27/04/2015

Premier KC-130R pour le Chili !

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La Force aérienne chilienne (FACh) a pris livraison d'un Lockheed-Martin KC-130R « Hercules » à la mi-avril. Un second appareil devrait être livré d’ici l’été. 

 

Le KC-130R est un ancien avion ayant appartenu à l’US Marines Corps et transmis par l'Agence de coopération et de sécurité américain à la Défense. Les deux KC-130R destinés au Chili font partie d’un lot excédentaire de l’USMC. Ils ont été cédé au prix unitaire symbolique de 700,000 dollars US chacun.

Les deux Lockheed-Martin KC-130R « Hercules » vont venir compléter les deux C-130H et l’unique C-130B en service au sin du groupe de transport n°10 de la FACh.

 

En attendant mieux : 

 

La Force aérienne chilienne (FACh) a un fort besoin de renforcer sa capacité de transport tactique, actuellement très appauvrie. l’arrivée de ces deux KC-130R va permettre à la FACh de souffler un peu et ceci dans l’attente du lancement d’un programme d’acquisition d’un nouvel avion de transport tactique.

 

Le Lockheed-Martin KC-130R « Hercules »  :

 

Le KC-130 « Hercules » fut conçu à l’origine sur demande du corps des Marines,en vue d’obtenir un ravitailleur en vol pour ses propres avions. Le premier appareil vol pour la première fois en janvier 1960. Le premier KC-130R entra en service ne 1962 et portait la dénomination de KC-130F. Il fut construit à 46 exemplaires et fut retiré du service en 2006. Les premiers KC-130 étaient des C-130B modifiés, et désignés KC-130B. Ils sont en service en Indonésie et à Singapour. La version actuelle du KC-130R est entrée en service en 1976. Dérivé lui aussi du C-130H, il fut construit à 14 exemplaires et retiré du service en 2007. L'US Navy en possède 2, utilisés pour des missions de transport.

 

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Photos : 1 KC-130R chilien KC-130R de l’USMC @Lockheed-Martin

 

A380 : Dix ans déjà !

 

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Toulouse, le temps passe, déjà dix années que l’A380 a effectué son premier vol.Airbus fête ce lundi, le dixième anniversaire du premier vol d'essai de l'A380. Le 27 avril 2005, à 10h29, le premier prototype de l’A380, numéro de série 001 F-WWOW avait décollé devant plus de 50.000 personnes depuis le tarmac de l'aéroport de Blagnac. 3 heures et 53 minutes plus tard, le plus grand avion commercial jamais construit au monde était revenu se poser en douceur

 

Aujourd’hui, l’A380 est en service au sein de 18 compagnies et s'est vendu à 317 exemplaires, dont 156 volent actuellement. Depuis dix ans, l'appareil a fait voyager 85 millions de passagers. Le problème de l’A380 provient du manque de vente, qui ne suffisent pas à rentabiliser le programme d'Airbus. Et même si l'avionneur européen, avec cet avion, possède 90% du marché des très grands porteurs. Pour beaucoup de compagnies aériennes, la logistique est lourde à mettre en place.

 

Pourtant, l’A380 ne manque pas d’atouts, grâce à son volume exceptionnel, l'A380 offre plus d'espace que son concurrent. Ses cabines sobres, soignées dans les moindres détails, et ses allées spacieuses, vous invitent à la quiétude et à la sérénité. L'A380, issu des dernières avancées technologiques, il est l'avion le plus silencieux de sa catégorie. Grâce à la performance de ses moteurs et à son profil aérodynamique, il émet en effet 2 fois moins de bruit au décollage qu'un avion classique. Les matériaux utilisés pour la construction de l'A380 (fibres de carbone, de verre et d'aluminium notamment) ont permis d'alléger sa masse et d'améliorer son aérodynamisme. Malgré sa taille imposante, l'A380 consomme 20 % de carburant en moins que l'A330.

 

Photo : l’A380@ Airbus

 

 

26/04/2015

Lancement de la production pour les Gripen brésiliens !

