15/01/2015

Air Europa commande 14 B787-900!

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Madrid, Air Europa a annoncé aujourd'hui une commande pour 14 B787-900 «Dreamliner», d'une valeur de 3,6 milliards de dollars au prix catalogue de l’avionneur américain. Il s’agit de la plus grosse commande de gros-porteurs d'un transporteur espagnol. 

 

Air Europa a maintenant un total combiné de 22 B787-800 et B787-900 en commande auprès de Boeing. Les premiers «Dreamliner» devraient arrivés en 2016 au sein d ela compagnie.

Basée à l'aéroport de Palma de Majorque, avec comme plaque tournante de l'aéroport Adolfo Suarez-Barajas à Madrid, Air Europa a grandi pour devenir l'une des plus grandes compagnies aériennes en Espagne desservant plus de 40 destinations à travers l'Europe et les Amériques. Tout au long de son histoire, Air Europa a exploité les  B737, B757 et B767 et compte actuellement une combinaison de 30 B737-800 de nouvelle génération.

 

Le B787-900 complète et étend la famille « 787 », offrant aux compagnies aériennes la capacité de croître sur les routes ouvertes avec le B787-800. Avec un fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres), le B787-900 peut voler avec 40 passagers plus sur 450 milles nautiques supplémentaires (830 km) avec la même performance environnementale.

 

A ce jour, 58 clients dans le monde ont commandé B787 qui atteint un carnet de commande de  1'071 appareils.

Nouveaux uniformes pour Emirates Executive !

 

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Genève-Dubaï, Emirates Executive, le service de jet privé haut de gamme de la compagnie change la tenue de ses hôtesses. Le nouvel uniforme, très inspiré de son fameux prédécesseur, a été présenté lors du Salon de l’aviation commerciale du Moyen-Orient (MEBA).

Le chapeau rouge emblématique demeure, mais le voile blanc est supprimé. La couleur rouge d’Emirates Executive est combinée avec un beige pour former un ensemble élégant. L'uniforme est maintenant porté sur tous les vols Emirates exécutif par l’équipe de personnel de cabine servant exclusivement sur A319 exécutif jet privé.

Lancé il y a seulement 16 mois, le jet privé Emirates A319 exécutif a offre des services d'affrètement en plusieurs endroits dans le monde tel que : Londres, Hong Kong, Johannesburg et Lagos. La configuration de l'avion a été conçue avec un haut niveau de confort et peut transporter jusqu'à 19 passagers.

12:08 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : emirates, inos aviation |  Facebook | |

14/01/2015

250’000 heures de vol pour le V-22 !

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Fort Worth, Texas la flotte de Bell Boeing V-22 «Osprey» vient de passer les 250’000 heures de vol. "Ce bilan est impressionnant, un quart de million d'heures de vol n’est que le début», a déclaré le Colonel Dan Robinson du Corps des Marines. 

 

Le V-22 Osprey a été continuellement déployé depuis son entrée en service en 2007 au sein du Corps desMarine (USMC). L'aéronef a participé à de nombreuses actions en Afghanistan dans le cadre de l'opération «Enduring Freedom», en Irak dans le cadre de l'opération Iraqi «Freedom». De plus, en 2014, le V-22 a été déployé au sein de l’unité chargée d'appuyer le transport présidentiel et VIP. 

 

Bell-Boeing MV-22 «Osprey» :

 

Le V-22 Osprey est avion de transport multirôle utilisant la technologie du rotor basculant pour combiner  les performances en vol vertical d'un hélicoptère avec la vitesse et la portée d'un aéronef à voilure fixe. Avec ses nacelles et les rotors en position verticale, il peut décoller, atterrir et décoller comme un hélicoptère. Une fois en vol, ses nacelles basculent.

Pour se comporter comme  un avion à turbopropulseur capable de haute vitesse et  de vol à haute altitude.

A ce jour, 230 V-22 sont en service sur un total de 360 appareils commandés. Le programme «Joint Advanced Vertical Lift Aircraft» est lancé en 1982 sous la direction de Bell Helicopter et Boeing. Le programme fut plusieurs fois menacé d’abandon pour des raisons budgétaires et le premier prototype commencera ses essais le 19 mai 1989, en vol stationnaire uniquement. Le premier vol horizontal ayant lieu le 14 septembre.

En novembre 2000 le fonctionnement depuis un porte-avions est validé.

Il faudra cependant attendre 2005 pour le lancement de la production de pré-série qui devra permettre la mise en service d’une escadrille «test». 

 

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Photos : 1 V-22 «Osprey» et CH-53 "Stallion"  2 V-22 d’appuis présidentiel @ Boeing Bell

2014, une année de rêve pour Airbus !

