12/12/2015

Livraison du 2’500ème C-130 !

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Marietta, ce vendredi, Lockheed-Martin a livré le 2’500ème exemplaire d’un C-130 « Hercules » de sa ligne de production. L’avion est un HC-130J « Combat King II » qui a rejoint le 71e Escadron de sauvetage de l'US Air Force, qui fait partie du groupe de sauvetage 347.

"Cette livraison est une source de fierté pour notre équipe et la communauté mondiale de C-130", a déclaré George Shultz, vice-président et directeur général pour le programme C-130 de Lockheed Martin.

 

Rappel :

L'US Air Force reçu le premier « Hercules », le 9 décembre 1956. L'US Air Force est le plus grand opérateur d’Hercules dans le monde, qui comprend le C-130 et C-130J « Super Hercules ». Le C-130 est exploité par 68 nations dans le monde a enregistré plus de 22 millions d'heures de vol. Le modèle de production actuelle, le C-130J « Super Hercules », a été choisi par 16 pays et 19 opérateurs différents. La flotte mondiale de « Super Hercules » a plus de 1,3 millions d'heures de vol à son actif.

Les variantes actuellement en production comprennent : le C-130J-30, le ravitailleurs KC-130J le HC-130J et MC-130J sans oublier le LM-100J de fret commercial.

 

Le Lockheed-Martin HC-130J « Combat King II » :

Dérivé du KC-130J, le nouveau HC-130J « Combat King II » a été commandé par l’Air Force Air Combat Command (AFACC). Il dispose, comme l’ensemble de la série « J », d’une motorisation composée de turbopropulseurs Allison AE2100-D3 équipés des hélices à six pâles R-391 de Dowty-Rotol. Il se différencie notamment des HC-130J déjà livrés aux Garde-Côte américains (USCG) par sa faculté à pouvoir ravitailler des hélicoptères ou des V-22 Osprey.

 

Photo : HC-130J « Combat king II » @Lockheed-Martin

 

11/12/2015

La REGA commande l’AW169 !

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La Garde aérienne suisse de sauvetage Rega a signé un contrat avec le fabricant italien AgustaWestland pour l’acquisition de trois nouveaux hélicoptères de type AW169-FIPS. Équipés d’une fonction dégivrante, ces hélicoptères de sauvetage remplaceront en partie la flotte actuelle d’EC 145 des bases de plaine, d’ici à 2021. Avec l’arrivée des trois AW169-FIPS, la Rega fait un pas supplémentaire vers un sauvetage aérien indépendant des conditions météorologiques.

L'AW169-FIPS est un hélicoptère bimoteur de poids moyen, équipé d'un Full Ice Protection System (FIPS). Ainsi, et c'est une nouveauté, la Rega interviendra également en conditions givrantes à l'avenir. L'AW169-FIPS est également équipé des dernières technologies en termes d'avionique et paré pour le vol aux instruments de haute précision. L’AW169 est certifié conformément à EASA CS-29 / FAR Partie 29. Pour les missions EMS / SAR le AW169 peut accueillir confortablement dans sa grande cabine dégagée jusqu'à deux civières, soit longitudinale ou transversale en plus du personnel médical.

L’AW169 fait partie de la famille des hélicoptères de nouvelle génération qui comprend les AW139 et  AW189. Ces hélicoptères possèdent tous les mêmes caractéristiques de vol de haute performance et des caractéristiques de sécurité tout en disposant d’un cockpit commun avec écrans tactiles. La philosophie et la conception de la maintenance est également commune aux trois modèles.

Lancé au Salon aéronautique international de Farnborough en juillet 2010, l’AW169 a rapidement trouvé le succès du marché, avec plus de 100 appareils en commande. L’AW169 a été conçu en réponse à la demande croissante du marché, pour un hélicoptère qui offre des performances élevées, répond à toutes les dernières normes de sécurité et possédant des capacités multi-rôles. L’AW169 intègre plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques, pour fournir les plus hauts niveaux de sécurité et les avantages opérationnels pour ses clients. Des technologies de nouvelle génération sont intégrées dans le système du rotor, les moteurs, la production d'électricité et l’avionique.  La transmission est électrique, ainsi que les systèmes de distribution.

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Photos : 1 AW169 aux couleurs de la REGA 2 AW169 @ AgustaWestland

Israël propose des C-130 à la France !

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Tel Aviv, Israel Aerospace Industries (IAI) prépare une proposition en vue de la fourniture de quatre Lockheed-Martin C-130E modernisés pour venir équiper l’Armée de l’air française. Du côté français on confirme être dans l’attente de cette offre.

