22/09/2015

15ème NH90 pour la Marine française !

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La Marine de Française a pris livraison de 15ème hélicoptère NH90 NFH « Caiman Marine », au total se sont 27 appareils qui doivent être livrés

On apprend que le nouvel aéronef dispose d’une amélioration radar qui permet de meilleures performances notamment dans les mers agitées, tandis des améliorations ont été apportées au sonar pour la détection sous-marine. De plus, le système de mission dispose d’un générateur de carte numérique.

 

Le NH90 NFH : 

La variante NH-90 NFH est principalement conçu pour la lutte anti-sous-marine (ASM) et la guerre de surface. Les ensembles complets d'équipement de mission permettent à un large éventail de missions supplémentaires comme la recherche et le sauvetage (SAR), la patrouille maritime, ravitaillement vertical, le transport de troupes, l'évacuation médicale ainsi que le soutien amphibie. L'hélicoptère est conçu pour les opérations de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques défavorables partir du pont d’un navire, il peut fonctionner à partir de petites frégates, même en haute mer. Le programme NH-90 fait appel à un nombre important d’innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier appareil doté en série de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. De plus, le NH-90 possède un haut niveau de sécurité et de survivabilité.

L’ENR (European Naval Radar) est un radar aéroporté fabriqué par un consortium éponyme (Gallileo Avionica, Thales Airborn Systems, EADS/DE) destiné au NH90 NFH. C’est un radar à compression d’impulsion et agilité de fréquence qui permet plusieurs modes de fonctionnement, dont l’un est optimisé pour la détection de petits échos par mer forte. Il fournit également des informations nécessaires à la navigation y compris météorologiques. Il est utilisé aussi bien des opérations militaires (lutte anti navire et anti sous-marine) que des opérations de surveillance (maritime et côtière) ou humanitaires (recherche et sauvetage en mer).

Le NH-90 NFH est doté d’une caméra infrarouge FLIR développée par Sagem. C’est une caméra infra rouge de 2e génération travaillant dans l’IR lointain. Elle est destinée entre autres à l’observation longue portée de jour comme de nuit. Question sonar, l’appareil est pourvu d’un Sonar Flash fabriqué par Thales Underwater Systems. Il s’agit d’un sonar basse fréquence léger à immersion (avec 750 mètres de câble) et fonctionnant en mode actif ou passif. Deux types de signaux sont utilisés : des émissions continues (CW) pour la détection et des mesures doppler et des émissions en FM avec un traitement de signaux comprimés, qui permet d’accroître la gamme de résolution. Les émissions CW et FM peuvent être combinés en un seul signal.

 

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Photos : NH90 «NFH « Caiman Marine »@ NHIndustries

 

L’Egypte négocie l’achat de MiG-35 !

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Le Caire, la nouvelle est assez troublante, avec le récent choix du Rafale de Dassault Aviation, on apprend que le gouvernement égyptien est entré en négociation, pour l’achat de 46 avions de combat de type MiG-35, pour un montant estimé à 2,2 milliards de dollars.

 

Stratégie politique :

La stratégie du gouvernement du Egyptien semble donc bien se confirmer, l’objectif étant de soigner ses approvisionnements en direction de plusieurs fournisseurs et de permettre du coup un renforcement en matière d’appuis politiques. Mais, il semble également que l’Egypte démontre ainsi, sa volonté de ne plus dépendre des Etats-Unis, comme ce fut le cas par le passé.

 

Le MiG-35 :

Développement ultime du célèbre MiG-29 FULCUM, le MiG-35C/D et un dérivé du MiG-29OVT de démonstration. Il fait partie de la quatrième génération des chasseurs MiG. Construit dans l’usine Sokol de Nijni-Novgorod à 500km à l’est de Moscou, le MiG-35 à reçu le nouveau moteur RD-33MKV avec tuyères vectorielles en options. Cet appareil confirme la fin de l’âge sombre de la technologie aéronautique de la Russie, il a reçu un radar actif à balayage électronique (AESA) Zhuk-MAE d’une portée de 130 à 200km pouvant traquer une trentaine de cibles et d’en engager 8. Il dispose également du nouveau désignateur de cible OLS.

