02/05/2015

Trop cher, l’Autriche cherche un remplaçant à l’Eurofighter !

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On le sait depuis longtemps, l’Eurofighter est un avion particulièrement couteux, notamment dans sa version T1 de base. L’Autriche en fait l’amer expérience avec ses quinze exemplaires. De fait nos voisins cherchent donc, une solution moins couteuse à l’avion européen.

 

L’Eurofighter en Autriche :

 

Airbus Group (ex EADS) a livré l’Eurofighter T1 « Typhoon  II » à l’Autriche. Cette livraison fait suite au contrat signé en 2003 pour la fourniture de 15 avions y compris l’armement les équipements connexes et le simulateur.Le nouvel avion de combat autrichien est en soi un feuilleton à rebondissement. La volonté de remplacer les bons vieux Saab J-35 « Draken » date du début des années nonante. Suite à une première évaluation, c’était le F/A-18 Hornet qui avait été choisi. Mais suite à des problèmes politiques et de financement, l’achat fût reporté. L’utilisation de l’espace aérien autrichien par l’aviation Serbe, lors de la guerre en ex-Yougoslavie relança le besoin de débloquer des crédits urgents pour l’achat d’un avion moderne. Une seconde évaluation donna le JAS-39C/D Gripen gagnant, mais suite à la pression du chancelier allemand Schröder, les politiques autrichiens acceptèrent de reprendre 15 Eurofighter  T1 initialement destiné à l’Allemagne.

 

Une Force aérienne très limitée : 

 

La situation de la Force aérienne autrichienne n’est, de loin pas très enviable, avec seulement 15 avions de combat Eurofighter T1, soit le modèle le plus limité de la gamme du chasseur européen. En effet, sur ces 15 aéronefs, seul 6 à 8 sont réellement disponibles, les autres étant en maintenance et servant à la formation du personnel aérien et au sol. Le standard T1 des Eurofighter autrichien ne permet que l’interception à courte portée, ainsi que l’engagement avec des bombes en chute libre. 

 

Coûts exorbitants : 

 

Cher à l’achat, l’Eurofighter se révèle également cher à l’heure de vol, estimé à près de 18’000 dollars US à l’heure (estimation variable, selon les utilisateurs) l’Eurofighter s’avère nettement plus coûteux que le Rafale, F/A-18, Gripen et F-16. De plus, l’absence de coordination entre les pays clients, ainsi que sur le mode d’assemblage des appareils (ses éléments sont construits par chacune des parties) pose des problèmes notamment dans l’approvisionnement en pièces de rechanges.

 

Quel remplaçant ?

 

On ne connait pas pour l’instant le budget que l’Autriche veut alloué pour un remplaçant à ses Eurofighter T1, deux options sont pour l’instant évoquées au sein de la Force aérienne et reposent sur un aéronef monoréacteur :

 

  1. L’achat d’un avion neuf de nouvelle génération, dans ce cas le Gripen E suédois semble être l’unique solution et ceci d’autant plus que l’Autriche compte du même coup augmenté le nombre d’avion actuel, celui-ci n’est pas connu. Initialement l’Autriche désirait  30 à 40 avions.
  2. La seconde solution consisterait à doter l’Autriche d’une flotte d’avions d’occasions, du moins dans un premier temps. Saab proposerait alors le Gripen C/D avec une option pour le « E » plus tard. L’américain Lockheed-Martin est en ligne avec le F-16 et le standard C/D Block55/60. Et puis, une offre de Dassault avec des Mirage 2000 pourrait également être possible (ex EAU ou Armée de l’Air) mais rien n’est moins sûr pour l’instant.

 

 

Une situation compliquée pour l’Eurofighter :

 

Quoi qu’il en soit, la décision de l’Autriche, si elle se concrétise est une mauvaise nouvelle pour l’Eurofighter et Aibus Group. Non seulement L’Eurofighter est à la peine en matière de vente face au Rafale en ce moment et au Gripen sans oublier le F-35, mais en plus, si l’un des utilisateurs se décide pour échanger sa flotte contre un concurrent, l’image de l’Eurofighter serait encore un plus égratignée.

 

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Photos : Airbus Eurofighter T1 autrichiens @ Austrian Air Force

 

Air Tahiti Nui signe pour le B787-900 !

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Papeete, Tahiti, Boeing et Air Tahiti Nui ont finalisé une commande pour deux B787-900 « Dreamliner », d'une valeur de 514 millions de dollars au prix catalogue actuels.

 

Le B787-900 complète et étend la famille « 787 », offrant aux compagnies aériennes la capacité de croître sur les routes ouvertes avec le B787-800. Avec un fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres), le B787-900 peut voler avec 400 passagers plus sur 450 milles nautiques supplémentaires (830 km) avec la même performance environnementale.

