04/08/2015

Myanmar Airways a reçu son premier ATR72-600 !

 

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Myanmar Airways a reçu son premier ATR72-600 ! La compagnie Myanmar Airways a pris livraison de son premier ATR 72-600. La compagnie, qui exploite actuellement une flotte de trois ATR 72-500, deux ATR 72-200 et un ATR 42-300, a passé commande pour six ATR 72-600 en 2014, avec des options pour six avions supplémentaires. La commande est estimée à près de 296 millions de dollars.

Avec l’arrivée de l’ATR-600, dont la dernière livraison est prévue en 2017, la compagnie aérienne modernise sa flotte d'avions de transport régional avec les avions les plus modernes et technologiquement avancé. L'arrivée de ces nouveaux avions fournira une capacité de siège supplémentaire et un service encore amélioré pour répondre à la demande en plein essor pour le tourisme et le voyage d'affaires à travers le pays.

03/08/2015

Le C-27J « Spartan » doté de « Winglets » !

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AleniaAermacchi a terminé les essais en vol du C-27J « Spartan » doté  de « winglets » en bout d’ailes. Les ailettes, qui sont des extensions à l'extrémité des ailes de l'avion, ont pour but d'améliorer les performances de vol de l'avion en augmentant le rapport portance-traînée.

En service, les avantages de cet ajout doivent l’amélioration des performances à par temps chaud chaud et sur piste d’altitude ainsi qu’une l’augmentation de la charge utile. Le C-27J disposera également d’une meilleure endurance et d’une réduction des coûts d’exploitation.

La conception de l'ailette comprend également, comme une particularité, certaines pièces ont été produites par une nouvelle technologie de fabrication en 3D.

 

Le C-27J « Spartan » : 

Le C-27J «Spartan» est un aéronef à voilure fixe de transport tactique léger polyvalent pour diverses missions. Particulièrement maniable et polyvalent, le robuste C-27J offre un rapport poids puissance le plus élevé de sa catégorie avec la capacité d'effectuer des manœuvres sous un facteur de charge de l’ordre de 3G, permettant des virages serrés et une montée rapide, ainsi que la descente. 

Il offre la capacité unique de faire varier la hauteur plancher, afin d’ajuster en permanence celui-ci pour faciliter le chargement et le déchargement de grands volumes, ainsi que les charges utiles à haute densité sans équipement de soutien au sol et en facilitant le «drive-in/out» de véhicules, afin qu'ils puissent être utilisés immédiatement.

Le C-27J offre un niveau élevé de sécurité et un taux imbattable de disponibilité particulièrement haut.  Le C-27J décolle sur environ 1900 pieds sur une surface non goudronnée. Dans un environnement tactique, l'avion est capable de monter à 10.000 pieds en 3 minutes, en descendant à partir de 10.000 pieds en moins de 2,5 minutes. Avec une masse à l'atterrissage maximale, le C-27J à une course au sol de moins de 1115 pi.

 

Photos : AleniaAermacchi C-27J Spartan avec Winglets @ Alenia

 

Emirates retire son dernier Boeing B777-200 !

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Genève-Dubaï, Emirates poursuit son programme de renouvellement de sa flotte, avec l’entrée en service de 26 nouveaux avions prévue pour l’année 2015. Cette initiative lui permet ainsi de garder l’une des flottes les plus modernes et performantes du ciel mondial, avec une moyenne d’âge globale inférieure à 75 mois. 

En parallèle, Emirates a d’ores et déjà commandé 24 nouveaux appareils ces douze derniers mois et possède une gamme de six modèles différents, pour un total de 234 avions à fuselage large. La compagnie est ainsi le premier exploitant au monde d’Airbus A380 et de Boeing 777-300ER. 

  • L’objectif n’est pas seulement de réduire notre impact environnemental : une flotte moderne et efficace nous garantit d’être toujours à la pointe de l’innovation, d’offrir aux passagers les infrastructures les plus modernes, et par conséquent, une expérience de vol enrichie. Cela nous donne par ailleurs les ressources matérielles nécessaires afin de poursuivre notre croissance. Cet investissement a toujours été au coeur de notre stratégie, qui est également la clé de notre succès », précise Abel Al-Redha, Executive Vice President et Chief Operations Officer, Emirates.

 

Les équipes d’Emirates ont travaillé sans relâche pour mener à bien le retrait de sept avions l’an dernier, avec 35 personnes mobilisées, travaillant en étroite collaboration avec d’autres équipes de la compagnie. Leurs efforts se concentrent aujourd’hui sur la réalisation du retrait de dix avions supplémentaires pour l’année 2015. Ce travail doit notamment permettre le reconditionnement de l’avion afin qu’il se trouve en l’état exact dans lequel la compagnie l’a réceptionné. 

  • En réalité, le processus de retrait d’un avion dure un an avant le rendu définitif de l’appareil. Il comprend des rencontres avec le bailleur, notamment dans le but de lui transmettre les données chiffrées et les formulaires relatifs à l'appareil. Tout cela s'effectue en étroite collaboration avec le service des achats, étant donné la valeur considérable de certaines pièces de l'appareil, telles que les trains d'atterrissage ou encore le moteur », ajoute Philip Audsley, manager de l’équipe Aircraft Assets. 

