14/09/2016

Des Learjet 75 pour Zenith Aviation !

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Bombardier Avions d’affaires a annoncé que la société Zenith Aviation, principal fournisseur de services de vols nolisés sur mesure en Grande-Bretagne, prendra livraison de deux avions Learjet 75 neufs.

Les nouveaux avions à noliser doivent arriver à l’aéroport de Biggin Hill à la fin du mois de septembre. Cela marquera une importante amélioration de l’offre de nolisement de Zenith Aviation, après qu’elle a commencé à offrir des vols dans le monde entier en plus des vols nolisés plus courts sur l’Europe au  début de l’année. Les deux avions seront gérés et affrétés par Zenith et doivent se joindre à la flotte de l’entreprise dans les prochaines semaines.

 

Le Learjet 75 :

Le biréacteur Learjet 75 est doté du poste de pilotage avant-gardiste de type Bombardier Vision avec un intérieur conçu pour le style et le confort. C’est le seul biréacteur d’affaires de sa catégorie à présenter une configuration de huit fauteuils club doubles, un plancher plat dans toute la cabine et beaucoup d’espace pour les jambes. L’avion Learjet 75 existe également en configuration de six fauteuils de classe affaires, offrant des caractéristiques améliorées de confort et de productivité. Ses moteurs plus puissants et ses ailettes supercritiques redessinées lui assurent une vitesse de croisière de Mach 0,81 et lui permettent d’atteindre un plafond pratique de 51 000 pi (15 545 m). De plus, le Learjet 75 présente une autonomie exceptionnelle de plus de 2’000 milles marins (3 704 km). Son intérieur moderne comprend un nouveau système de gestion cabine avec écrans tactiles individuels à contrôle audio-vidéo complet, un éclairage à DEL dans tout l’avion, un généreux rangement à bagages et un office offrant un grand espace optimisé de commissariat. L’avion Learjet 75 peut transporter quatre passagers et deux membres d’équipage sans escale de Londres à Moscou.

À propos de Zenith Aviation :

Zenith Aviation a été fondée en septembre 2013 après l’acquisition de Perfect Aviation UK Ltd par le groupe Markerstudy. Le groupe Markerstudy, de Sevenoaks, occupe une place de choix dans le secteur de l’assurance au Royaume-Uni et compte plusieurs autres intérêts, dont l’aviation commerciale. Zenith elle-même exploite une flotte d’avions Learjet 45 et Challenger de sa base de l’aéroport London Biggin Hill. Stuart Mulholland, son directeur général, a annoncé une nouvelle expansion de la flotte en 2016 avec des capacités de vol mondiales atteintes au printemps 2016. Zenith offre également des services de maintenance en vertu du chapitre 145 approuvés par l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) dans ses installations de Biggin Hill.

 

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Photos : 1 Learjet 75 Zenith Aviation 2 Cockpit @ Bombardier

13/09/2016

Boeing & Saab présentent leur démonstrateur TX !

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En fin de journée l’équipe composée des avionneurs Boeing et Saab ont présenté leur démonstrateur TX destiné à concourir pour le futur avion école de nouvelle génération destiné à l’US Air Force.

Programme TX :

Le programme TX prévoit en effet, de remplacer la flotte vieille de 45 ans soit près de 350 appareils écoles T-38 « Talon ». Boeing sera le maître d'œuvre et Saab AB le partenaire principal pour couvrir des domaines tels que la conception, le développement, la production, le soutien, les ventes et le marketing.

L’avion de Boeing & Saab sera en compétition avec le M-346 (T-100) d’Alenia Aermacchi/Raytheon, le T-50 de KAI associé à Lockheed-Martin ainsi que le Northrop-Grumman N400NT.

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Le Boeing / Saab TX :


L’équipe Boeing/Saab forme le dernier des quatre concurrents principaux susceptibles de venir remplacer la flotte actuelle de Northrop T-38 « Talon ». Le projet de l’avionneur américain Boeing et suédois Saab vient d’être révélé il y a quelques heures à Saint-Louis.

Boeing/Saab n'a pas encore décidé si son TX sera assemblé à Saint-Louis, mais avec le taux faible de production des F-15 et F/A-18 actuels, il est pratiquement évident que le site sera favorisé.

En ce qui concerne le calendrier, Boeing/Saab prévoit une phase de développement de quatre ans et demi avec l'entrée en service prévue pour 2024.