 

A ce jour, 58 clients dans le monde ont commandé B787 qui atteint un carnet de commande de 1'071 appareils.

 

Photo: Image de synthèse B787-900 Air Tahiti Nui@ Boeing

 

 

01/05/2015

Inauguration de l’extension de Clin d’Ailes !

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Ce vendredi 1er mai a vu se dérouler l’inauguration de l’extension du musée « Clin d’ailes » situé à côté de la base aérienne de Payerne. De nombreux invités: politiques, membres de Forces aériennes, bénévoles du musée et sympathisants avaient fait le déplacement.

 

Un musée qui se développe :


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Le musée Clin d’Ailes du haut de ses sept années était devenu un peu à l’étroit, il fallait donc, lui offrir l’occasion de grandir. Car un musée se doit d’être vivant, et les membres du comité n’ont de cesse que de continuer l’aventure. L’extension du musée permet de non seulement de ne plus être à l’étroit, mais de présenter de manière encore plus ludique les différents aéronefs qui ont été en service dans les Forces aériennes. Un effort tout particulier a été apporté pour la présentation de pièces d’avions, comme les réacteurs, les tableaux de bord et autres pièces d’expositions. Des systèmes de vidéos expliquent l’histoire des avions et vous portent mêmes des anecdotes. Clin d’Ailes c’est aussi l’occasion unique, de de faire un vol dans un authentique simulateur de Mirage IIIS (SIMIR) en état de marche. Celui-là même utilisé par nos pilotes à l’époque.

 

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Ce que l’on peut admirer :

 

Aujourd’hui le musée vous propose de les avions suivant : DH-100 Mk6 Vampire (J-1156 et J-1157), DH-115 Mk 55 Vampire-Trainer, DH-112 Mk 1 Venom, Hunter Mk 58 (J-4078), Hunter-Trainer Mk 68 T (J-4203), Pilatus PC-7/CH Turbo-Trainer (A-908), Mirage IIIS (J-2301), Mirage IIIRS (R-2117) et Mirage IIIDS (J-2012) et les hélicoptères Sud-Aviation SE-3130 Alouette II (V-43) et Sud-Aviation SE-3160 Alouette III V-282 (état de la collection en 2012).Un espace interactif pour le public avec ordinateurs permettant des simulations de voldont le simulateur de vol du Mirage IIIS opérationnel, des bancs d'essais de l'avionique MirageIII, exposition du patrimoine des escadrilles et des troupes d'aviation, (photos, films, livres d’escadrille) une collection de livres et documents sur l’aviation militaire et une reconstitution du poste de commandement d'un aérodrome de guerre.

 

Le musée  « Clin d'Ailes » est aussi un lieu de rencontre, un lieu pour apprendre, un cadre attrayant pour réunions, conférences, forums, échange d'idées, un partage d'images et d'émotions. « Clin d'Ailes » n'est pas un musée au sens habituel du terme, mais un cadre qui vit, qui rayonne, qui inspire. Rattaché à la base aérienne la plus active de notre pays, il constitue un trait d'union entre nos Forces aériennes et le public, un lieu de transition entre le passé et le futur. Il est l'expression des valeurs auxquelles ses créateurs croient très fortement et qu'ils veulent partager avec vous.

 

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Plus de photos ? Venez donc découvrir par vous-même Clin d'Ailes !!



Photos: 1 Mirages IIIRS 2 Allocation du Président le spationaute et pilote Claude Nicollier 3 Corps des Alpes 4 Le musée avant l’extension @P.Kümmerling

50ème B777-300ER pour Cathay Pacific !

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Everrett Washington, Boeing a livré à Pacific Airways 50 ème avion de la famille B777-300ER (Extended Range).  Avec cette livraison, Cathay Pacific aura 67 B777 en exploitation, qui comprend 12 B777-300 et cinq B777-200. 

 

La compagnie Cathay Pacific doit encore recevoir recevoir trois B777-300ER cette année et est l'un des clients de lancement pour le B777X avec 21 B777-9X en commande.

Le Groupe Cathay Pacific exploite des vols pour près de 100 destinations dans le monde avec sa propre flotte de plus de 200 avions. En Amérique du Nord, la compagnie exploite actuellement quelque 100 vols de passagers par semaine à New York (JFK), Newark Liberty, Los Angeles, San Francisco, Chicago, Toronto et Vancouver. La compagnie aérienne va débuter un service vers Boston et Hong Kong le 2 mai de cette année.