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A la mi-avril, l’avionneur suédois Saab et l’avionneur brésilien Embraer ont signé un accord de coopération en vue du transfert de technologie et le lancement de la mise en place d’une chaine de fabrication au Brésil. Cet accord conclut définitivement plus d'un an de négociations en vue du programme F-X.

 

Forte implication d’Embraer et Akaer : 

 

La coopération entre le suédois Saab se fera avec les deux sociétés brésiliennes Embraer et Akaer. La première va mettre en place une ligne de production qui sera située à Gavião Peixoto où l'entreprise assemble actuellement les KC-390, A-29 Super Tucano et Phenom 100/300. Embrasser sera également responsable du développement des logiciels de l’intégration de ceux-ci et des essais en vol sans oublier l'assemblage final et la livraison des avions du programme brésilien Gripen NG.

 

A signaler également, la mise en place d’un nouveau centre pour le développement du programme technologie sera mis en place sur ce site avec Saab et d'autres partenaires du programme. Les futurs client du Gripen NG seront également invité à participer.

En parallèle un accord similaire a été signé entre Saab et la société de services d'ingénierie aéronautique brésilienne Akaer. 

 

Biplace et avionique:

 

La transition sur Gripen E peut s’effectuer directement depuis le simulateur sans passer forcément par des vols de préparation en biplace. Mais le Brésil à émis le besoin de disposer d’une version « F » du Gripen, soit un biplace notamment pour la guerre-électronique. En conséquence, l’avionneur Embraer va participer à la production de la version « F » qui sera pour l’instant uniquement destinée au Brésil. 

 

On sait également que le Brésil a terminé de définir ses besoins en matière de choix de l’avionique des Gripen E/F. L’avionneur Saab propose deux versions à choix pour ses clients. Si la base de l’électronique et de l’interface est la même pour tous, le client peut choisir entre deux versions de cockpit : la première dispose de trois grands écrans couleurs de 11 pouces et la seconde intègre un unique, grand écran, le WAD produit par l’israélien Elbits Systems. 

 

 

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La Force Aérienne brésilienne (FAB) a sélectionné le grand écran WAD pour équiper ses avions de combat Gripen E/F. Le système de visualisation WAD sera produit à Porto Alegre en collaboration avec l’entreprise brésilienne AEL Sistemas (AEL). Le système WAD comprend également un HUD et offre un système unique d'affichage intelligent redondant sur un écran de 19 x 8 pouces avec présentation de l'image en continu et écran tactile.

 

Commandes d’approvisionnement : 

 

 

En vue, de la production du premier lot de 36 Gripen E/F pour le Brésil et les premiers Gripen E suédois, l’avionneur Saab a attribué à l’équipementier européen Selex ES un contrat de production pour le système de recherche infrarouge Skyward-G (IRST). Le capteur électro-optique passif sera installé devant le cockpit de l'avion de combat. 

Selex ES a reçu également la commande type pour la fourniture du radar AESA « Raven » qui doit équiper les Gripen E/F.

En outre, Selex et Saab ont également annoncé qu'ils ont mené des essais de déploiement  avec succès de la nouvelle génération de leurres autonomes « BriteCloud »qui doit équiper à terme l’ensemble des versions C/DE/F du Gripen. Les tests ont utilisé une version 55mm de diamètre du « BriteCloud » qui est compatible avec les éjecteurs de paillette thermique de l’avion.

 

 

L’avenir au Brésil :  

 

L'ordre des 36 avions destinés à la FAB a été dénommée «première tranche" par le Gouvernement brésilien et les diverses sociétés du pays qui travaille sur le projet, confirmant ainsi que le partenariat entre la Suède et le Brésil s’emploie à étendre le nombre de combattant commandé, en vue d’une seconde tranche à l’horizon 2023 et la préparation de la version marine le « Sea Gripen ».

 

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Photos : 1 Gripen E FAB 2 Avionique WAD 3 Gripen F FAB @ SAAB/Embraer

 

 

 

 

 

 

F-16 norvégiens en mer Baltique!

