13/11/2014

Premier vol du Tejas biplace de série !

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Bangalore, le premier Hindustan Aeronautics (HAL) Tejas Mk1 biplace de série a effectué son premier vol, depuis les installations de l’avionneur indien. L’avion est le premier biplace de série entièrement configuré pour une livraison à l'Armée de l'air indienne (IAF).

 

Ce premier vol d’une durée de 35 minutes a permis de vérifier, le bon fonctionnement des instruments de bord. L’avion est propulsé par un réacteur General-Electric F404-IN20 avec  postcombustion. Ce premier vol fait suite à celui du premier monoplace de série d’octobre dernier.

 

Le biplace Tejas MK1 permettra de former les pilotes indiens de l’Armée de l’air et de la Marine sur le nouvel avion.

 

Au total, l’Indien Air Force a prévu de se doter d’une quarantaine de Tejas MK1, dont les vingt machines d’essai qui seront progressivement mises au standard définitif. Puis dès 2017, viendra le temps des essais de la version finale du combattant indien, le Tejas MkII, équipé du moteur américain General-Electric GE F-414, qui lui permettra dans sa version "Marine" d’être utilisé sur porte-avions.

L'armée de l'air indienne a prévu de se doter de quatre escadrons (80 avions) de la variante MkII d’ici 2020, puis d’augmenter la commande d’ici 2025.

 

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Rappel : 

 

Le programme d’avion de combat léger (LCA) nommé Tejas («Glorieux» en langue sanskrit) est un programme national indien lancé en 1982, dont la mise au point aura duré 30 ans ! Les premiers appareils destinés à la Force aérienne indienne ont débuté leurs mises en service cette année avec le standard MkI, mais restent encore, au stade de préparation en vue de l’arrivée du standard MkII. Il s’agit du plus petit avion de combat polyvalent au monde. Ce programme est sous la responsabilité du constructeur indien HAL (Hindustan Aeronautic Ltd).

Les appareils de série sont dotés du General-Electric F414G, le moteur Kaveri indien ayant été abandonné. En attendant, les tests ont été effectués avec un General-Electric F-404.

Le HAL Tejas est doté d’un radar multimodes à effet doppler disposant des modes : air-air, air-sol et air-mer et dispose d’une nacelle FLIR et d’un désignateur laser. Il pourrait également recevoir une liaison de données.

Une seconde version du Tejas, destinée à la Navy a vu le jour et formera l’épine dorsale de la défense navale aux côtés des MiG-29K/KUB (version navalisée du MiG-29). Au total, l’Inde prévoit de s’équiper d’un total de 260 Tejas pour l’Air Force et la Marine.

 

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Photos : Le premier Tejas Mk1 biplace de série @ HAL

20:33 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hal, tejas, tjas mk1, indian air force |  Facebook | |

Premier vol pour le Bell 505 !

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L’hélicoptériste Bell a annoncé la réussite du premier vol réussi de l’hélicoptère Bell 505 Jet Ranger X(MC). Le vol inaugural a eu lieu dans l’usine de fabrication de la société, à Mirabel au Québec.

Le Bell 505 a été conçu sur la base de la vaste contribution fournie par le comité consultatif des clients (CAC). Bell Helicopter a inauguré le Jet Ranger X lors de l’HELI-Expo 2014 en février et a déjà reçu plus de 240 lettres d’intention pour le nouveau modèle.

Concept du Bell 505 :

La conception axée sur le client du Jet Ranger X met la sécurité, la performance et l’abordabilité au premier plan, combinant des systèmes éprouvés avec une technologie avancée et une conception moderne et épurée. Le Bell 505 contient un cockpit à haute visibilité équipé de la Suite Garmin G1000H Integrated Avionics pour fournir aux pilotes des informations cruciales sur le vol en un clin d’oeil. Le tout nouvel hélicoptère commercial de Bell est optimisé par le moteur Turbomeca Arrius 2R avec le système Full Authority Digital Engine Control (FADEC), ce qui réduit davantage la charge de travail du pilote. Des fonctionnalités de sécurité améliorées supplémentaires comprennent un système de rotor principal à forte inertie fournissant des capacités d’autorotation supérieures.

