18/06/2015

110 Airbus A321neo pour Wizz Air !

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Salon du Bourget, Wizz Air, le plus grand transporteur à bas prix desservant l'Europe centrale et orientale, a signé un protocole d'accord (MoU) concernant 110 Airbus A321neo. Les livraisons devrait avoir lie entre 2019 et 2024.

 

Wizz Air exploite actuellement 61 avions sur l'un des réseaux les plus étendus d'Europe centrale et orientale avec plus de 380 itinéraires de 22 bases.

L'avion de la famille A320neo offre les plus faibles coûts d'exploitation de tous les avions à couloir unique en offrant 15% réduction de carburant.

 

Avec cette intention d’achat de la compagnie hongroise, le constructeur européen a désormais la perspective d’enregistrer plus de 4.000 commandes fermes pour la famille A320neo, dont la première livraison est attendue avant la fin de l’année 2015 à Qatar Airways.

 

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Photos:  1A321neo Wizz Air  2 Entente pour le contrat @ Airbus

La Croix-Rouge de Pékin a choisi le Falcon 2000LX!

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Salon du Bourget, il n'y pas que les grosses commande qui ont de l'importance, la Croix-Rouge de Beijing (Pékin) a sélectionné Falcon 2000LX de Dassault Aviation pour élargie la portée de ses services d'ambulance aérienne.

 

Le biréacteur à large fuselage sera le premier aéronef à voilure fixe en Chine entièrement équipé pour effectuer des services d'évacuation sanitaire (MEDEVAC). Il sera équipé d'un kit de mission d'évacuation sanitaire complet fournit par le service de Dassault  Aviation à Wilmington, Delaware pour une livraison en septembre à 2015.  

Le Centre de la Croix-Rouge d'urgence médicale de Pékin (999) sera équipé dans l’avion d'un système de chargement électrique du patient et une suite médical complète avec une alimentation électrique dimensionnée pour un module médical complet. Le module médical comprendra une civière avec un éclairage, une alimentation en oxygène de trois bouteilles, et le suivi et l'équipement d'analyse. Il sera également en mesure d'accueillir des dispositifs spéciaux comme des défibrillateurs électrocardiographes, échographes, une banque de sang et une ECMO (oxygénation extracorporelle à membrane).

 

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Le Falcon 2000LX : 

 

Avec ses pleins de carburant, le Falcon 2000LXS offrira une capacité de charge utile de près d’une tonne (2,190 lb), une masse maximale au décollage (MTOW) de 42 800 lb (19,4 tonnes) et une longueur de piste équivalente de 4675 ft (1420 m), soit de 1000 ft (300 m) de moins que les autres avions de sa catégorie.

A Mach 0,80, le Falcon 2000LXS pourra parcourir 4000 nm (en configuration standard, avec le plein carburant, 6 passagers, les réserves NBAA IFR). L’avion pourra effectuer une montée directe à 41 000 ft (12 500 m) en 19 minutes, puis atteindre 45 000 ft (13 700 m) à mi-croisière. Son plafond maximum est certifié à 47 000 ft (14 325 m). En configuration typique de fin de vol, le Falcon 2000LXS pourra se poser sur une longueur de piste de 2260 ft (690 m), soit une distance équivalente à des avions de type turbopropulseur.

 

Le niveau sonore de la cabine du Falcon 2000LXS a été abaissé de deux décibels par rapport à son prédécesseur. L’avion sera livré en standard avec le nouveau système multimédia FalconCabin HD+, dont la qualité et l’ergonomie constituent une nouvelle référence pour la marque. Ce système offre des écrans hautes définition jusqu’à 22 pouces et des fonctions contrôlables à distance depuis un  iPod Touch» ou un «iPhone». Une application spéciale permet aux passagers de contrôler tous les éléments de leur environnement comme l’éclairage ou la température de la cabine..

Le système de téléphonie par satellite AirCell Axxess II sera également proposé en standard à bord du Falcon 2000LXS. 

 

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Photos : 1 & 3  Falcon 2000LX 2 Signature du contrat  @ Dassault Aviation

17/06/2015

Le M-346 en version « Agresseur » !

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Au cours des dernières semaines, l'armée de l'air italienne a testé un  Alenia Aermacchi M-346 dans un nouveau rôle, celui d’un « Agresseur» dans le cadre de combats aériens face à des Airbus Eurofighter.

 

Pendant les essais, le M-346 nommé X-AJT a volé comme un agresseur contre les Eurofighter « Typhoon II du 4 ° Stormo basés à Grosseto, soit une unité de première ligne et qui sert également pour la conversion opérationnelle sur le « Typhoon ». Durant ces tests, la capacité de liaison de données entre les deux types d'avion leur a permis d'être pleinement interopérables. Selon l’Armée de l’air italienne, les essais ont été très réussi, et actuellement la force aérienne prépare des procédures normalisées d'exploitation pour introduire la capacité du M-326 en mode « Agresseur ».

 

Pour l’avionneur italien Alenia Aermacchi  le M-346 a beaucoup à offrir dans ce rôle, notamment sa capacité de voler pendant de longues périodes avec de nombreuses accélérations. Par exemple, l'avion peut maintenir 5g pendant 20 minutes. 

En plus du rôle d’agresseur, Alenia Aermacchi met en évidence la fonction connexe de l’avion formateur qui va permettre de maintenir les compétences les pilotes à un niveau supérieur de préparation au combat.

