10/07/2014

Emirates a reçu son 50e A380 !

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Dubaï,  Emirates a reçu son 50e A380, lui permettant ainsi de renforcer sa position en tant que plus grande compagnie internationale au monde en termes de passagers-kilomètres parcourus. Cette dernière livraison accorde à Emirates la possession de 224 avions gros porteurs, soit la plus grande flotte d’A380 et de Boeing 777. 

 

Depuis avril 2010, Emirates a fait l’acquisition de 96 avions (A380 et Boeing 777), augmentant sa capacité globale de 64% en ATKMs  (disponibilité du nombre de sièges par kilomètre) et 71% en ASKMs  (disponibilité du nombre de tonnes par kilomètre). La compagnie a également su maintenir son taux d’occupation à 80%. Pendant cette période, Emirates a ajouté 48 villes à son réseau mondial de destinations. 

 

Tim Clark, Président d'Emirates a déclaré: « Emirates a connu une croissance organique considérable ces quatre dernières années. Il s’agit sans doute de la plus rapide croissance dans l’histoire des compagnies aériennes. Plus important encore, nous avons su maintenir un taux d’occupation de sièges élevé et ainsi une bonne rentabilité. Cela témoigne de la force de notre service au niveau international et de notre modèle d'affaires basé sur une plateforme mondiale efficace reliant Dubaï au reste du monde ». 

 

Tim Clark ajoute : « L'A380 est un avantage pour nous et cela se reflète dans l’intérêt de la clientèle et le taux d’occupation des sièges partout où nous avons déployé l'avion. Le superjumbo nous a permis de répondre à la demande des passagers sur les liaisons principales, de fonctionner plus efficacement sur les créneaux des aéroports et d’introduire de nouveaux concepts à bord qui redéfinissent l'expérience de vol. Par la suite, le programme de livraison connaîtra une forte croissance d’ici la fin de l’année 2017. Nous aurons ainsi plus de 90 A380 dans notre flotte qui nous permettront de renforcer notre offre sur les actuelles et prochaines routes de l’A380 ». 

 

John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus, a commenté: « L'A380 profite à ses opérateurs en augmentant le trafic des passagers, en renforçant les facteurs de charge et en améliorant leur part de marché. La livraison du 50e A380 montre les capacités d’échange de profit de cet avion et la vision extraordinaire que possèdent Emirates et Tim Clark ». 

 

LE PLUS GRAND OPERATEUR D’A380  :

 

Emirates possède le plus grand réseau d’A380 de toutes les compagnies aériennes commerciales en desservant actuellement 27 aéroports sur 5 continents. Sa ligne Dubaï-Los Angeles opère le plus long vol en A380. À la fin de cette année, le nombre de destinations desservies par un A380 d'Emirates sera porté à 33 avec l'ajout du Koweït le 16 juillet, Mumbai le 21 juillet, Francfort le 1er septembre, Dallas le 1er octobre, San Francisco le 1er décembre et Houston le 3 décembre. 

 

À ce jour, la flotte de la compagnie aérienne de l'A380 a transporté 27.5 millions de passagers sur 68'800 voyages et a parcouru plus de 405 millions de kilomètres. L'A380 d'Emirates a également visité plus de 40 aéroports dans le monde notamment pour des tests.  

 

Emirates dispose d'une équipe de plus de 900 pilotes et près de 10’000 membres d'équipage spécialement formés pour opérer sur la flotte d’A380. 


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Photos : 1 A380 Emirates  2 cabines «éco» @ Emirates

 

 

18:54 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a380, emirates airlines |  Facebook | |

09/07/2014

Air New Zealand reçoit le premier B787-900!

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Everett, Washington, La compagnie Air New Zealand à réceptionné le premier exemplaire du B787-900 «Dreamliner». Air New Zealand est la compagnie de lancement de la nouvelle série -900 du B787. 

Pour l’occasion, une cérémonie a eu lieu au sein des installations de l’avionneur américain ou employés, représentant du programme «787» et cadres d’Air New Zealand ont célébré Ce tout premier exemplaire du B787-900 et peint dans une livrée noire unique, il est le premier d’une commande de 10 «Dreamliner» à rejoindre la flotte de Air New Zealand. La compagnie aérienne a déclaré que l'avion va être exploité depuis la route Auckland-Perth en octobre 2014 et à depuis Tokyo et Shanghai en dès novembre.

Le B787-900 «Dreamliner» : 

Avec 20 pieds (6 m) de plus que le B787-800, le B787-900 étendra la gamme «787» à la fois en capacité en portée, pouvant transporter 40 passagers de plus, sur une distance additionnelle de 300 miles nautiques (555 km). Le B787-900 met à profit la conception visionnaire de la gamme, mais avec 20 % de consommation de carburant en moins que les avions de taille similaire. Il pourra ainsi transporter de 250 à 290 passagers contre 210 à 250 pour le -800. Son rayon d’action sera lui aussi étendu et oscillera de 8’000nm à 8’500nm (14 816 à 15 742km).

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Photos : 1 Cérémonie de remise ce matin du B787-900 2 Le B787-900 Air New Zealand @ Boieng


21:28 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787-900, dreamliner, air new zealand |  Facebook | |

Emirates Airlines commande 150 B777X!

