21/08/2015

USAF, un remplaçant pour l’A10 ?

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L’Air Strategic Combat de  l'US Air Force explore les possibilités remplacer les A-10 « Thunderbolt II » pour un nouvel aéronef. Cette option démontre un fois de le manque de capacité du Lockheed-Martin F-35 à répondre aux besoins de l’USAF.

 

F-35 insuffisant :

Si l'A-10 ne convient pas pour une utilisation contre des adversaires capables de déployer des défenses aériennes sophistiquées, il est par contre capable d’appuyer convenablement des troupes au sol en matière de soutien aérien rapproché (CAS), ce qui n’est pas le cas du F-35.  Du coup, l’USAF réfléchit au lancement d’un nouvelle plateforme capable de conjuguer les deux.

Avec le retrait prochain de la flotte de A-10, l’USAF se retrouvera avec une perte de capacité en matière d’appui rapproché. Hors les récent conflits on démontré un besoin crucial de pouvoir

soutenir les forces au sol. Dans une rapport récent, le général Herbert Carlisle a fait allusion à la possibilité d'une nouvelle plate-forme. Les drones actuels de part leur fragilités ne peuvent assumés ce rôle, par conséquent, si l’A-10 n’est pas remplacé par un aéronefs spécialement conçu à cet effet, l’USAF perdra une capacité importante en matière d’appuis tactique au sol. Cette lacune aura donc des conséquences graves pour les troupes au sol.

 

Un nouvel aéronef :

Le futur concept voudrait donc reprendre la maniabilité du A-10 et sa puissance de feu conjuguée à la technologie électronique du F-35, soit sa capacité d’analyse des menaces et sa capacité à neutraliser celles-ci. Mais l’avion devra aussi avoir un coût suffisamment réduit pour être produit en grand nombre

 

Photo : A-10 Thunderbolt II @USAF

Le CSeries bientôt homologué !

 

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Bombardier a annoncé ce matin que son avion CS100 a effectué plus de 80% des essais d’homologation avec plus de 2 ‘250 heures de vol à ce jour. Les avions CSeries sont soumis actuellement à des essais de bruit et devraient atteindre les objectifs, ce qui en fait les avions à réaction commerciaux les plus silencieux en production. Bombardier a également confirmé qu’un avion de démonstration CSeries fera escale en septembre au site de Bombardier à Toronto, où beaucoup d’employés auront une toute première occasion de voir l’avion voler.

 

Plus tôt cet été, Bombardier confirmait que l’autonomie maximale des avions CSeries pourra atteindre 3 300 NM (6 112 km), soit quelque 350 NM (648 km) de plus que prévu initialement. Ces avions assurent un avantage de plus de 20 % sur le plan de la consommation de carburant, comparativement aux autres avions déjà en production, et de plus de 10 % comparativement aux avions remotorisés.

 

Les avions C Series présentent une empreinte environnementale et acoustique  inégalée et sont soumis à des essais pour confirmer leur niveau de bruit ambiant maximal qui devrait être de 20 EPNdB inférieur à la limite du chapitre 4 de la Federal Aviation Authority des États-Unis, ce qui en fait l’appareil idéal pour exploitation dans les centres urbains.

 

La famille CSeries :

 

La gamme d’avions C Series, offre aux exploitants des économies potentielles de 7,5 à 12 millions de dollars US par avion. En plus de procurer de très bonnes caractéristiques économiques, Bombardier a beaucoup travaillé au design de la cabine pour assurer une excellente expérience pour les passagers. Dotés de fauteuils, de coffres de rangement et de hublots plus grands, les avions CSeries créent une sensation d’espace digne des gros-porteurs.

 

Les avions CS100 et CS300 comptent plus de 95 % de pièces en commun,  ainsi que la même certification de type. Le moteur PurePower® PW1500G de Pratt & Whitney, combiné à une aérodynamique évoluée, permet une réduction de la consommation de carburant, du bruit et des émissions, rehaussant la compatibilité environnementale et sociale de ces avions. En ciblant le segment de marché des avions de 100 à 150 places. Bombardier a enregistré des commandes et engagements touchant 603 avions C Series, dont 243 en commande ferme.