 

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Toulouse, Airbus publie ses chiffres pour 2014, et l’avionneur européen se porte bien, très bien même ! Après une année 2013 record, l’avionneur a encore ce matin des résultats 2014 des plus excellents.

Airbus engrange à nouveau un gros carnet de commande avec 1'456 appareils (contre 1'432 chez Boeing).En parallèle, l’avionneur a livré 629 appareils (723 pour Boeing). Airbus domine Boeing sur les monocouloirs ( 1'321 contre 1'196 pour Boeing) avec près de 60% de part de marché, et affiche un carnet de commandes historique: 6.386 avions, soit 919 milliards de dollars au prix catalogue.

Domination Airbus / Boeing :

L’année 2014 confirme une nouvelle fois la très nette domination des deux grands du secteur et ceci malgré les tentatives des autres constructeurs de se frayer plus de part de marché sur le secteur des monocouloirs.

Mais Boeing reste clairement le leader sur le marché des long-courriers. En 2014, toujours selon les chiffres,  Boeing a dominé le segment avec 73% des commandes nettes (grâce au B767, au B777 et B777X et au B787). Les A330 et A350 se répartissant les 27% restant.

Faiblesse des gros-porteurs :

Le talon d’Achille provient toujours des difficultés à vendre l’A380, dont les ventes stagnent dangereusement. Les vente du « Super Jumbo » atteignent 318 commandes dont seulement 14 pour l’année 2014, on est loin des objectifs de 38 appareils. Début décembre, le patron d’Airbus Group Tom Enders n’avait pas exclu un arrêt du programme, si le carnet de commande ne reprenait pas l’ascenseur.

Il faut dire que chez Boeing, on est pas mieux servit avec le B747 « Intercontinental », qui n’a engrangé aucune commande l’année dernière.

Second point faible :

Après l’A380, le second point faible de l’avionneur européen vient du fait qu’il n’y aura plus de nouvel avion, avant 2030. La stratégie actuelle étant de modernisé (re-motorisé) les familles existantes. Il faudra donc attendre avant de voir apparaître un remplaçant à la famille A320.

13/01/2015

Chine, le J-10B « Super Dragon Véloce » arrive en service !

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Beijing, l’avionneur chinois Chengdu Aircraft Corporation (CAC) prépare en collaboration avec l’aviation militaire chinoise l’entrée en service de l’avion de combat Chengu J-10B (FC-21)« Super Dragon Véloce ». Les 14 premiers aéronefs sont actuellement stationnés sur l'aérodrome de l'usine 132 de la Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

 

Les 14 premiers Chengdu J-10B sont aux couleurs officielles de la PLAAF, selon plusieurs sources chinoises, les appareils sont prêts pour la cérémonie de transfert au sein de la Force aérienne. A ce jour, la PLAAF dispose de 220 J-10A « Dragon Véloce ». Ce chiffre devrait atteindre 400 en 2020 avec l’arrivée progressive du standard J-10B « Super Dragon Véloce ».

 

Le J-10B (FC-21) «Super Dragon Véloce» :


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Cette nouvelle version se distingue assez facilement de l’ancienne, le «Super Dragon» dispose d'une entréed’air modifiée dotée d’un diffuseur supersonique (DSI) qui semble être du même modèle que celui testé sur le FC-1/JF-17 de type monobloc, celle-ci devrait réduire la surface radar (RCS). L’avion dispose d’un Infrared Search and Track (IRST), soit un système de capteur infrarouge passif, probablement issus du modèle russe qui équipe la version du Su-27 acquis par la Chine.

 

Ce premier lot de production du  J-10B est propulsé par des turboréacteurs russes Saturn AL-31FN. Il semble aujourd’hui que le moteur de conception chinoise Shenyang Liming-WS-10A souffre de problèmes de performance qui retardent son adoption.

 L’avion dispose également d’un nouveau rangement pour les systèmes de guerres-électronique monté en haut de la dérive. On remarquera les similitudes du haut de dérive avec les M2000 & Rafale. Le fuselage dispose également de quatre capteurs additionnels. Le nez du «Super Dragon véloce» a été redessiné avec une forme ovale et non plus ronde, ce qui laisse à penser que celui-ci dispose d’une antenne AESA.  Il semble également que le viseur HUD soit plus grand. 

 

L’appareil permet l’emport d’armes divers et notamment d’attaque au sol avec nacelle de désignation et de brouillage. Le J-10B dispose du même éventail d'armes air-air et air-sol que le J-10A. Par contre, il dispose d’un nouveau pylône double pour le missile air-air Luoyang PL-12 à guidage semi-actif. Quelques rares photographies disponibles montrent un J-10B, doté du tout nouveau missile anti-navires CDEAO CM-400AKG hypersonique.

 

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Photos : 1 & 3 Chengdu J-10B (FC-21) 2 Prototype du J-10B @ ChineNouvelle/Xian Hui Chi