuté la modernisation de la flotte vieillissante de MiG-21L «Fishbed», c’est l’entreprise ukrainienne Ukspecexport qui est chargée de cette mise à niveau limitée.

 

En effet, douze MiG-21L qui doivent subir une remise à niveau et permettre de patienter, jusqu’à ce que les finances du pays s’améliore, pour permettre une acquisition d’ici 6 à 8 ans d’une nouvelle monture. La modernisation doit permettre de maintenir les MiG-21 jusqu’en 2020.

Ukspecexport installe son système de navigation GLONASS (GPS russe) qui permet la navigation autonome et le ciblage. Les appareils recevront un système de communication crypté de nouvelle génération. L’avionique comprend un écran EFIS en remplacement des instruments de vol de base. Des améliorations seront apportées en ce qui concerne le siège éjectable.

 

Retard de livraison: 

 

Aux dernières nouvelles, la mise à niveau des appareils croate prend du retard, ceci en raison des actuels troubles que traverse l’Ukraine. Zagreb devrait recevoir 7 avions modernisés d’ici la fin mai, ces appareils sont pour l’instant toujours sur les ateliers de l’avionneur.

La Croatie attend également le retour de deux hélicoptères Mil Mi-8MTV dont la modernisation est également ralentie, on parle de deux mois de retard, les pièces seraient bloquées sur le port de Sébastopol en Crimée.

2043677688.jpg

 

Photos : MIG-21L croate @ Force aérienne Croate

20:30 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mig-21, croatie |  Facebook | |

10/05/2014

L’A350XWB bientôt certifié !

800x600_1399369868_A350_XWB_in_Florida_for_more_extreme_weather_testing.jpg


PARIS,  Airbus progresse bien vers une certification de l'A350 "vers la fin de l'été" comme prévu, a déclaré mercredi Patrick Ky, directeur exécutif de l'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA). L'avionneur européen, filiale d'Airbus Group, réalise en ce moment la phase finale des essais du futur long-courrier en vue de la livraison à la fin de l'année à son premier client, Qatar Airways.

Menant pas à pas les différentes étapes du programme, Airbus cherche à tirer les leçons du lancement de son très gros porteur A380, qui avait multiplié les retards, et du Boeing B787. L'A350 est très bien parti pour obtenir, comme prévu, sa certification au troisième trimestre (juillet-septembre) pour une livraison du premier appareil à Qatar Airways au quatrième trimestre. Ce qui serait une incroyable performance pour un avion de nouvelle génération.

Essais climatiques : 

En ce moment un exemplaire de l’A350XWB, le no: MSN 2 effectue des essais climatiques au sein du McKinley Climatic Laboratory. Ces tests doivent démontrer la résistance de l’avion en condition de températures extrêmes de -54°C à plus de 70°C avec ou sans humidité.

Photo: A350XWB @ Airbus/B.hoffman


11:20 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : airbus, a350xwb |  Facebook | |

09/05/2014

Trois C-295 de plus pour le Brésil !

CASA_C-105A_Amazonas_(C-295),_Brazil_-_Air_Force_AN2121232.jpg

Le Brésil va acquérir trois avions de transport supplémentaires C-295 d’Airbus Military. Ces appareils vont venir compléter les 12 appareils de ce type déjà en service au sein de la FAB. Cette commande est évaluée à 261 millions de dollars.

 

Par ailleurs, les C-295 brésiliens seront dotés de « winglets » et recevront une amélioration moteur qui permettra au C-295 d’allonger son rayon d’action de 320 kilomètres.

 

A propos du CN-295 :

Au début des années 1980, l'Espagne cherche un appareil complémentaire au C-212, le constructeur national CASA s'entend avec l'indonésien IPTN pour produire la version de base d'un appareil de transport tactique, les autres versions pouvant être produites nationalement. Le premier vol intervient le 11 novembre 1983 et l'avion entra en service dans l'Ejercito del Aire en 1988.
Le CN-235 reprend les éléments traditionnels du transport tactique : ailes et dérives hautes pour les protéger des projections venues des pistes non préparées, aile droite pour diminuer la vitesse d'approche, rampe de chargement à l'arrière. Le CN-235 peut ainsi transporter 51 combattants, 18 brancards ou 4 palettes.

En 1995, l'Espagne crée une version très modernisée, le C-295, pour compléter sa flotte. Le C-295 dispose d'une soute plus longue de 3 mètres, d'une nouvelle avionique, d'un train et d'une structure renforcés, de points d'emports sous les ailes et de moteurs Pratt & Whitney PW127G entraînant des hélices hexapales. Il peut ainsi transporter 71 combattants, 48 parachutistes, 24 civières ou 5 palettes. Il est également proposé en version Persuader pouvant accomplir des missions de chasse aux sous-marins. Le C-295 est vendu à une dizaine d'états, comme le Portugal, la Pologne, l'Algérie ou le Brésil.
Plus de 85 avions C295 sont en service aujourd’hui avec 14 opérateurs différents.

 

Photo : C-295 de la FAB @ FAB

11:57 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : casa, c-295, airbus military, fab |  Facebook | |