 

 

 

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Photos : Bombardier CSeries aux couleurs de la compagnie de lancement SWISS @ Bombardier

Premiers B737-700NG pour Sriwijaya Air !

 

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Seattle, Boeing a livré deux nouveaux B737-900ER (Extended Range) « Next Generation » à la compagnie Sriwijaya Air. Il s’agit de la première livraison de ce type d’avion pour le transporteur indonésien qui occupe la troisième placen terme de grandeur dans le pays.

 

 

"Aujourd'hui est un jour très important pour Sriwijaya Air, avec la livraison de nos premiers tout-nouveaux avions", a déclaré Chandra Lie, président de Sriwijaya Air. «Ces nouveaux Boeing B737-900ER nous permettront de demeurer un chef de file sur le marché."

 

La compagnie aérienne basée à Jakarta exploite une flotte tout-Boeing « 737 » et offre des vols vers diverses destinations indonésiennes et quelques certaines villes internationales.

 

A propos du B737 NG :

 

Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine,  la combinaison des nouveaux compartiments  de rangement du nouveau système  d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux  qui composent le plafond, augmente  le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.

 

Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

 

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. La conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand, tout en prenant moins de place dans la cabine.

 

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Photos :1  les deux premiers B737-700ER NG de Sriwijaya Air 2 Cérémonie de remise @ Boeing

20/08/2015

Turquie, premier lot de T129 « Atak » !

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Turkish Aerospace Industries (TAI) a achevé la livraison du premier lot d’hélicoptères  T129B « Atak » aux  forces armées turques. Le lot comprend neuf hélicoptères de type  T129A, le dernier hélicoptère  à remis lors d'une cérémonie.

 

Les 30 premiers T129B font partir du standard « TB1 initial (TUC-1) » standard, avec un ordinateur de mission de type Aselsan Asel et un FLIR-300T  monté dans le nez ils disposent du visuer de Thales mesures de missiles Hellfire II ou Spike ER. Les 20 derniers hélicoptères seront des T129B2 (TUC-2) avec visueur  de casque Aselsan AVCI,  des roquettes CIRIT 70 roquettes à guidage laser. Ils seront également doté de radios UHF/VHF améliorées.

 

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Rappel : 

 

Le T-129A/B «Atak» est un hélicoptère d'attaque turc, dérivé de la version de l'A-129 «Mangusta» d’AgustaWestland et développé sous transfert de technologie à Turkish Aerospace Industries, Inc (TAI) qui en est la détentrice de tous les droits liés à la propriété intellectuelle, pour le compte de l'Armée turque. Plus long que l'A-129, le T129 utilise surtout la turbine Rolls-Royce/Honeywell LHTEC T800 développée initialement pour le programme de l’hélicoptère RAH-66 «Comanche». L’avionique a été revue et l’hélicoptère dispose d’un nouveau rotor de queue.

T-129B «ATAK» a été optimisé pour satisfaire les exigences «hot and high» concernant les performances pour les conditions géographiques et environnementales difficiles. Le T-129B 2ATAK» permet une mise en oeuvre de jour comme de nuit. Il offre une basse visibilité ainsi qu’une signature radar et IR réduite. La cabine renforcée doit permettre un haut niveau de tolérance balistique et résistance aux chocs. La TAI a opté pour un nouveau système FLIR, qui  augmente la qualité d'image et les performances de la gamme de traitement en temps réel de l'image et la poursuite de cibles multiples avec la caméra à haute résolution thermique.  

 

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Photos : TAI T129B Atak @ Tai

Un nouveau Super Hercules pour les Gardes-Côtes !

 

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 Marietta, Lockheed-Martin a livré aux Garde- Côtes américains un nouvel exemplaire de C-130J « Super Hercules ». L’avion a été depuis les installations de Lockheed-Martin en Géorgie à destination du Nouveau-Mexique pour être peint. Il sera ensuite transporté à la base des Gardes-Côtes d’Elizabeth City en Caroline du Nord.

 

Le C-130J «Super Hercules» :

 

Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre  C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.

 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

 

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Photos :1  Le C-130J en route pour recevoir sa peinture  2 C-130J peint @ Lockheed-Martin