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La Royal Air Force norvégienne (RNoAF) va déployer quatre de ses Lockheed-Martin F-16 C/D « Fighting Falcon » dans le cadre de la mission de police aérienne en mer Baltique.

 

Les F-16 norvégiens basés à Ørland en Norvège seront déployés depuis les bases aériennes de Siauliai en Lituanie ou Malbork en Pologne, d'où ils entreprendront la police de l'air en partenariat avec trois autres nations. En plus des aéronefs, se sont pas moins de 70 militaires norvégiens (pilotes et mécaniciens) qui accompagneront les avions durant près de quatre mois. La RNoAF met à disposition également trois officiers de liaison à la base militaire Karmelava en Lituanie.

 

 

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Protéger les pays sans Force aérienne:

 

La mission de police aérienne en mer Baltique a débuté en 2004 comme mesure temporaire pour protéger l'espace aérien de l'Estonie, la Lettonie et la Lituanie jusqu'à ce que ces pays disposent d’une capacité autonome de protection aérienne. Ces pays ne disposent pas d’avions de combat et sont par conséquent dans l’obligation d’accepter un protectorat de l’OTAN. 

Il faut par contre noter, que depuis 2012, l’OTAN a déclaré la mission de protection permanente.

La mission est actuellement dans sa 37e rotation, conduit par quatre Eurofighter italiens  et soutenu par quatre MiG-29 « Fulcrum » polonais. Il faut y ajouter quatre Eurofighter espagnols et quatre Lockheed-Martin F-16 belges. À ce jour, 16 pays de l'OTAN ont pris part à la mission.

 

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Photo: 1 F-16C norvégien @RNoAF 2 Badges@ OTAN 2 MiG-29 polonais & Eurofighter anglais en patrouille @ OTAN

25/04/2015

Les dix ans du Global 5000 !

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Bombardier, célèbre le 10e anniversaire de l’entrée en service du biréacteur d’affaires Global 5000. Le premier appareil Global 5000 a été livré le 18 avril 2005.

 

« À son lancement, l’avion d’affaires Global 5000 était l’avion privé long-courrier le plus rapide du monde », a indiqué Éric Martel, président, Bombardier Avions d’affaires. « Non seulement est-ce encore le cas aujourd’hui, mais l’appareil Global 5000 a depuis été reconnu par l’industrie pour sa performance supérieure, ses décollages sur piste courte, l’excellence de ses systèmes avioniques et sa cabine, la plus large et la plus confortable. »

 

Cette gamme d’appareils de la série Global a redéfini le marché en ce qui trait à la vitesse, à la taille de la cabine et à la fiabilité, ce qui lui a mérité les louanges et la confiance de nos clients dotés d’une flotte importante. Dix ans plus tard, Bombardier Avions d’affaires possède une flotte solide et bien établie de 180 appareils Global 5000 en service, qui ont cumulé plus de 300 000 heures de vol et 140 000 atterrissages, ce qui lui donne une très impressionnante ponctualité des vols de 99,8 %.

 

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Les améliorations continues apportées à la plateforme Global 5000 ont permis à Bombardier de continuer à devancer la concurrence et de répondre aux exigences élevées de ses clients. Cet engagement de Bombardier a permis à ses clients ayant une flotte importante d’incorporer l’appareil Global 5000 à leurs stratégies à long terme d’avions d’affaires. Ces améliorations comprennent l’augmentation de l'autonomie de l'avion Global 5000 à 5 200 miles marins, l’introduction du tout nouveau poste de pilotage Bombardier Vision et l’obtention de l’homologation pour approche à grand angle de la FAA et de l’AESA. Enfin, l’appareil Global 5000 sera en voie de devenir, en 2016, le premier biréacteur d’affaires à offrir le service Ka-Band, qui procurera aux passagers des avions d'affaires une connectivité haute vitesse en vol presque partout dans le monde.

 

En date de février 2015, la flotte mondiale Global de plus de 600 avions cumulait plus de 1,5 millions d’heures de vol et plus de 570 000 cycles.

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Photos : 1 Global 5000@ Bombardier 2 Cockpit 3 intérieur @ P.Kummerling