11/05/2015

Le PC-24 a effectué son vol inaugural!

 

 

 

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Stans, le premier Pilatus PC-24 a décollé des installations de Pilatus ce matin pour effectuer son vol

 

inaugural. Le prototype no : P01 (HB-VXA) a décollé à 10.00 heure locale de l'aéroport de Buochs et a effectué un vol d’une durée de 55 minutes.

L’avion a volé à travers la Suisse centrale et le vol est une totale réussite.  Le PC-24 est capable de performances exceptionnelles et ce vol inaugural a été une première occasion de présenter certaines références impressionnantes: le Jet d'affaires bimoteur a  décollé de la piste 07 en un peu moins de 600 m et a grimpé à 10.000 pieds (environ 3000 m ) en trois minutes.

Le pilote d'essai Paul Mulcahy, qui a quelque 11.000 heures sous sa ceinture, a volé le PC-24 comme pilote commandant de bord il était secondé par le pilote d’essais Reto Aeschlimann. Les deux piplotes ont exprimés leur satisfaction face au comportement de l’appareil. Durant le vol l’avion était accompagné par un PC-21.

Le Pilatus PC-24 :

Le PC-24 est classé comme un jet « hyper polyvalent » de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible de changer complètement l’intérieur, pour permettre à l’aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC).

 

A ce jour, le PC-24 a déjà accumulé plus de 80 ventes, soit les trois premières années de production de l’avion. Lors de la cérémonie du 1 août, le Conseiller Fédéral Ueli Maurer a confirmé qu’un PC-24 est commandé, pour remplacer l’actuel Cessna Citation 650 qui vole au sein de la flotte de transport de la Confédération.

La certification et les premières livraisons du PC-24 sont  prévues pour le début de 2017.

 

 

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Photos : Premier vol du PC-24@PIlatus

 

10/05/2015

Singapour va pouvoir moderniser ses F-16 !

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Le Département d'Etat américain a publié une liste de systèmes permettant la mises à jour destinés aux 60 Lockheed-Martin F-16C/D « Fighting Falcon » singapouriens.

 

La valeur totale du matériel approuvée est de 130 millions de dollars. Ce montant fait partie des 2,4 milliards de dollars destiné à la modernisation des F-16. 

L'approbation couvre une gamme d'équipements, notamment 50 visuels de casque de type  Boeing JHMQC, 90  transporteurs (IFF) BAE Systems AN / APX-126 et 92 antennes de liaison de données Link-16.

 

Autorisation en cours pour le radar :


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La plus étonnant dans cette information, concerne le nouveau radar de type AESA. En effet, le Département d'Etat américain n’a pas encore complètement validé l’autorisation pour l’exportation du radar SABR (Scalabre Agile Beam Radar) de Northrop-Grumman. Celle-ci est donc en cours de finalisation nous affirme-t-on. 

 

Rappel :

 

Singapour vise la mise au standard «Viper» de ses F-16 soit le Block60. Le modèle «Viper» est en fait une modernisation destinée aux utilisateurs du F-16. L’appareil est cette-fois doté d’un nouveau radar avec antenne à balayage électronique (AESA) couplé à un nouvel ordinateur de mission et une architecture dotée de la fusion de données. Cette modernisation doit permettre de mieux préparer et interagir avec les appareils de 5e génération ou de génération 4++.

 

 

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Photos :  1 F-16D RSAF  2 le radar AESA SABR de Northrop-Grumman @USAF 3 L’une des femmes pilotes de la RDAF @ RSAF

USAF, 496 F-16 devront recevoir une extension de vie !

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Le Département américain de la défense(DoD) a émis une demande d’information supplémentaire (RFI) en vue d’une révision des ailes des avions de combat F-16  « Fighting Falcon » Block 40 à 50.

 

L'US Air Force (USAF) exploite actuellement plus de 1’000 avions F-16C/D aux standards Block 40/42/50/52.  Les nombreux retards de développement du programme F-35 ont obligés l’USAF à revoir à plus tard le retrait du F-16. En conséquence, un premier lot de 360 F-16 vont recevoir un programme de prolongation de la vie (SLEP) à partir de 2017.

Hors, il se trouve que suite aux besoins actuels de l’US Air Force, se sont 136 F-16 supplémentaires qui devront eux aussi bénéficier du programme de prolongation de vie.

 

 

Programme SLEP :

 

L’extension de vie concerne plusieurs standards du F-16, soit les Block 40, 42, 50 et 52. A ce jour, Lockheed-Martin a réalisé une série de tests de durabilité sur un F-16 Block30 et Block50 qui ont montré la durabilité à grande échelle des cellules. En parallèle à la refonte de la structure, l’avionneur américain met à niveau avec une simple mise à jour de l’avionique avec des mises à jour de logiciel standards.

Selon Lockheed-Martin, les premiers kits d’amélioration SLEP seront disponibles en 2017 pour une installation l’année suivante. 

 

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Photos : 1 F-16 C Block 50 USAF 2 F-16 A block 40 USAF @ USAF

 

 

09/05/2015

Simulateur du P-8A pour la la RAAF & l'USN !

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ST. LOUIS,Boeing va fournir à la Royal Australian Air Force (RAAF) un système de formation complet pour l'avion de patrouille maritime P-8A « Poseidon » en vertu d'un contrat qui comprend également la vente de quatre P-8A systèmes de formation pour l'US Navy. Cette vente combinées renforce le partenariat croissant entre l'US Navy et la RAAF sur le programme P-8.

 

Simulateur pour P-8A:

 

Le système utilise des simulateurs pour la formation des pilotes et des équipages de mission. L’ensemble du système permet de former les équipages sur les capteurs, les communications et les systèmes d’armes et de préparer au mieux les équipages pour les missions réelles. Le simulateur va permettre de travailler les différents types de missions sur P-8A, comme la lutte anti-surface et anti-sous-marine.

Le premier  système complet de formation a été installé sur la base aéronavale de Jacksonville. 

 

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Photos : 1 P-8A « Poseidon » USN 2 Simulateur du cockpit @ Boeing

3 millions d’heures de vol pour le C-17 !

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Le Boeing C-17 « Globemaster III » de transport stratégique a dépassé le cap de 3.000.000 heures de vol au cours d'une sortie représentant le 5 mai à 2015.Le jalon a été atteint lors d'un vol cérémonie sur la basse aérienne de Robins en Géorgie.

 

 

Le premier C-17 est entré en service avec l'US Air Force (USAF) en 1993 et ​​il est maintenant piloté par neuf opérateurs internationaux (y compris la multinationale lourd Airlift Wing OTAN, basée à Pápa en Hongrie). La réalisation des 3.000.000 heures comprend tous les vols effectués par l'ensemble des opérateurs depuis le vol inaugural le 15 Septembre 1991.

 

Actuellement, il y a 222 C-17 en service dans l'US Air Force, et 44 pilotés par des clients internationaux.

 

Le C-17 Globemaster III :

 

Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par MC-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.

L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk.

A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie et il est commandé par le Qatar, les EAU. L’Inde recevra ses premier C-17 d’ici trois ans.

 

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Photos : Boeing C-17 Globemaster III @ USAF