12/03/2015

La marine japonaise a reçu son premier MCH-101 !

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Tokyo, La  marine de défense japonaise a reçu le premier exemplaire de l’hélicoptère AgustaWestland/Kawasaki Heavy Industries MCH-101 configuré pour le rôle de déminage aéroporté. Le MCH-101 est en fait un AW101 d’AgustaWestland produit sous licence par Kawasaki dans son usine de Gifu au Japon. 

 

Le MCH-101 dérivé de l’AW101 est une variante de lutte contre les mines doté du sonar Raytheon AN/AQS-24A. Ce système permet la détection de mines navales en profondeur. Ce système rapidement déployable fournit des images sonar en temps réel pour les opérateurs dans l'hélicoptère pour localiser, classer, marquer et enregistrer les mines en tant qu’objets et éléments de terrain sous-marins. L'hélicoptère tracte le système sous l'eau par un câble électromécanique de petit diamètre,un opérateur peut voir l'image sous-marine et identifier des objets sur un moniteur vidéo pendant l'enregistrement des données sur bandes numériques. Le système est couplé à l’AN/AES-1 ALMDS système électro-optique, qui permet la détection des mines en surface.  La complémentarité des deux systèmes  va permettre une détection complète des mines navales modernes.

 

L’AW101 : 

 

L’AgustaWestland AW101 tri-turbine est doté de structure en nid d’abeille à base d’alliage en aluminium-lithium et composite surmonté d’un rotor à 5 pales, qui  vola pour la première fois en 1987. Les difficultés financières rencontrées par Westland obligèrent une réorganisation du groupe pour donner naissance à AgustaWestland et la disparition d’EH Industrie. Les premières commandes furent obtenue en 1991.

L’appareil offre deux motorisations à choix soit le Rolls-Royce-Turbomeca RTM322 ou le General Electric CT7-8. L’AW101 dispose d’un cockpit doté d’écrans EFIS compatible NVG (Night Vision Goggle) d’un système de communication par satellite, d’un TCAS (Terrain ans Collision Avoidance System). 
Il offre une capacité opérationnelle accrue tout en répondant aux exigences de sécurité les plus récentes, qui comprennent la redondance dans les systèmes critiques, il est notamment capable de voler durant 30 minutes, après que la boîte de vitesses soit à court de lubrifiant.


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Photos : MCH-101 de la marine japonaise @ AgustaWestland

50ème Boeing pour EL AL !

 

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Seattle,  Boeing a livré ce matin le 50ème appareil à la compagnie aérienne EL AL.  L’avion  est un B737-900ER « Next Generation ».

L’avion est le cinquième B737-900ER de la compagnie aérienne, qui fait  suite à une commande passée pour huit aéronefs de ce type  entre 2011 et 2013. Depuis qu'il a pris en 1961 la livraison de son premier avion Boeing, un B707-420, la flotte d’EL AL a été élargie pour inclure un tout-Boeing composé de B737, B747, B767 et B777.

La génération B737-900ER « Next Generation » peut accueillir jusqu'à 215 passagers dans une configuration à classe unique et offre  une portée allant jusqu'à 3235 miles nautiques (5990 km). Il dispose du nouvel intérieur  Boeing Sky Interior doté de  parois latérales sculptées modernes et qui révèle les  fenêtres et un  éclairage LED pour améliorer la sensation d'espace.

Photo : B737-900ER Next Generation EL AL @ Boeing

 

L’AW169 : OK pour le froid !

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L'AW169 a terminé avec succès ses essais par temps froid extrêmes dans le cadre de la certification civile.

 L’AW169 a réussi ses essais par temps froid en Alaska, les systèmes ont démontrés une parfaite fiabilité à des températures jusqu'à - 40 ° C. Ce dernier test fait suite à une série d'essais par temps chauds en Arizona l'année dernière qui a confirmé l'excellente de l’hélicoptère dans  des conditions environnementales exigeantes.

L’AW169 fait partie de la famille des hélicoptères de nouvelle génération qui comprend les AW139 et  AW189. Ces hélicoptères possèdent tous les mêmes caractéristiques de vol de haute performance et des caractéristiques de sécurité tout en disposant d’un cockpit commun avec écrans tactiles. La philosophie et la conception de la maintenance est également commune aux trois modèles.

Lancé au Salon aéronautique international de Farnborough en juillet 2010, l’AW169 a rapidement trouvé le succès du marché, avec plus de 100 appareils en commande. L’AW169 a été conçu en réponse à la demande croissante du marché, pour un hélicoptère qui offre des performances élevées, répond à toutes les dernières normes de sécurité et possédant des capacités multi-rôles. L’AW169 intègre plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques, pour fournir les plus hauts niveaux de sécurité et les avantages opérationnels pour ses clients. Des technologies de nouvelle génération sont intégrées dans le système du rotor, les moteurs, la production d'électricité et l’avionique.  La transmission est électrique, ainsi que les systèmes de distribution.