 

Rappel :

Le 13 novembre dernier, je vous confirmais le besoin de la France pour l’achat de quatre « Super Hercules » qui doivent à terme venir combler les faiblesses opérationnelles des actuels Airbus A400M. Actuellement la DGA (Direction Générale pour l’Armement) dispose d’une offre qui comprend quatre « Super Hercules » avec quatre turbopropulseurs Rolls-Royce AE2100D de réserve, en plus d'une gamme d'équipements de mission totalisant environ 355 millions de dollars. De plus, les futurs C-130J français seront dotés de diverses contre-mesures, telles que les systèmes de missiles et d'alerte radar, un systèmes GPS de navigation, des radios UHF / VHF sécurisées.

 

Une contre-offre moins cher :

Le choix n’étant pour l’heure pas encore fait, la DGA étudie également la possibilité d’une offre avec des C-130E d’occasions qui permettrait de réduire le montant de la facture. IAI et l'un des cinq centres mondiaux de maintenance, réparation et révision ayant notamment l'expérience en ce qui concerne les grandes révisions de voilure du C130. L’entreprise israélienne avait en effet, à l’époque, travaillé sur le projet d'extension de vie C-130H de l'air israélienne.

IAI serait effectuerait la mise à niveau et la maintenance dépôt en coopération avec une entreprise française, si elle est sélectionnée.

 

Photo : Lockheed-Martin C-130 E israélien @ IF

 

 

10/12/2015

La patrouille des Blue Angels volera sur Super Hornet !

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La Marine américaine a entamé un processus pour remplacer l'avion de l'équipe de démonstration des « Blue Angels » avec une escadre de Boeing F/A-18E « Super Hornet ».

Boeing va recevoir très prochainement un contrat en vue de l’élaboration de plans d'ingénierie nécessaires pour convertir des monoplace de type « Super Hornet » dans une configuration spécifique au rôle de la patrouille de démonstration de la Marine américaine.

Pour pouvoir rejoindre la célèbre patrouille, les « Super Hornet » être dépourvu d’armes, ainsi que des rails d’armement. Ils devront recevoir des pompes à carburant qui peuvent fonctionner en manœuvres inversées, ainsi qu’une pompe à huile dans la queue pour émettre de la fumée. En outre, un ressort est ajouté à la manette de commande pour une meilleure manipulation des fumigènes lors des vols inversés.

 

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Les Blue Angels :

La patrouille de démonstration de la Marine américaine a été crée en 1946 et volait à l’époque sur des Grumman F6F-5 « Hellcat ». En 1949, celle-ci passe sur avion à réaction, avec le Grumman F9F-2 « Panther ». Une des particularités de cette patrouille est, qu'aujourd'hui encore, ses pilotes volent sans combinaisons anti-G et ceci à bord d’avions particulièrement performants. C’est en 1987 que les « Blue Angels » quittent le « bon vieux » Douglas A-4F « Skyhawk » pour voler sur le F/A-18 A/B « Hornet ». En 2010, la patrouille a reçu la version C/D du « Hornet », soit des appareils d’occasions de la Navy.

 

Photos : 1 Les Blue Angels sur Hornet 2 Image du Super Hornet aux couleurs des Blue Angles@ Boeing

 

 

 

Turquie, la flotte de B737 AEW&C au complet !

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Base aérienne de Koynia en Turquie Boeing a livré le quatrième et dernier exemplaire des B737 AEW&C «Wedgetail» de détection lointaine et de contrôle. Ce dernier appareil inclut un logiciel mis à jour pour la plate-forme de soutien au sol. Les trois premiers exemplaires recevront cette mise à jour prochainement.

Le modèle de B737 «Wedgetail» acheté par la Turquie a comme maître d’oeuvre Boeing, mais avec une sous-traitance auprès de Turkish Aerospace Industries (TAI). On notera pour la petite histoire, que l’avion est doté de plusieurs systèmes électroniques d’origine israélienne, fabriqué par Elta Systems (ESM). Hors, les tensions entre les deux pays, suite à l’incident du navire Mavi Marmara en 2010 n’a pas réchauffé les relations des deux pays. Les systèmes ont été livrés par Israël, mais dans une ambiance glaciale.

 

Le Boeing B737 «Wedgetail» :

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Basé sur le Boeing B37-700 «Next-Generation» commercial, l'AEW& C est conçu pour fournir la surveillance de l’espace aérien et la gestion de celui-ci,  grâce à son radar à balayage électronique qui retransmet à l’équipage, l’ensemble des cibles aériennes et maritimes en temps réel. L'équipage de la mission peut diriger les forces offensives et défensives, tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.

Le radar MESA peut détecter jusqu’à 1.000 objets volants dans le même temps. Lorsque le degré de surveillance est en mode 360°, il peut détecter les avions ennemis dans un rayon de 370 km et lorsqu’il concentre le faisceau dans une direction, il peut détecter des cibles à des distances allant jusqu'à 500 km. Boeing a déjà livré des B737 «Wedgetail» à la République de Corée du Sud et à la Royal Australian Air Force.

 

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Photos : B737 «Wedgetail» turc @ Boeing