 

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Dubaï, Emirats Arabes Unis a finalisé une commande de 150 B777X, évaluée à 56 milliards de dollars au prix catalogue du constructeur. D'abord annoncé comme un engagement au salon aéronautique de Dubaï 2013, la compagnie devient ainsi le premier et le plus gros utilisateur de la nouvelle version du «777».

L'ordre se compose de 115 B777X-900 et 35 B777X-800, de plus la compagnie dispose d’options pour  pour 50 autres avions qui, s'ils sont exercés, pourraient accroître la valeur à environ 75 milliards de dollars à prix catalogue.

Le B777-8X, une version allongée du B777-200ER (69,5m), il sera un concurrent direct de l’A350-900, avec 353 sièges. La seconde version de la gamme, le B777-9X (407 sièges), sera quant à elle une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15 ‘000 km. Leur particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».

Boeing réfléchit également à une version à très long rayon d’action, le B777-8LX, d’une portée de 9480 miles nautiques, soit 85 de plus que le B7777-200LR actuel, ce qui permettrait, par exemple, de relier Londres à Sydney sans arrêt dans le sud-est asiatique. 

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing vient de confirmer vendredi dernier qu’il fera appel au motoriste General-Electric. General-Electric travaille à la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.


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Photo: B777X aux couleurs d’Emirates Airlines @ Boeing

10:25 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b777, b777x, emirates airlines |  Facebook | |

08/07/2014

Israël réceptionne son premier M-346 !

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L’avion école Alenia Aermacchi M-346 «Advanced Jet» d'entraînement de l’armée de l'air israélienne (Heyl Ha'Avi) a atterrit sur la base aérienne d’Hatzerim. Les 29 autres appareils suivront avant la fin de l’année 2016. 

 

L’arrivée du M-346 au sein de la Heyl Ha'Avi en lieu et place des vénérables TA-4 «Skyhawk», permettra changement profond dans les méthodes de formation de la force aérienne. Actuellement, les nouveaux pilotes de chasse reçoivent un enseignement à un stade avancé de leur vol en utilisant le Lockheed-Martin F-16A /B. Dorénavant, il sera possible de pratiquer ces entrainements sur les systèmes radar et les armes avancées dès la transition sur le M-346. Le contrat pour israël comprend également un simulateur de pointe.

 

M-346 «Lavi» : 

En israël, le M-346 prendra la dénomination de «Lavi» (lion en hébreu) en mémoire du chasseur développé par Israel Aircraft Industries basé sur le F-16, mais doté de la géométrie du Saab J-37 Viggen suédois. Cet avion pourtant en avance sur son temps (qui intéressa la Suisse à l’époque) ne fut jamais produit sous la pression des Etats-Unis.

Israël a passé commande pour 30 M-346 «Lavi» en remplacement des actuels Douglas TA-4 2 «Skyhawk». Ces appareils viendront compléter la formation des pilotes qui débutent sur HawkerBeechraft T-6 Texan II.

Le M-346 :

L'AleniaAermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2’880 kgp sont produits sous licence par Fiat-Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « Zero-Zero » Martin-Baker Mk16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.


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Photos : M-346 israélien @AleniaAermacchi

07/07/2014

Le Meteor opérationnel sur le Gripen !

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La société de défense et de sécurité Saab et FMV ont conclu les derniers tirs d'intégration du missile Meteor BVRAAM (Beyond Visual-Range Air-to-Air Missile) sur l’avion de combat  Gripen en collaboration avec MBDA.

Ces derniers tirs, ont permis de vérifier la performance et l’intégration du nouveau missile sur les avions de la famille Gripen. C'était la dernière grande tâche d'essais requise pour  rendre opérationnel le missile Meteor sur les  Gripen C/D  et sur son successeur le Gripen E.


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Dorénavant, le Meteor sera disponible sur les JAS-39C/D Gripen MS20 qui équipent la Suède. Le Gripen devient le premier avion au monde à être doté du nouveau missile de référence de type BVRAAM. Le Meteor deviendra l’arme clef du combat aérien longue portée sur le Gripen E.

Rappel : 

 

Le premier tir d’un Meteor «inerte» avait déjà été réalisé avec un Gripen A/B en 2005, suivi   en juillet 2013 par une série de tir permettant de valider l’emploi du Meteor de série (actif).

La dernière phase qualifie ainsi le missile sur la famille «Gripen».

 

Le missile Meteor produit par le MBDA  alimenté par statoréacteur est destiné à des missions de défense aérienne. Il va intercepter des cibles à très longue portée. Produit conjointement par l’Angleterre, la France, l’Italie, l’Espagne et la Suède, il est doté d’une zone d'interception assurée nettement supérieure à celle des missiles de même gamme actuellement en service.


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Le missile Meteor : 

 

Le Meteor  sera prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (BVR) de tout type d'aéronefs. Son utilisation sera privilégiée pour les cibles de haute valeur telles que l'attaque à plus de 100 km d'avions radar ou de ravitailleurs.

Ce missile doit pouvoir assurer une efficacité de destruction à des distances aujourd'hui encore importantes, de l'ordre de 50 Nm (entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact). 

A cette fin, le système d'arme comporte :

 

 Un radar de bord qui doit fournir des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et une liaison de données de type Link16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef.

 

  1. Des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile.
  2. Une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui doit lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles. 

 

La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur.


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Photos : 1 Gripen F avec Meteor 2 Finalisation de tir sur Gripen C 3 Essais sur Gripen A Tir depuis un C @ Saab