 

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Photos : 1 AW169 en Alaska 2 AW169 @AgustaWestland

11/03/2015

Premier vol pour le Kamov Ka-52K !

 

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La Russie a effectué le premier vol d'un hélicoptère d'attaque Kamov Ka-52K « Katran », soit la nouvelle version nasalisée de l’hélicoptère d’attaque. Ce premier vol a duré 40 minutes et a permis de tester l’ensemble des systèmes.

 

Le Kamov Ka-52K «Katran» : 


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Le Ka-52K "Katran" est une version navalisée du Ka-52 destiné à être embarquée à bord des BPC de classe Mistral. Le Ka-52K bénéficiera de pales et d’ailes repliables, d’un train d’atterrissage renforcé, d’un traitement anti-corrosion, ainsi que de nouvelles capacités comme la lutte anti-navire. Contrairement à son homologue le Ka-52 «Alligator», le Ka-52K emportera la version bi-bande du radar «Arbalet» avec un capteur en bande Ka (cibles terrestres) et un autre en bande X pour les cibles marines. En matière d'armement, cet appareil recevra le missile air-mer Kh-35UV en plus de l’armement classique de l’Alligator.

 

La marine russe a signé une commande ferme de quatre Ka-52K, avec l’intention de porter ce nombre à 28 hélicoptères. La force aérienne russe dispose d'une flotte actuelle de 63 Ka-52 « Alligator », avec un total de commandes confirmées pour 93 appareils.

 

Peu importe le « Mistral » : 

 

Des essais antérieurs du Ka-52 ont été effectués à bord d'un navire de surface (voir photos) en service au sein de la marine russe. La problématique de la livraison ou on des deux bâtiments de type « Mistral » par la France ne semble pas compromettre le développement du « Katran ». On se rappel que le contrat de 1,2 milliard d'euros prévoyant la construction de deux bâtiments de guerre de classe « Mistral » a été signé entre la Russie et la France en 2011. La livraison du premier des deux navires, le Vladivostok, a été suspendue par le président français François Hollande en raison de la crise ukrainienne.

 

Selon Igor Korottchenko, directeur du Centre d'analyse du commerce mondial d'armes, la probabilité d'une remise des navires  « Mistral » à la Russie est nulle. La plupart des experts militaires russes sont également de cet avis et pensent que les bâtiments militaires ne sont pas l'acquisition la plus indispensable pour la marine russe. De fait la Russie prépare le chiffre de l’indemnité qu’elle pourra exigé de la France, et du même coup financer ses propres navires de guerre. 

 

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Photos : Essais d’un Ka-52 sur un bâtiment russe @ Ria Novosti


Les Royal Flying Doctor client pour le PC-24 médicalisé !

 

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La section opérations centrales des Royal Flying Doctor Service en l'Australie (RFDS) vient de se porter client de lancement pour la version médicalisée du premier jet de l’avionneur suisse Pilatus, le PC-24.

Le premier PC-24 MEDEVAC sera  livré pour 2018 aux Royal Flying Doctor et un second appareil en 2019. Le premier servira  les territoires du sud et le second  du nord de  l'Australie. Le premier  sera basé à Alice Springs et l'autre à Adélaïde. Le PC-24 va permettre de  réduire de moitié le temps de vol actuel des évacuations de patients et sera capable de transporter trois patients sur civière, avec  le personnel soignant.

 

Les Royal Flying Doctor d’Australie :

Les Royal Flying Doctor d’Australie sont de fidèles clients de l’avionneur de Stans, avec une flotte composée de 31  Pilatus PC-12. Les PC-12 ont effectués l’année dernière 15’ 646 atterrissages et transporté 8’924 patients. Les  Royal Flying Doctor une moyenne de 24 vols médicalisés par jour.

Le Pilatus PC-24 :

Le PC-24 est classé comme un jet « hyper polyvalent » de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible de changer complètement l’intérieur, pour permettre à l’aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC). A ce jour, le PC-24 a déjà accumulé plus de 80 ventes, soit les trois premières années de production de l’avion. Lors de la cérémonie du 1 août, le Conseiller Fédéral Ueli Maurer a confirmé qu’un PC-24 est commandé, pour remplacer l’actuel Cessna Citation 650 qui vole au sein de la flotte de transport de la Confédération. La certification et les premières livraisons du PC-24 sont  prévues pour le début de 2017.

 

 

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