12/05/2015

Italiens & hollandais se forment sur le M-346 !

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Les Pays-Bas vont coopérer avec leurs homologues italiens dans le cadre de la formation des pilotes militaires. La Hollandes va prochainement en envoyer un premier détachement d’élèves pilotes en Italie sur la base aérienne de Lecca-Galatina.

 

Formation sur M-346 :

 

Les deux Forces aériennes vont collaborer à la formation des élèves pilotes sur le nouvel aéronef Alenia-Aermacchi M-346 (T-346). Selon Alenia, ce détachement sera le premier de ce qui est prévu pour être "une coopération fructueuse" au cours des années à venir. Il faut rappeler que pour des questions budgétaires, la Hollandes en déficit en ce qui concerne la formation de ses pilotes militaires, elle ne possède pas d'avion école de formation avancée. La formation de base s’arrête sur Pilatus PC-7 (13 exemplaires).  Actuellement, le pays envoie déjà régulièrement ses élèves pilotes aux Etats-Unis pour les former.

 

Le M-346 :

 

L'AleniaAermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2’880 kgp sont produits sous licence par Fiat-Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « Zero-Zero » Martin-Baker Mk16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

Photo : Alenia-Aermacchi M-346@ Alenia

 

 

125e Boeing pour Turkish Airlines !

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Seattle, Boeing a livré à la compagnie le 125e avion de la famille Boeing, l’avion un  B737-900ER « Next Generation »  et l'un des 12 avions que la compagnie prendra en livraison de cette année.

 

La relation entre Boeing et Turkish Airlines remonte à 1968, lorsque la première compagnie aérienne a acheté un McDonnell Douglas DC-9. En 1974, elle a commencé à fonctionner le premier de la série B727-200. Depuis lors, la Turquie a grandi pour devenir l'un des principaux transporteurs au monde et exploite actuellement un mélange de Boeing B 777-300ER et B737 « Next-Generation ».

 

En avril 2013, la compagnie Turkish Airlines a commandé 95 appareils de la famille « 737 ». Cette commande avec options est estimée à près de 6,9 milliards de dollars au prix catalogue du constructeur. Cette nouvelle commande de la part de Turkish Airlines se décline comme suit : 40 B737-800 « MAX », 10 B737-900 « MAX » et 20 B737-800 « Next Generation ». L'accord comprend également des options pour un supplément de 25 B737-800 « MAX ».

 

Photo : B737-900ER Turkish Airlines @ Boeing

11/05/2015

Le sixième A330MRTT pour l’Arabie Saoudite !

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Le sixième est dernier A330 MRTT ravitailleur multi-rôle de transport commandé par la Force aérienne royale saoudienne (RSAF) a quitté les installations de conversions d’Iberia Mantenimiento près de l'aéroport de Madrid Barajas.

 

L’avion a rejoint l'usine d’Airbus de Getafe au sud de Madrid, pour la finalisation de l préparation avant livraison. Celle-ci aura lieu un peu plus tard cette selon les information disponibles chez Airbus. 

 

Ayant reçu le certificat de type de l’autorité de certification civile européenne EASA en mars 2010, puis le certificat militaire de l’autorité espagnole INTA en octobre, l’A330 MRTT d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT totalise à ce jour 28 commandes émanant de quatre clients.

 

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Photos : 1 A330 MRTT de la RSAF 2 Cockpit et pilotes de la RSAF @ RSAF

 

Le PC-24 a effectué son vol inaugural!

 

 

 

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Stans, le premier Pilatus PC-24 a décollé des installations de Pilatus ce matin pour effectuer son vol

 

inaugural. Le prototype no : P01 (HB-VXA) a décollé à 10.00 heure locale de l'aéroport de Buochs et a effectué un vol d’une durée de 55 minutes.

L’avion a volé à travers la Suisse centrale et le vol est une totale réussite.  Le PC-24 est capable de performances exceptionnelles et ce vol inaugural a été une première occasion de présenter certaines références impressionnantes: le Jet d'affaires bimoteur a  décollé de la piste 07 en un peu moins de 600 m et a grimpé à 10.000 pieds (environ 3000 m ) en trois minutes.

Le pilote d'essai Paul Mulcahy, qui a quelque 11.000 heures sous sa ceinture, a volé le PC-24 comme pilote commandant de bord il était secondé par le pilote d’essais Reto Aeschlimann. Les deux piplotes ont exprimés leur satisfaction face au comportement de l’appareil. Durant le vol l’avion était accompagné par un PC-21.

Le Pilatus PC-24 :

Le PC-24 est classé comme un jet « hyper polyvalent » de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible de changer complètement l’intérieur, pour permettre à l’aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC).

 

A ce jour, le PC-24 a déjà accumulé plus de 80 ventes, soit les trois premières années de production de l’avion. Lors de la cérémonie du 1 août, le Conseiller Fédéral Ueli Maurer a confirmé qu’un PC-24 est commandé, pour remplacer l’actuel Cessna Citation 650 qui vole au sein de la flotte de transport de la Confédération.

La certification et les premières livraisons du PC-24 sont  prévues pour le début de 2017.

 

 

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Photos : Premier vol du PC-24@PIlatus

 

10/05/2015

Singapour va pouvoir moderniser ses F-16 !

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Le Département d'Etat américain a publié une liste de systèmes permettant la mises à jour destinés aux 60 Lockheed-Martin F-16C/D « Fighting Falcon » singapouriens.

 

La valeur totale du matériel approuvée est de 130 millions de dollars. Ce montant fait partie des 2,4 milliards de dollars destiné à la modernisation des F-16. 

L'approbation couvre une gamme d'équipements, notamment 50 visuels de casque de type  Boeing JHMQC, 90  transporteurs (IFF) BAE Systems AN / APX-126 et 92 antennes de liaison de données Link-16.

 

Autorisation en cours pour le radar :


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La plus étonnant dans cette information, concerne le nouveau radar de type AESA. En effet, le Département d'Etat américain n’a pas encore complètement validé l’autorisation pour l’exportation du radar SABR (Scalabre Agile Beam Radar) de Northrop-Grumman. Celle-ci est donc en cours de finalisation nous affirme-t-on. 

 

Rappel :

 

Singapour vise la mise au standard «Viper» de ses F-16 soit le Block60. Le modèle «Viper» est en fait une modernisation destinée aux utilisateurs du F-16. L’appareil est cette-fois doté d’un nouveau radar avec antenne à balayage électronique (AESA) couplé à un nouvel ordinateur de mission et une architecture dotée de la fusion de données. Cette modernisation doit permettre de mieux préparer et interagir avec les appareils de 5e génération ou de génération 4++.

 

 

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Photos :  1 F-16D RSAF  2 le radar AESA SABR de Northrop-Grumman @USAF 3 L’une des femmes pilotes de la RDAF @ RSAF