13/08/2015

International Fly-in de Prangins !

 

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Le Club Aéronautique Swissair organise un grand Fly-in le 15 août 2015 sur l'aérodrome de la Côte (LSGP)!

Le comité du Fly-In tourne actuellement à plein régime afin de vous concocter une édition 2015 digne de ce nom! Comme pour les 4 éditions précédentes, ce Fly-in est ouvert à tous les types d'avions et d'hélicoptères. Ce Fly-In est également gratuit pour le public.

 

Dès 10H00 :

 

                      Arrivée du Super Puma

                      Arrivée de la Rega

                      Arrivée des avions visiteurs

                      démonstration North American OV-10 Bronco du Musée européen de l’aviation de chasse (Montélimar)

                      démonstration du PC-7

                      démonstration de la patrouille de voltige CAPTENS

                      démonstration du Super Puma Display Team

                      passages du Super Constellation Breitling

                      passages du Falcon 50

                      démonstration du North American OV-10 Bronco

                 passages du Hawker Hunter de l'Amici dell Hunter

 

 

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Photos : 1 Super Puma/Cougar Display @Swiss Air Force 2 L’OV-10 Bronco piloté par Alain Bes

12/08/2015

Le trafic aérien passager en augmentation !

 

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Genève, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses statistiques sur le trafic mondial de passagers (kilomètres-passagers payants, ou RPK) pour le mois de juin, qui indiquent une augmentation de 5,7 % de la demande par rapport à juin 2014. Il s’agit d’un ralentissement par rapport à la croissance annuelle de 6,9 % enregistrée en mai, ce qui s’explique par la période du ramadan qui a fait diminuer la demande au Moyen-Orient. La capacité en juin (nombre de sièges-kilomètres disponibles, ou ASK) a augmenté de 6,0 % et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,2 point de pourcentage pour s’établir à 81,1 %.

 

« Juin a été un autre bon mois sur le plan de la demande de connectivité aérienne, même s’il subsiste des préoccupations quant au ralentissement de l’activité commerciale dans les marchés émergents d’Asie-Pacifique et à l’impact de la crise de la dette grecque sur les voyages en Europe », a déclaré M. Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l’IATA.

Marchés de passagers internationaux

Le trafic de passagers internationaux a augmenté de 5,3 % en juin, par rapport à juin 2014. Les transporteurs aériens de toutes les régions, à l’exception de l’Afrique, ont enregistré une croissance, bien que les chiffres varient grandement d’une région à l’autre. La capacité a augmenté de 6,0 %, faisant diminuer le coefficient d’occupation des sièges qui a perdu 0,5 point de pourcentage pour s’établir à 80,4 %.

 

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 Les transporteurs d’Asie-Pacifique affichent une augmentation de trafic de 6,8 % par rapport à l’année précédente, ce qui représente une diminution par rapport au taux de croissance de 9,3 % observé en mai. La capacité a augmenté de 5,8 % et le coefficient d’occupation des sièges a gagné 0,7 point de pourcentage pour atteindre 78,1 %. Les dernières données montrent que l’activité commerciale vers et depuis les pays émergents d’Asie est en baisse de 8 % par rapport à la fin de 2014, alors que le secteur manufacturier de la Chine a connu des difficultés durant les derniers mois et que la firme de données financières Markit signale une faiblesse des commandes d’exportations.

 

 Les transporteurs d’Europe ont enregistré une hausse de trafic de 4,1 % en juin, par rapport à juin 2014, ce qui est inférieur à la croissance de 5,7 % observée en mai. Bien que les indicateurs d’activité commerciale suggèrent que la reprise de l’économie est sur la bonne voie, les consommateurs s’inquiètent des événements en Grèce et des conséquences possibles d’une sortie du pays de la zone euro. La capacité a augmenté

de 3,5 % et le coefficient d’occupation des sièges a gagné 0,4 point de pourcentage pour atteindre 84,0 %.

 

 Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une augmentation de trafic de 2,7 %, soit plus que la hausse de 2 % observée en mai. La capacité a augmenté de 2,8 % et le coefficient d’occupation a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,9 %, ce qui demeure le taux le plus élevé parmi toutes les régions. Bien qu’on s’attende à ce que la performance économique américaine soit meilleure au deuxième trimestre qu’au premier, le renforcement du dollar devrait continuer à créer une pression sur les voyages internationaux de loisir vers les États-Unis.

