02/11/2015

Un ATR-72-600 de plus HOP !

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La compagnie HOP! Air France, a réceptionné un nouvel ATR 72-600, qui sera mis en service au départ de Toulouse et opérant les lignes de Toulouse-Marseille et Toulouse-Nice.

Cet appareil de 72 sièges, immatriculé F-HOPL, intègre la flotte de HOP! aux côtés des trois précédents ATR 72-600 livrés cette année et immatriculés F-HOPY (desservant Paris-Quimper), F-HOPX (Paris-Lorient) et F-HOPZ (Paris-Clermont Ferrand, Strasbourg et Mulhouse).

Le 5ème et dernier appareil (HOP-N) sera livré dans les prochains jours au centre de production ATR, basé à Toulouse. Ces cinq appareils remplacent progressivement les ATR 72-500, rajeunissant la moyenne d’âge de la flotte d’ATR 72 de la compagnie de 15 à 8 ans.

HOP! Air France a fait le choix de proposer à sa clientèle des ATR sur ses lignes intérieures. Cet avion régional de type turbopropulseur est le plus économique avec une consommation de carburant la plus faible du secteur, dans sa catégorie. Comparé à des avions à réaction de taille équivalente, il consomme jusqu’à 50 % de moins de carburant et rejette jusqu’à 50 % de CO2 en moins.

 

La flotte HOP! Air France compte à ce jour 24 ATR ce qui en fait la 3ème compagnie aérienne mondiale et la 1ère en Europe à exploiter ce type d’appareil.

 

Photo : ATR-72-600 HOP @ Air France

Chine, le COMAC 919 a fait son Roll-out !

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Ce matin, l’avionneur chinois COMAC Commercial Aircraft Corp of China de Shanghai, à présenté pour la première fois, lors d’une cérémonie son C919. Le « Roll-Out » a été retransmis en direct sur les chaines de télévision chinoises. Le C919 est en effet le premier appareil de monocouloir véritablement chinois. L’avion doit à terme venir concurrencer ses rivaux  que son l’Airbus A320 et le Boeing 737.

 

Confirmation de commandes :

L’avionneur chinois, a par ailleurs confirmé que son C919 a enregistre 517 commandes de la part de 21 clients. Ces commandes proviennent principalement de compagnies aériennes chinoises comme Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines ainsi ou des sociétés de location chinoises, à l’exception de GECAS, filiale de General Electric. 

 

Le C919 :

Le site de Shangai devrait, selon le groupe, pouvoir produire à terme, chaque année 20 exemplaires du C919 et 50 avions de transport régional ARJ21 (70 à 90 places). Le C919, C désigne autant la Chine que le constructeur Comac, le premier 9 étant le  symbole de longévité et le 19 final, faisant référence à ses 190 places. L’avion de type monocouloir sera capable de transporter entre 150 à 200 passagers.

Si celui-ci est de conception chinoise dans sont ensemble, les premières versions sont motorisées par le groupe CFM International (SNECMA & General Electric) qui fourniront  la première version de leur nouveau réacteur le Leap-X1C. La soufflante du moteur LEAP-X1C comportent dix-huit aubes, soit 50 % de moins que celle du CFM56-5C, et 25 % de moins que celle du CFM56-7B.

Nexcelle, société partenaire du groupe livrera les nacelles et les inverseurs de poussées. A terme ces moteurs seront fabriqués en Chine. Cependant, le groupe COMAC entrevoit déjà la possibilité d’équiper dans un deuxième temps, le C919 par une motorisation entièrement de conception chinoise.

 

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Partenariat international :

La Chine a parfaitement compris les enjeux d’une telle industrie, si le besoin était jusqu’à maintenant d’aller chercher de l’aide en Occident, l’avenir sera la conception complète d’aéronefs en Chine, mais en ayant la même stratégie que ces concurrents. La vision chinoise n’est autre que de chercher des partenariats d’équipementiers susceptibles de lui fournir des systèmes complets. Traiter les Occidentaux en partenaire et d’ouvrir le marché des équipements (trains d’atterrissage, système de navigation, sièges passagers) pourrait permettre à la Chine d’ouvrir son marché à l’exportation pour ces avions, qui pour l’instant sont destinés aux compagnies chinoises.

Cette décennie, comme la précédente sera chinoise, il va falloir compter sur l’aéronautique chinoise et ceci très rapidement, car celle-ci, devrait se positionner comme le troisième fournisseur d’avion commercial derrière Airbus et Boeing d’ici 15 ans.

 

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Photos : 1 Roll-Out du C919@ CCTV 2 Comparaison de la taille des cabines3 image de synthèse @ COMAC

 

01/11/2015

Un nouveau lot de Sukhoi Su-34 « Fullback » !

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Moscou, la société Sukhoi confirme avoir remis un autre lot de deux Su-34 « Fullback » (n°de série 06-12 & 06-13) aux Forces aériennes et spatiales russes. Les avions ont décollés de l'aérodrome de  VPChkalov Novosibirsk Aircraft pour rejoindre le lieu de déploiement près de Lipetsk.

À l'heure actuelle l'usine Sukhoi  fonctionne avec une efficacité maximale. Le contrat d'Etat avec le  ministère de la Défense de la Fédération de Russie comprend des livraisons jusqu’en 2020.

 

Baptême du feu en Syrie :

Le 28 septembre dernier se sont six Sukhoi Su-34 « Fullback » qui ont rejoints l’aéroport de Lattaquié en Syrie pour compléter le dispositif russe d’appuis des forces de l’armée syrienne fidèle à Bachard El-Assad. Ces appareils proviennent de la base aérienne de Mozdok en Ossérie du Nord. Les Su-34 ont pour mission le bombardement lourd à moyenne distance avec 36 bombes de 250kg. La polyvalence du « Fullback » permet également la reconnaissance avec des capteurs infrarouges et une caméra panoramique AP-404. Il peut également emporter le puissant brouilleur de type L175V/KS418.