 

Le M-346 :

 

L'AleniaAermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2’880 kgp sont produits sous licence par Fiat-Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « Zero-Zero » Martin-Baker Mk16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

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Photos : 1 Alenia Aermacchi M-346 X-AJT Agresseur 2 M-346 X-AJT @ Fabrizio Capenti

Le Bourget, Airbus et Boeing cartonnent !

 

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Paris, Salon du Bourget, les commandes continuent d’affluer, et les deux grands avionneurs Airbus et Boeing sont une fois de plus les grands gagnants.

 

A320neo pour Air Astana :

 

Air Astana, la compagnie  Kazak a signé un contrat pour sept appareils de la famille Airbus A320neo, comprenant deux A320neo, une gamme A321neo et quatre A321neo Long (LR). La nouvelle flotte d'appareils de la famille A320neo fonctionnera sur le réseau intérieur de la compagnie, ainsi que sur les services internationaux à destination de la Chine, l'Inde, la Russie et les Emirats Arabes Unis. En outre, l'A321neo LR a la capacité d'exploiter des liaisons plus longues, y compris ceux d’Astana à Londres et d'Almaty à Bangkok, Ho Chi Minh Ville et à Hong Kong. La cabine A320neo sera configurée  avec 16 places Business / 132 sièges en classe économique, l'A321neo avec 28 sièges Classe Affaires / 151 en classe économique.

 

Korean air opte pour le MAX et le 777 :

 

Korean air a annoncé son intention d'acheter 30B 737 MAX  et deux B777-300ER supplémentaires (Range Extended), avec des options pour un montant supplémentaire de 20 B737 MAX . L'entente est évaluée à environ 3,9 milliards de dollars à prix catalogue. Boeing travaillera avec Korean Air pour finaliser la commande, au moment où l'ordre sera affiché sur le site Web de Commandes et livraisons.

 

L'accord comprend également deux b777-300ER supplémentaires pour Korean Air, vient sur les talons de l'ordre de la compagnie aérienne pour cinq 777 Freighters plus tôt cette année, ce qui soulève des commandes et des engagements totaux de Korean Air avec Boeing au cours des six premiers mois de 2015 à 37 avions.

 

Photo : Signature du contrat d’airbus avec Air Astana @ Airbus

 

 

 

11:10 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, boeing, salon du bourget, infos aviation |  Facebook | |

16/06/2015

La France cherche le remplaçant de l’Alphajet !

 

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La France cherche un remplaçant à son avion école Alphajet, une demande de pré-sollicitation initiale a été publié en avril par la DGA est susceptible d'être suivie d'une demande de propositions (DP) en septembre prochain. La confirmation du projet a été faite lors du Salon du Bourget.

 

Projet Cognac :

 

Ce programme de renouvellement de le flotte d’avions école pour l’Armée de l’air est provisoirement connu sous le nom de « projet Cognac », en effet, le nouvel élu équipera l'école de formation au pilotage de l’Armée de l’air sur la base aérienne de Cognac / Châteaubernard.

 

Les prétendants :

 

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On peut déjà noter un grand nombre de prétendants au remplacement de l’Alpha-Jet, avec l’italien Alenia Aermacchi qui propose le M-345 HET (le M-346 ne semble pas proposé), le tchèque Aero Vodochody avec le L-39, le coréen Kai son T-50 « Golden Egle ». Du côté des aéronefs turbopropulsés on retrouve le suisse Pilatus avec le PC-21 et l’américain Beechcraft avec le T-6.

 

L’Alphajet :

 

Appareil franco-allemand, d’entrainement et à l’attaque au sol légère, l’avion a été produit à près de 500 exemplaires et équipe notamment la Patrouille de France depuis 1981 et les Flying Bulls (GB), les Top Aces (CAN) (patrouilles acrobatiques privées). L’appareil a été exporté dans 11 pays, dont certains sont des machines appartenant anciennement à la Luftwaffe.

 

Dans l’attente d’un remplaçant, une vingtaine d’Alpha jet ont été modernisés, en effet,  la principale faiblesse de l’Alpha Jet, résidait dans le fait que son électronique étaittd’un autre temps, principalement en ce qui concerne son système de navigation et d’attaque (SNA). Celui-ci n’a rien à voir avec ce que l’élève pilote trouvera sur un Mirage2000 ou un Rafale.

 

Pour ce faire la modernisation a  comporté l’installation d’une centrale inertielle hybridée GPS, qui lui confère une capacité SNA et permet également une meilleure conduite de tir dans les modes air-air et air-sol. Une visualisation Tête Haute (VTH)  a été installée en lieu et place du simple viseur. Le nouveau système de navigation permet également de mieux préparer les missions et l’entrainement aux pannes. Le manche est doté de nouvelles fonctions qui permettent d’offrir un concept HOTAS (Mains sur Manette et Manche). Le siège éjectable de type Martin Baker MK4  a été remplacé par un modèle plus récent de type MK10L permettant notamment une assise en arrière de 10°.

 

Question communications,  les Alphajet ont reçu un nouveau transpondeur mode S et des radios aux nouvelles normes OACI.

 

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Photos : 1 Alphajet @ Neil Burry  2 Alenia Aermacchi M-345 HET@ AleniaeErmacchi 3 Pilatus PC-21 @ Pilatus