 

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont vu la demande grimper de 10,5 %, mais ce chiffre a été éclipsé par une augmentation de capacité de 19,5 %, de sorte que le coefficient d’occupation a plongé de 5,7 points de pourcentage pour s’établir à 74,3 %. La croissance du trafic en juin a été moins rapide qu’en mai (14 %), mais cela est en partie attribuable au fait que le ramadan commençait en juin cette année, alors qu’il se déroulait surtout en juillet l’an dernier. Le mois saint tend à réduire la demande de voyages aériens.

 

 Les transporteurs d’Amérique latine ont connu une hausse de trafic de 5,9 % par rapport à juin 2014. La capacité était en hausse de 5,8 %, de sorte que le coefficient d’occupation a gagné 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 79,6 %. Les volumes commerciaux de la région ont fortement augmenté durant la première moitié de 2015, ce qui a stimulé le secteur des voyages d’affaires internationaux, malgré la faiblesse économique au Brésil et en Argentine.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une baisse de trafic de 2,0 % en juin, par rapport à l’année précédente, en raison de l’évolution économique défavorable dans certaines parties du continent, dont le Nigeria qui dépend largement des revenus pétroliers. La capacité a diminué de 1,7 % et le coefficient d’occupation a perdu 0,2 point de pourcentage pour s’établir à 67,1 %.

 

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Photos : 1 B747-400 Virgin Atlantic @Virgin 2 A350 Vietnam Airlines @ Airbus 3 A340 Air Mauritius @ Air Mauritius

Premiers F-35A avec le marquage US Air Force !

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Les deux premiers Lockheed-Martin F-35A de combat codés avec les marquages de l'US Air Force sont apparu depuis les installations de Fort Worth au Texas.

Les aéronefs, AF-77 et FA-78, sont en cours de livraison pour le 34e escadron de chasse basé à Hill dans l’Utah. Ces deux premiers F-35A font faire partir du premier escadron actif sur le nouvel avion au sein de l’USAF.

Le 34e Escadron de chasse « The Rude Rams », a été réactivé la semaine dernière et va prochainement recevoir progressivement, au rythme d’un avion par mois, ses premiers avions de combat de type F-35A. Le 34e Escadron était en sommeil depuis 2010, il volait alors sur Lockheed-Martin F-16 « Fighting Falcon ». 

 Selon l’US Air Force, ce premier escadron sur F-35A devrait déclarer sa capacité opérationnelle initiale en août ici 2016. La base finira par accueillir 72 F-35A et soit 3 escadrons, ceux-ci  seront doté de 35 à 40 par pilote par escadrons.

En date du 20 juillet, Lockheed-Martin avait livré 69 F-35A dont quatre pour des clients internationaux. Le programme prévoit de produire 1'763 appareils.

 

Photo : F-35A de l’USAF avec les codes sur les dérives @USAF

11/08/2015

Quel remplaçant pour l’E-8C JSTARS ?

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L'US Air Force doit prochainement remplacer sa flotte de Boeing E8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) de guerre électronique et de renseignement. Pour l’instant, Boeing, Lockheed-Marti et Northrop-Grumman sont encore en course, alors qu’un quatrième soumissionnaire anonyme a été écarté.

L'E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) est un avion de guerre électronique et de renseignement américain construit par Northrop Grumman. Basé sur le Boeing 707, il est équipé pour détecter les mouvements de véhicules adverses au sol afin de guider les forces alliées vers eux. Entré au service lors de la guerre du Golfe en 1991, il a été régulièrement modernisé]. 17 exemplaires sont à l'heure actuelle en service dans l'US Air Force.

L’E-8C JSTARS est conçu pour détecter des cibles mobiles à travers une zone de 50,000km2. Ason bord, travaillent des gestionnaires de combat de l'armée de l'air et des spécialistes de l'armée pour le  commandement et le contrôle en vue de la coordination aux forces terrestres. Malgré une technologie de pointe, l'E-8C est basé sur la cellule du « bon vieux », B707 sont de plus en plus difficile et coûteux à entretenir.

 

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Les offres :

Le nouveau concept JSTARS de Boeing est basé sur une cellule de B737-700 BBJ1 tandis que Lockheed-Martin propose un JSTARS installé sur un Bombardier Global jet 6000 et Northrop-Grumman sur le Gulfstream G550.