 

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Le Sukhoi Su-34 «Fullback» : 

 

Le Su-34 peut  attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps, en utilisant l’ensemble des types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles, il s'agit d'un appareil de génération 4+. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur, pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant, doté d’une commande numérique. Font que le Su-34 de bombardement tactique, se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.

Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison16 (Link16) lui permettant une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface, ainsi qu’avec d’autres aéronefs.

 

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Photos : 1 & 3 Les nouveaux Su-34 lors de la livraison @ Sukhoi 2 Bombardement en Syrie @VVF

31/10/2015

Radar AESA pour le Tejas !

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Bangalore, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a officiellement commandé le radar israélien Elta M-2052 à antenne à balayage électronique, pour équiper l’ensemble de la flotte d’avion Tejas (LCA). De fait l’Indian Air Force confirme l’achat de 100 appareils MkI qui seront livrés dès 2018.

 

Partenariat indo-israélien :

Le remplacement imminent de l’actuel radar multimodes à effet doppler, à antenne mécanique qui équipe les premières versions d’essais du Tejas MkI, par le système AESA ELM-2052 d’Elta Systems illustre la symbiose entre l'industrie de défense de haute technologie israélienne et des besoins rapides de l'Inde. Le radar ELM-2052 ne devait initialement équiper que la future version MKII du Tejas, mais les faiblesses et vieillissantes capacités du système actuel à antenne mécanique, ont poussé l’Indian Air Force a demandé une installation du nouveau radar sur l’ensemble des avions Tejas. Le contrat stipule que 60% des pièces du radar seront produites en Inde et que les deux pays vont continuer à travailler à l’avenir, en vue du développement et des futures mises à jour de celui-ci.

 

Nette amélioration du Tejas :

Avec ce nouveau radar, la version MKI du Tejas et la future version MKII sont, enfin, en phase pour répondre au cahier des charges de l’IAF. Le Tejas mettra en œuvre les missiles Derby et Python air-air, le tout avec une liaison de données numérique interconnectée. De plus, un système de guerre-électronique complet, également d’origine israélienne va venir équiper le standard MkI et compléter définitivement le système de défense de l’avion indigène indien. On apprend également que les problèmes de capacité de carburant interne révélés cet été, ont trouvé une solution.

 

L’ELM-2052 d’Elta Systems :

Le radar ELM-2052 d’Elta Systems est une version AESA de sa famille de radar de contrôle de tir aéroportée désigné EL / M-2032. Ce radar utilise un réseau de transmission / réception avec modules semi-conducteurs, permettant la détection en réseau pour obtenir une plus longue portée de détection, avec une haute fiabilité avec un suivi multi-cible. Il peut également soutenir l'identification des cibles à haute résolution. Il peut détecter des cibles à très longue portée tout en suivant jusqu'à 64 cibles et engager simultanément plusieurs cibles avec des missiles. Dans les missions d'attaque au sol le radar prend en charge la cartographie de navigation et d'images haute résolution (SAR), soutenu par un faisceau réel (RBM) et Doppler (DBS). Le EL / M-2052 est réalisé sous la forme d'un système modulaire, construit avec une capacité de croissance de calcul et de mémoire.

 

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180 Tejas :

L’Indian Air Force confirme pour la première fois une commande portant sur 180 avions de combat Tejas qui se compose de 100 MKI et 80 MKII. L’IAF précise également que le standard MKI sera porté par la suite au standard MKII durant la période 2023 à 2026.(Sans la version marine).

 

Commentaire :

Les améliorations portées au programme Tejas et le choix de monter un seul radar de type AESA pour les deux standards vont enfin, permettre à l’avion indien de prendre de la maturité. Et même, si le comportement aérodynamique du Tejas ne le portera pas au niveau des meilleurs avions de combat russes ou occidentaux, l’arrivée du radar israélien à balayage électronique et des nouveaux équipements électronique lui permettront d’être un avion respectable.

 

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Photos : 1 HAL Tejas MkI @ Damanbir Sekhon 2 radar AESA ELM-2052@ Elta Systems 3 Tejas MkI @ IAF

 

 

Airbus augmente sa production d’A320 !

 

 

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Airbus Group a annoncé une forte hausse de la production de son modèle A320. Celle-ci atteindra 60 appareils par mois contre 42 actuellement. Pour y parvenir, l’avionneur européen va investir à Toulouse et construire une nouvelle usine sera construite à Hambourg

Ce nouveau rehaussement de la production sera atteint d'ici mi-2019 et doit permettre à Airbus de répondre à la très forte demande des compagnies aériennes pour la famille « A320 », début 2017, Airbus produira 50 avions mensuels puis 60 mi-2019. Pour y parvenir, une nouvelle ligne d'assemblage final sera construite à Hambourg qui assemble actuellement 22 A320 par mois contre 16à Toulouse. Il faut également tenir compte des 4 appareils produit en Chine à Tianjin et prochainement 4 à Mobile en Alabama aux États-Unis. Toulouse profitera quant à elle de l'arrivée d'une nouvelle activité qui concerne l'aménagement intérieur des A320. Jusqu'à présent les A320 assemblés à Toulouse décollaient à vide pour Hambourg où était installée l'intégralité de la cabine (sièges, moquettes, éclairages, toilettes).

 

L’année 2015 va être très bonne pour le secteur aérien, Airbus a engrangé 815 commandes nettes d'avions dont 87 de la famille des long-courriers A330 depuis le début de l'année, dépassant son objectif initial de 650 avions.