 

Matériellement, l’avion traverse plusieurs étapes au cours de cette procédure. L’une de ces étapes est le dé-branding, qui consiste à retirer de la coque de l’avion les visuels et le logo de la compagnie, afin qu’il redevienne anonyme. L’intérieur de l’avion garde pour sa part le revêtement Emirates. En fonction des contrats, Emirates peut rendre l’avion à son bailleur à la fin de la période de prêt, ou le remettre en vente directement. 

Récemment, le dernier Boeing 777-200, immatriculé A6-EMF, a décollé de Dubaï et effectué une escale à Boston, avant d’atterrir en Arizona pour quitter la flotte Emirates le 14 juillet. Depuis son arrivée au sein de la compagnie en 1996, cet avion avait, selon les estimations de la compagnie aérienne, parcouru 60 millions de kilomètres - l’équivalent d’environ 80 allers-retours vers la Lune. Il a par ailleurs transporté des centaines de milliers de passagers Emirates vers des destinations aussi lointaines et variées que Varsovie et Hô-Chi-Minh-Ville. 

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Livraison du premier H125 made in US à l'Ohio State Highway Patrol !

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Grand Prairie, au Texas, Airbus Helicopters est fier d'annoncer que l'Ohio State Highway Patrol (OSHP) a reçu son premier H125, produit sur la nouvelle ligne d'assemblage à Columbus. Le H125

connu localement sous le nom de  «Astar» et l’hélicoptère à turbine monomoteur le plus populaire en Amérique.

 

L’Ohio State Highway Patrol exploite actuellement deux Astars H125 (AS350 B2) pour une grande variété de missions d'application de la loi, y compris les patrouilles, les recherches aériennes avec les imageurs thermiques, des missions de photos et la lutte contre le trafic de drogue.

 

Airbus Hélicoptères a  installé une ligne d'assemblage à Columbus pour permettre de réduire le temps de livraison et de permettre un meilleur soutien logistique aux clients. La ligne d'assemblage des H125 fait partie des installations d'Airbus Helicopters Inc. dans le nord du Mississippi qui produisent également l'UH-72A « Lakota » destiné  l'armée américaine.

 

La H125 offre aux opérateurs une vitesse de croisière élevée et une très bonne capacité de vol en altitude. Il dispose d'une cabine spacieuse et des dispositifs de sécurité modernes. Une turbineTurbomeca Arriel 2D doté d’un  FADEC à double canal et un cockpit de dernière génération.

02/08/2015

Le U-2 volera jusqu’en 2019 !

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Les tentatives pour mettre à la retraite le Lockheed-Martin U2 ont une fois de plus été vaines, le célèbre avion espion restera en service jusqu’en 2019. L’US Air Force a repoussé la retraite de l'avion de 2016 à 2019, selon le nouveau calendrier.

 

Le maintien de la flotte de U-2 doit permettre notamment de mettre à niveau la flotte de drones Northrop-Grumman RQ-4B « Global Hawk ». De plus, le programme U-2 est configuré pour recevoir une amélioration du radar synthétique Raytheon ASARS-2B et le nouveau système de communication L-3 qui peut relayer les communications avec les avions de combat de la quatrième et cinquième génération. Ces nouveaux systèmes vont être comptabilisés au programme des acquisitions 2016, pour une mise à niveau rapide de la flotte de U-2.

Cette mise  à niveau des U-2 et le maintien de la flotte, s’inscrit dans le cadre des récents d’engagements de celui vers le Moyen-Orient et dans le Pacifique.  Des U-2  sont actuellement engagés dans la campagne aérienne contre le groupe extrémiste de l’Etat islamique en Irak en Syrie.

 

Le Lockheed-Martin U-2 :

Le Lockheed U-2 est un avion de reconnaissance à haute altitude qui fut utilisé intensivement durant la Guerre Froide pour observer les territoires de l’ex-URSS. La caractéristique principale de l'U-2 est sa capacité à voler à haute altitude (70 000 pieds, soit environ 21 000 mètres, deux fois plus haut que les avions de ligne) pour être hors de portée des défenses anti-aériennes. Il dispose d'un important rayon d'action, mais d'une vitesse relativement limitée.

Techniquement, l'U-2 pourrait être considéré comme un "planeur propulsé" en raison de ses énormes ailes qu'on retrouve sur les planeurs. L'atterrissage et le décollage de cet avion étaient très délicats : en effet, le Lockheed U-2 dispose d'un train avant et d'un train arrière en tandem (à l'inverse des autres avions qui ont deux trains arrières et un train avant), auxquels sont rajoutées des roulettes de stabilisation aux extrémités des deux ailes. Ces roulettes tombent au décollage, allégeant l'avion, mais rendant l'atterrissage d'autant plus difficile et impose que du personnel au sol intervienne à chaque atterrissage.

Les premiers vols d'espionnage du Lockheed U-2 ont lieu en 1956. Testé depuis la Zone 51. Le premier objectif était de repérer et de photographier les sites de missiles stratégiques intercontinentaux dans le cadre des programmes de reconnaissance aérienne.

 

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Photos : Lockheed-Martin U-2 @USAF