Le duo américano-suédois estime les besoins non seulement pour les Etats-Unis mais également pour l’Otan à près de 350 nouveaux avions. Le développement de ce projet est issu d’un travail en commun réalisé à Saint-Louis aux USA et à Linköping en Suède. L’avion pourra être adapté aux besoins du client.

 

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Photos : le TX de Boeing/Saab @ Boeing/Saab

 

 

 

 

Volaris a pris livraison de son A320neo !

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Le transporteur low-cost Volaris a pris livraison de son premier A320neo, et devient ainsi le premier opérateur des A320neo en Amérique du Nord. Volaris est le principal client d'Airbus au Mexique, après avoir commandé 74 appareils de la famille A320, dont 30 A320neo. L'opérateur tout-Airbus est devenu un client en 2006, et depuis lors, est devenu le plus grand opérateur de la famille A320 du Mexique avec 63 avions de la famille A320 en service, dont 17 A319, 42 A320 et quatre A321.

L'A320neo destiné à Volaris est alimenté par une motorisation Pratt & Whitney PW1100-JM « Pure-Power ». L’avion est loué par AerCap. L’avion est configuré pour 186 passagers avec le nouvel intérieur « Space-Flex ».

L‘A320neo :

La famille A320neo offre aux compagnies le choix entre les réacteurs, le Pure Power PW1100G-JM de Pratt & Whitney, et les LEAP 1-A de CFM. Composée de trois versions de différentes capacités (A319neo, A320neo et A321neo), la famille A320neo, qui peut accueillir de 100 à 240 passagers, permet aux opérateurs d'exploiter l'appareil le mieux adapté à la demande, et couvre parfaitement la totalité du segment des monocouloirs, sur les lignes domestiques à faible ou forte densité de trafic, ou les lignes long-courriers pouvant atteindre 4 000 nm. Grâce à une cabine plus large, tous les appareils de la famille A320neo offrent un confort inégalé dans toutes les classes, ainsi que des sièges de la largeur standard d’Airbus de 18 pouces en classe économique. Depuis son lancement le 1er décembre 2010, la famille A320neo bénéficie d'une forte reconnaissance du marché, qui se traduit par plus de 4 500 commandes émanant de 82 clients, soit quelque 60 pour cent de part du marché.

 

Photo : A320neo de Volaris @ Airbus

12/09/2016

Le Kazakhstan commence à recevoir ses Su-30SM !

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La Force de défense aérienne Kazak (KADF) va recevoir prochainement ses deux premiers avions de combat de type Sukhoi Su-30SM. Le Kazakhstan a passé commande d’un nombre non divulgué de su-30SM en février 2015.

Le pays dispose actuellement d’une large palette d’avions d’origine russes tels que : les MiG-27 « Flogger », Su-25 « Frogfoot»,  MiG-31 «Foxhound», Su-27  «Flanker » ainsi que des MiG-29 « Fulcrum ». Il semble que ce nouvel avion vienne remplacer les actuels MiG-27 encore en service.

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Le Sukhoi Su-30SM : 

Les Su-30SM se différencient des Su-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par d’autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme Su-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.

L’appareil dispose d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste, pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication entièrement sécurisé.

L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol, mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible, sans oublier la capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes.

 

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Photos : 1 &3 Su-30SM russe 2 les deux appareils kazaks @Irkut

 

 

 

RUAG certifié pour l’entretien des Gulfstream G550 !

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L’entreprise suisse RUAG est certifiée pour la maintenance complète, la réparation et les révisions des avions d’affaires Gulfstream G550.

RUAG dispose désormais de la certification EASA Part 145. L’entreprise offre une gamme complète de solutions et de capacités pour les avions Gulfstream G550 sur son site de Munich.

Le Gulfstream G550 :

Le Gulfstream G550 est produit par Gulfstream Aerospace à Savannah. Le G550 (GV-SP) a reçu sa certification de type par la FAA le14 août 2003. Par rapport au Gulfstream V, il est équipé d'une avionique Honeywell « Flight Deck Display » qui permet à l‘équipage d’avoir une meilleure conscience de la situation et des capacités opérationnelles. Le système comprend quatre écrans EFIS, un système de commande de curseur, une caméra thermographique. Ce système permet d'atterrir avec une faible visibilité aux instruments.

L’aérodynamique et le moteur ont été améliorés, conjuguée à des changements opérationnels pour des performances accrues. La porte d'entrée principale est déplacée vers l'avant et une septième fenêtre de cabine a été ajoutée. L’espace cabine a été revu pour augmenter l'espace et la visibilité extérieure.

 

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Photos : 1 G550 2 Cockpit @ Gulfstream