01/11/2015

Un nouveau lot de Sukhoi Su-34 « Fullback » !

Su-34_october_2015-1.jpg

 

 

Moscou, la société Sukhoi confirme avoir remis un autre lot de deux Su-34 « Fullback » (n°de série 06-12 & 06-13) aux Forces aériennes et spatiales russes. Les avions ont décollés de l'aérodrome de  VPChkalov Novosibirsk Aircraft pour rejoindre le lieu de déploiement près de Lipetsk.

À l'heure actuelle l'usine Sukhoi  fonctionne avec une efficacité maximale. Le contrat d'Etat avec le  ministère de la Défense de la Fédération de Russie comprend des livraisons jusqu’en 2020.

 

Baptême du feu en Syrie :

Le 28 septembre dernier se sont six Sukhoi Su-34 « Fullback » qui ont rejoints l’aéroport de Lattaquié en Syrie pour compléter le dispositif russe d’appuis des forces de l’armée syrienne fidèle à Bachard El-Assad. Ces appareils proviennent de la base aérienne de Mozdok en Ossérie du Nord. Les Su-34 ont pour mission le bombardement lourd à moyenne distance avec 36 bombes de 250kg. La polyvalence du « Fullback » permet également la reconnaissance avec des capteurs infrarouges et une caméra panoramique AP-404. Il peut également emporter le puissant brouilleur de type L175V/KS418.

 

1018887409.jpg

Le Sukhoi Su-34 «Fullback» : 

 

Le Su-34 peut  attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps, en utilisant l’ensemble des types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles, il s'agit d'un appareil de génération 4+. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur, pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant, doté d’une commande numérique. Font que le Su-34 de bombardement tactique, se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.

Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison16 (Link16) lui permettant une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface, ainsi qu’avec d’autres aéronefs.

 

Su-34_october_2015-2.jpg

Photos : 1 & 3 Les nouveaux Su-34 lors de la livraison @ Sukhoi 2 Bombardement en Syrie @VVF

31/10/2015

Radar AESA pour le Tejas !

2615406.jpg

 

Bangalore, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a officiellement commandé le radar israélien Elta M-2052 à antenne à balayage électronique, pour équiper l’ensemble de la flotte d’avion Tejas (LCA). De fait l’Indian Air Force confirme l’achat de 100 appareils MkI qui seront livrés dès 2018.

 

Partenariat indo-israélien :

Le remplacement imminent de l’actuel radar multimodes à effet doppler, à antenne mécanique qui équipe les premières versions d’essais du Tejas MkI, par le système AESA ELM-2052 d’Elta Systems illustre la symbiose entre l'industrie de défense de haute technologie israélienne et des besoins rapides de l'Inde. Le radar ELM-2052 ne devait initialement équiper que la future version MKII du Tejas, mais les faiblesses et vieillissantes capacités du système actuel à antenne mécanique, ont poussé l’Indian Air Force a demandé une installation du nouveau radar sur l’ensemble des avions Tejas. Le contrat stipule que 60% des pièces du radar seront produites en Inde et que les deux pays vont continuer à travailler à l’avenir, en vue du développement et des futures mises à jour de celui-ci.

 

Nette amélioration du Tejas :

Avec ce nouveau radar, la version MKI du Tejas et la future version MKII sont, enfin, en phase pour répondre au cahier des charges de l’IAF. Le Tejas mettra en œuvre les missiles Derby et Python air-air, le tout avec une liaison de données numérique interconnectée. De plus, un système de guerre-électronique complet, également d’origine israélienne va venir équiper le standard MkI et compléter définitivement le système de défense de l’avion indigène indien. On apprend également que les problèmes de capacité de carburant interne révélés cet été, ont trouvé une solution.

 

L’ELM-2052 d’Elta Systems :

Le radar ELM-2052 d’Elta Systems est une version AESA de sa famille de radar de contrôle de tir aéroportée désigné EL / M-2032. Ce radar utilise un réseau de transmission / réception avec modules semi-conducteurs, permettant la détection en réseau pour obtenir une plus longue portée de détection, avec une haute fiabilité avec un suivi multi-cible. Il peut également soutenir l'identification des cibles à haute résolution. Il peut détecter des cibles à très longue portée tout en suivant jusqu'à 64 cibles et engager simultanément plusieurs cibles avec des missiles. Dans les missions d'attaque au sol le radar prend en charge la cartographie de navigation et d'images haute résolution (SAR), soutenu par un faisceau réel (RBM) et Doppler (DBS). Le EL / M-2052 est réalisé sous la forme d'un système modulaire, construit avec une capacité de croissance de calcul et de mémoire.

 

hal lca,hal tejas,tejas mki,tejas mk2,iaf,blog défense,infos aviation les nouvelles de l'aviation

 

180 Tejas :

L’Indian Air Force confirme pour la première fois une commande portant sur 180 avions de combat Tejas qui se compose de 100 MKI et 80 MKII. L’IAF précise également que le standard MKI sera porté par la suite au standard MKII durant la période 2023 à 2026.(Sans la version marine).

 

Commentaire :

Les améliorations portées au programme Tejas et le choix de monter un seul radar de type AESA pour les deux standards vont enfin, permettre à l’avion indien de prendre de la maturité. Et même, si le comportement aérodynamique du Tejas ne le portera pas au niveau des meilleurs avions de combat russes ou occidentaux, l’arrivée du radar israélien à balayage électronique et des nouveaux équipements électronique lui permettront d’être un avion respectable.