 

Le B777-300ER :

 

Le B777-300ER a été introduit en ligne service en 2005, il se distingue  par son efficacité énergétique son  aménagement intérieur primé et plus large. Le B777-300ER a été commandé par 37 clients à travers le monde entier. Vingt-sept clients opèrent maintenant le B777-300ER, 10 clients supplémentaires prendront livraison de leur premier B777-300ER d'ici 2014 .Le B777-300ER compte 35 % de différence vis-à-vis du modèle de base « 777 ». Chaque aile a été prolongée de 6,5 pieds (1,98 m) avec des stabilisateurs qui réduisent la longueur de piste au décollage et augmentent  les performances de montée et permettent de  réduire la consommation de carburant. L’avion dispose d’un nouveau train d'atterrissage spécialement adapté pour les pistes courtes. Les entretoises et les nacelles ont été modifiées  pour tenir compte de la poussée nettement plus élevé des moteurs. Les avions sont alimentés exclusivement par le General Electric GE90-115BL soit,  le plus grand et le plus puissant des moteurs à réaction commercial, la production est de £ 115 300 (512 kN) de poussée.

 

 

Photo : Le 50ème B777-300ER de Cathay Pacific @ Boeing

30/04/2015

Relance de la production du Tu-160 « Blackjack » !

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Moscou, nouvelle escalade en perspective dans le ciel, avec la relance de la production du bombardier stratégique Tupolev Tu-160 « Blackjack ». Le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou a annoncé la reprise de la production du bombardiers stratégiques supersoniques.

 

L’annonce a été faite suite à la visite de l'usine aéronautique de Kazan, Sergueï Choïgou a lancé un plan visant à reprendre la construction des bombardiers Tupolev Tu-160 « Blackjack ». 

 

Flotte en pleine modernisation : 

 

La flotte actuelle de Tu-160 est en cours de modernisation, Le bombardier supersonique à géométrie variable Tu-160 modernisé comprend une amélioration des systèmes d’avioniques et du radar, de la motorisation ainsi que de l’armement. La nature précise des améliorations n'est pas divulguée. Cependant quelques petites informations sont disponibles.

 

Le Tu-160 a reçu une avionique modernisée avec un nouveau cockpit doté d’écrans et de la nouvelle génération d’ordinateur de gestion de vol disponible. Un liaison électronique permettant la communication avec l’ensemble des aéronefs et des éléments des Forces russes sera installée.

Les moteurs Kuznetsov NK-32 sont dotés  d’un nouveau FADEC (Full Authority Engine Control) et de diverses amélioration concernant la maintenance.

En matière d’armement, le programme de modernisation va permettre de renforcer la capacité nucléaire de l'avion et la capacité de transporter 12 missiles Raduga NPO Kh-555 (AS-15 Kent) de croisière à longue portée ainsi que des bombes à guidage laser.

Le Tu-160 sera également doté des nouveaux missiles Kh-101 et le Kh-102, avec des ogives nucléaires et conventionnelles. La puissance des ogives nucléaires est estimée à 180-200 kilotonnes. En outre, leur portée atteint les 5’500 km. Toutefois, pour augmenter la portée, il a fallu augmenter la masse de lancement de missiles de 700-800 kg, bien que le poids de l'ogive soit resté la même 400-410 kg

 

Avec une charge jusqu'à 40’000 kg et un rayon d’action (sans ravitaillement) de 12’297 km, et une vitesse maximale de 1’800 km/h le Tu-160 est l’une des armes les plus redoutable de la Russie. Conçu par le Bureau d'études soviétique Tupolev pendant les années 1970-1980, le bombardier porte-missiles stratégique Tu-160 «Blackjack» selon le code de l'OTAN (Cygne Blanc en Russie) est le plus grand et le plus puissant avion supersonique militaire doté d'ailes à géométrie variable. Le Tu-160 est aussi le plus lourd avion de combat au monde et le bombardier ayant la plus grande masse au décollage.

En service opérationnel depuis 1987, le Tu-160 est destiné à détruire des cibles importantes au moyen d'armes nucléaires et conventionnelles. Son équipage comprend quatre pilotes.

 

Analyse: 

 

Actuellement la flotte russe de Tu-160 compte une quinzaine de Tu-160 en service, les besoins en matière de bombardier stratégique sont aujourd’hui important pour Moscou et l’arrivée du futur bombardier PAK-DA ne se fera pas avant plusieurs années. La construction de Tu-160 permettrait donc à Moscou, de renforcer son potentiel face au Etats-Unis qui viennent de décider de ré-organiser leurs capacités stratégiques et notamment de frappes nucléaires. 

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Photos : Tupolev Tu-160 Blackjack @VVS