Le Bell 505 Jet Ranger X est un hélicoptère à turbine, à moteur unique et à cinq places, conçu pour être l’avion le plus sûr et le plus facile à piloter de sa catégorie, tout en maintenant des prix abordables. Avec une vitesse de croisière de plus de 125 nœuds, un éventail de plus de 360 milles nautiques et une charge utile de 1 500 livres, le Bell 505 offre la meilleure performance de sa catégorie. Le Jet Ranger X est un hélicoptère multimission conçu pour répondre à une large variété de missions avec son plancher totalement plat, l’accroissement du volume en cabine et ses portes à clapet qui fourniront aux clients la souplesse de la configuration nécessaire dans le marché d’aujourd’hui. Il peut prendre en charge une large variété de catégories d’opérations, y compris le segment des services publics, les propriétaires privés et institutionnels, et les écoles de formation. La combinaison des capacités, des caractéristiques de performance et de la valeur sera soutenue par l’assistance et le service clientèle, leaders dans l’industrie, de Bell Helicopter.

 

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Photos : 1 Le premier  vol du Bell 505 2 image de synthèse @Bell Textron

12:42 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bell textron, bell 505 |  Facebook | |

12/11/2014

L’Inde a choisi le S-70B «SeaHawk»!

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New Dehli, le ministère de la Défense indien a sélectionné l’hélicoptère Sikorsky S-70B «SeaHawk» pour équiper sa marine de guerre dans le cadre du programme d’hélicoptère multi-rôle (MRH). Ce nouvel hélicoptère doit remplacer les actuels Sikorsky S-61 «Sea-King».

 

Deux finalistes : 

 

La compétition se résumait à deux finalistes, le Sikorsky S-70B «SeaHawk» et le NH Industries NH-90 NFH. Le rejet de l’hélicoptère européen semble être lié à ses liens commerciaux avec le conglomérat italien de défense Finmeccanica, dont le ministère de la Défense a partiellement interdit de nouveaux appels d'offres en raisons du scandale de corruption, lié à l’affaire des AW101 destinés à l'Indian Air Force (IAF). 

 

Une commande en deux temps : 

 

Dans un premier temps, il s’agira de commander 16 hélicoptères d’une valeur d’environ 1 milliard de dollars, qui seront ensuite suivi par 40 autres appareils supplémentaires. 

 

 

Le Sikorsky S-70B «SeaHawk:

 

La version S-70B est est la version export du MH60R, soit le dernier développement du SH60 «SeaHawk» destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH60B et SH60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements et durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

 

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications.

 

Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, du radar multi-mode, du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles. 

 

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Photos : Sikorsky MH-60R (S-70B export) @ Sikorsky

19:07 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sikorsky, mh-60r seahawk, s-70b, indian navy |  Facebook | |

Petroleum Air Services commande un CRJ 900 !

 

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Bombardier a annoncé que Petroleum Air Services (PAS) basé au  Caire, en Égypte, a signé un contrat d’acquisition d’un biréacteur régional CRJ900 NextGen. La commande consiste en une conversion d’une option d’achat que PAS avait acquise en 2011 avec sa première commande ferme d’un avion CRJ900 NextGen.

L’avion CRJ900 NextGen peut accueillir jusqu’à 90 passagers ou être configuré avec 76 places suivant un modèle nord-américain typique avec dégagement pour les jambes et confort supplémentaire. L’avion CRJ900 NextGen consomme jusqu’à 5,5 % de moins en carburant comparativement aux avions CRJ900 des générations précédentes.

Photo : CRJ900NG @ Bombardier

11/11/2014

La forte croissance du trafic de passagers se poursuit !

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Genève, L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses statistiques sur le trafic mondial de passagers en septembre, qui révèlent une croissance de la demande de 5,3 % (mesurée en kilomètres-passagers payants, ou RPK) par rapport à septembre 2013. Cela indique le maintien de tendance de croissance dans le secteur passagers, même si les résultats sont légèrement inférieurs à ceux du mois d’août, alors que le taux de croissance annuel était de 6,3 %. La capacité a augmenté de 5,1 % en septembre, et le coefficient d’occupation des sièges a gagné 0,2 point de pourcentage pour atteindre 80,3 %. 