 

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L’US Air Force a l'intention d'attribuer un contrat pour deux avions d'essais, qui sera suivi par  une production à faible taux de trois avions avec une capacité opérationnelle initiale pour la fin de  2023. Les 12 avions suivant seront  achetés jusqu'en 2024 pour un total de 17 aéronefs. Pendant ce temps, la flotte actuelle entrera progressivement à la retraite à compter de 2019.

 

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Photos : 1 Boeing E-8C JSTARS @ Boeing 2 B737-700 JSTARS @ Boeing 3 Lockheed-Martin Bombardier Global 6000 @ LM 4 Northrop-Grumman Gulfstream G550@ Northrop

 

Nacelle Sniper pour le Mitsubishi F-2 !

 

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Lockheed-Martin a confirmé avoir fourni une nacelle  AN / AAQ-33 « Sniper » en vue de l’intégration de ce système sur la flotte de  Mitsubishi F-2 de la Force aérienne d’auto-défense japonaise.

 

Le contrat porte sur le pod Sniper, des  pièces de rechange et l'équipement de soutien pour l'intégration. Le Mitsubishi F-2 devient ainsi huitième avions à être équipé avec ce système.

Un second contrat devrait suivre pour équiper l’ensemble de la  flotte de F2 japonais.

 

 

Modernisation des F2 :

 

L’arrivée de la nacelle « Sniper » fait partie d’une profonde modernisation des F-2 japonais. Le radar du F2 soit le J/APG/1 sera modernisé vers la version J/APG-2. Bien que ce radar possède déjà la technologie AESA, celle-ci n’était pas des plus performante, faute à de nombreuses  fonctionnalités limitées au manque d’expérience de l’époque.  Cette mise à jour améliorera la puissance du rayonnement et du traitement du signal et donnera au F-2 une nouvelle capacité à engager des cibles multiples.

 

Le Japon va également doter ses F2 d’un nouveau missile le AAM-4B doté d’une tête autodirigée par le radar à balayage électronique (AESA), afin de permettre un verrouillage actif après son lancement. Cette capacité permettra au F-2 de quitter la zone de combat, ou de porter son attention vers d’autres cibles après le tir, au lieu de se focaliser sur la cible jusqu’à l’impact (et de rester vulnérable).

 

Le Japon modernise sa force aérienne dans un contexte très tendu avec la Corée du nord, mais aussi en prévention des manoeuvres aériennes et navales de la Chine et de la Russie. Cette modernisation  doit permettre de prolonger la capacité combative des F2 qui évoluent en binôme avec les F-15J dans l’attente de l’arrivée du F-35.

 

Rappel :

 

Ce chasseur, qui n’est autre qu’un F-16 de Lockheed Martin, incorpore cependant bon nombre de modifications étudiées préalablement par l’institut de recherche et de développement aéronautique japonais. Cela afin d’en faire un avion plus lourd et doté d’une autonomie plus longue.

 

Réalisé en coopération par Mitsubishi à 60% et Lockheed Martin 40%, le F-2 possède une masse à l’aire plus importante et de ce fait la masse maximale au décollage est portée à 22t.

 

Destiné à être un avion polyvalent, le F-2 emporte un canon Vulcan de 20mmm, des missiles air-air Mitsubishi AAm-3 ainsi que des AIM-7F Sparrow. La panoplie est complétée par des ASM-1 & II antinavire d’origine Japonais.

 

Nacelle AN / AAQ-33 «Sniper » :

 

Le "Sniper ATP fournira une capacité de ciblage de précision pour localiser des cibles à l'aide de l'imagerie haute résolution et permettra également d’améliorer les capacités de reconnaissance aérienne. Le « pod » détecte, identifie automatiquement les cibles, puis le laser permet de désigner les  cibles tactiques à longue portée et permet  l'emploi des armes par guidage laser et guidage GPS contre des cibles multiples et mobiles.

Si sa fonction principale est d'assurer la désignation de cible pour des bombes à guidage laser, la nacelle « Sniper" peut aussi servir de nacelle de reconnaissance tout temps grâce à son FLIR et un caméra CCD embarquée.

 

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Photos : Le Mitsubishi F-2 @ Koryio Sakura