 

4209304758.jpg

Photos : 1 HAL Tejas MkI @ Damanbir Sekhon 2 radar AESA ELM-2052@ Elta Systems 3 Tejas MkI @ IAF

 

 

Airbus augmente sa production d’A320 !

 

 

A320_production_line_Hamburg_Germany_2010.jpg

 

Airbus Group a annoncé une forte hausse de la production de son modèle A320. Celle-ci atteindra 60 appareils par mois contre 42 actuellement. Pour y parvenir, l’avionneur européen va investir à Toulouse et construire une nouvelle usine sera construite à Hambourg

Ce nouveau rehaussement de la production sera atteint d'ici mi-2019 et doit permettre à Airbus de répondre à la très forte demande des compagnies aériennes pour la famille « A320 », début 2017, Airbus produira 50 avions mensuels puis 60 mi-2019. Pour y parvenir, une nouvelle ligne d'assemblage final sera construite à Hambourg qui assemble actuellement 22 A320 par mois contre 16à Toulouse. Il faut également tenir compte des 4 appareils produit en Chine à Tianjin et prochainement 4 à Mobile en Alabama aux États-Unis. Toulouse profitera quant à elle de l'arrivée d'une nouvelle activité qui concerne l'aménagement intérieur des A320. Jusqu'à présent les A320 assemblés à Toulouse décollaient à vide pour Hambourg où était installée l'intégralité de la cabine (sièges, moquettes, éclairages, toilettes).

 

L’année 2015 va être très bonne pour le secteur aérien, Airbus a engrangé 815 commandes nettes d'avions dont 87 de la famille des long-courriers A330 depuis le début de l'année, dépassant son objectif initial de 650 avions.

30/10/2015

Entrée en service du Guizhou JL-9 !

 

1538082089.jpg

 

L'armée de l'air chinoise a introduit en service l’avion école avancé Guizhou JL-9 au sein de son école d’aviation militaire. L'avion, également désigné « Shanying» FTC-2000 pour l’exportation, a commencé la formation des premiers cadets, durant ce mois d’octobre, selon un bref communiqué du ministère chinois de la Défense.

 

Le Guizhou JL-9 doit permettre de préparer les jeunes pilotes chinois en vue de leur transition sur avions de combat de types : J-7, Shenyang, J-8 Chengdu, Aeronautical Complex JF-17 et Sukhoi Su-27.

 

Guizhou JL-9/FTC-2000 « Shanying » (Mountain Eagle) :

 

Le Guizhou Jl-9/FTC-2000JL-9 est en fait un descendant du J-7, soit un Mig-21 sinisé ! Avion d’entrainement biplace en tandem, développé par Guizhou Aviation Industry Group Co (GAIGC). Le premier prototype vola pour la première fois le 13 décembre 2003.

Afin d'économiser du temps et les coûts de développement, CAIGC a conçu l'avion en s'appuyant sur le J-7, issus des Mig-21 biplaces  qui ont  servi comme avion école dans l’aviation chinoise.

 

L'avion est  équipé d'une avionique en partie étrangère, tels que le radar italien Selex Galileo S-7 Grifo. Les autres équipements de l’avionique comprennent un système d’échange de données de type  1553B MILSTD, un head-up display (HUD) viseur tête haute et dispose d’un affichage multifonctions (MFD).

Le JL-9 est propulsé par un turboréacteur WP-13F de conception chinoise, alimenté par un réservoir de carburant interne de 2660 litres. L'avion dispose d’une capacité de ravitaillement en vol à l'aide d’une sonde fixe. A noter, que l’avion emporte un canon de 23mm et peut tirer plusieurs variétés de bombes, roquettes et missiles chinois.

L’Indonésie a commandé la version FTC-2000 de l’aéronef.

 

1462392615.jpg

 

Photos : JL-9 @ Peter Pan

 

 

El Al commande le B787 « Dreamliner » !

K66451 - El Al.jpg

 

 

Tel Aviv, Israël, Boeing et El Al Israel Airlines se sont mis d'accord sur un ordre qui comprend 9 B787 « Dreamliner », pour une valeur estimée à 2,2 milliards de dollars au prix catalogue actuel de l’avionneur américain. EL AL louera également six B787 supplémentaires auprès d’une société de leasing indépendante.

«Je suis fier de dévoiler aujourd'hui le plus grand programme d'acquisition de l'aéronef dans l'histoire de EL AL. Notre contrat d'achat de B787 « Dreamliner » est une étape importante dans l'optimisation de notre réseau, l'amélioration du service des passagers et l'expérience globale de vol", a déclaré David Maimon, président et chef de la direction, d’EL AL.

 

Un condensé de technologies :

Le B787 est presque fait entièrement de matériaux composites, plus légers et plus résistants. Une nouvelle architecture électronique permet de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, la surveillance complète des systèmes qui permettent à l'avion de s'auto-évaluer et signaler les besoins en maintenance à des systèmes terrestres et ceci non plus seulement sur les organes primaires mais également secondaires.

Boeing en choisissant General Electric (GEnx) et Rolls-Royce (Trent) pour développer les moteurs de l’avion, permet de réduire laconsommation de kérosène et donc le rejet de CO2 de près de 30%.

 

Photo : B787 aux couleurs d’El Al @ Boeing