  1. Les compagnies aériennes d’Europe affichent une croissance de la demande internationale de 3,9 %. Il s’agit d’une baisse importante par rapport au taux de croissance de 7,0 % enregistré en août, ce qui reflète l’impact de la grève des équipages d’Air France et l’affaiblissement général des perspectives économiques européennes.
  2. En Russie, la croissance de la demande intérieure d’une année sur l’autre a chuté à 5,6 % en septembre, par rapport à 10,1 % en août. L’effet des rabais incitatifs s’est émoussé et l’affaiblissement observé pourrait être le signe avant-coureur de l’impact économique de la crise entre la Russie et l’Ukraine.

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  1. Les voyages intérieurs en Inde ont fait un bond de 26,3 % en septembre (plusieurs fois le taux de 7,6 % enregistré en août), en raison des baisses de prix.

Marchés passagers internationaux 

La demande dans le secteur passagers internationaux a augmenté de 5,3 % en septembre, par rapport à septembre 2013. L’augmentation de capacité a été supérieure, soit 5,7 %, de sorte que le coefficient d’occupation des sièges s’est établi à 80,5 %, en baisse de 0,2 point de pourcentage par rapport à l’année précédente. 

  1. Les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de 4,8 % par rapport à l’année précédente. Bien que la hausse soit plus faible qu’en août, la tendance récente a été positive et elle reflète l’amélioration des conditions dans la région, y compris une plus forte activité commerciale qui stimule les voyages d’affaires. La capacité a augmenté de 7,2 % et le coefficient d’occupation a perdu 1,7 point de pourcentage pour s’établir à 76,2 %.
  2. Les transporteurs d’Europe affichent une croissance de 3,9 % en septembre, par
    rapport à l’année précédente, ce qui indique un ralentissement considérable par rapport au taux de croissance de 7,0 % enregistré en août. Cela reflète non seulement l’impact de la grève de 14 jours à Air France, mais aussi un arrêt de la reprise économique dans la zone euro. Les indicateurs révèlent un affaiblissement des économies clés, comme l’Allemagne, en raison de la crise entre la Russie et l’Ukraine et des sanctions qui en résultent, ainsi qu’un renversement des tendances d’amélioration de la confiance des consommateurs. La capacité étant en hausse de seulement 2,6 %, le coefficient d’occupation a été le plus élevé parmi toutes les régions, à 84,7 %, en hausse de 1 point de pourcentage par rapport à l’an dernier.
  3. Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une hausse de la demande internationale de seulement 2,1 %. Toutefois, les tendances sous-jacentes de l’activité économique sont positives et la croissance des volumes commerciaux s’est accélérée, ce qui est de bon augure pour les voyages d’affaires internationaux. La capacité a augmenté de 3,8 % et le coefficient d’occupation a perdu 1,4 point de pourcentage pour s’établir à 82,4 %.
  4. Les transporteurs du Moyen-Orient ont encore enregistré la plus forte augmentation du trafic international, avec un taux de croissance de 15,8 % en septembre, par rapport à l’année précédente. Les compagnies aériennes profitent toujours de la force des économies régionales et de l’expansion des commandes d’exportation qui stimulent le commerce international et les voyages d’affaires Premium. La capacité a augmenté de 14,9 % et le coefficient d’occupation a gagné 0,6 point de pourcentage pour atteindre 78 %.
  5. Les transporteurs d’Amérique latine affichent une croissance de 4,6 % en septembre, en glissement annuel, ce qui marque un ralentissement considérable par rapport à la croissance de 8,3 % enregistrée en août. La croissance de l’économie brésilienne demeure fondamentalement faible et les récents indicateurs de croissance de l’activité économique laissent entrevoir un nouvel affaiblissement, mais les volumes commerciaux de la région s’améliorent. La capacité a augmenté de 4,9 % par rapport à l’an dernier, et le coefficient d’occupation a perdu 0,2 point de pourcentage pour s’établir à 79,9 %.
  6. Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une croissance des RPK de 1,8 % en septembre, par rapport à septembre 2013, soit une baisse significative par rapport au taux de 7 % enregistré en août. La décélération des taux de croissance peut être interprétée comme un changement de tendance, puisque les volumes sont très volatiles dans la région. Les baisses de trafic attribuables à la crise de l’Ebola touchent seulement la Guinée, le Libéria et la Sierra Leone. 

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Photos: 1 A380 Emirates@ Emirates 2 A320 Easyjet 3 B747-400 Lufthansa @ Weimeng