 La capacité en carburant faisant défaut sur les anciennes versions, a été accrue de 50% sur ce modèle. De plus, la charge militaire avoisine maintenant les 6 tonnes.

 

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Photos : MiG-35 @ RACMiG

21/09/2015

Le Venezuela prépare l’achat de Su-30 supplémentaires !

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Le Venezuela prépare une nouvelle commande de 12 avions de combat Sukhoi Su-30MKII, l'achat de matériel de guerre russe est nécessaire pour compléter le parc du Venezuela, selon les récentes déclarations du président vénézuélien, Nicolas Maduro.

Le pays dispose actuellement d’une flotte de 24 Sukhoi Su-30MkII, du moins officiellement. En effet, il semble que la force aérienne a perdu un certain nombre d’entre eux, dont le dernier daterait de quelques jours, près de la frontière avec la Colombie.

Sukhoi Su-30MK : 

La génération Su-30M est une version améliorée et totalement multirôle du Su-30 ayant vu le jour en 1991. Son premier prototype, développé à partir du Su-27UB, vola pour la première fois en 1992. La masse maximale au décollage a été portée à 34,5 tonnes et la motorisation est assurée par 2 réacteurs AL-35F. L’avionique ou les systèmes embarqués comme ceux d’autoprotection et de  guerre électronique ou de communications peuvent être remplacés par des modèles occidentaux (français ou israéliens généralement). L’intégration de nacelles et d’armements occidentaux, ainsi que de différents modèles de radars russes ou de moteurs à poussée vectorielle sont possibles en option. Chaque pays ayant commandé le Su-30MKI & MKII, dispose d’une multitude d’options à choix.

 

Photo : Sukhoi Su-30MkII vénézuélien @ FAV

 

 

Premiers Su-22M4 polonais modernisés !

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L'Armée de l'Air polonaise a reçu ses deux premiers avions Sukhoi Su-22M4 modernisés. La Pologne dispose actuellement de 26 Su-22M4 monoplace et 6 biplaces Su-22UM3K qui sont exploités, depuis la base aérienne de Swidwin.

Au final la Pologne a décidé de moderniser 12 Su-22M4 six Su-22UM3K. Chaque avion pourra encore voler environ 800 heures après la mise à niveau. Cette solution transitoire, doit permettre de tenir jusqu’au choix d’un nouvel avion de combat, dont l’entrée en service est planifiée au plus tard pour 2025.

Les Su-22 modernisés sont dotés de nouvelles radios sécurisées, d’une amélioration du système d’éjection du pilote. La cellule est entièrement révisée et repeinte avec une nouvelle peinture.

 

Coordonner le remplacement : 

Le remplacement à terme de la flotte de Sukhoi Su-22M se fera en parallèle avec les 31 MiG-29 encore en service. Durant un certain temps, les Etats-Unis avait envisagés de placer le F-35 en Pologne qui est également dotée de Lockheed-Martin F-16C/D. Mais la Pologne ne peut en aucun cas se payer le F-35. 

Trois avionneurs sont déjà présagés pour le futur achat polonais, Lockheed-Martin avec une seconde tranche de F-16, le suédois Saab avec le Gripen E et Airbus avec l’Eurofighter.

 

Photo : Le Su-22M4 polonais modernisé avec sa nouvelle livrée@ Bartosz Glowacki

 

La compagnie Flybe introduit l’ATR 72-600 !

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La compagnie britannique Flybe introduit  pour la première fois un ATR 72-600 dans sa flotte. L'appareil a été livré aujourd'hui à la société de location Avation PLC. Il opérera en Suède sous les couleurs de Scandinavian Airlines (SAS), le nouveau partenaire de Flybe en Europe du Nord. 

En 2015 et 2016, Flybe accueillera un total de cinq nouveaux ATR 72-600 de 70 sièges, loués auprès d'Avation pour le réseau de SAS. Ces avions seront basés à l'aéroport de Stockholm Arlanda et desserviront des destinations nationales et régionales. L'introduction de ces avions est le fruit d'un partenariat de six ans récemment établi entre Flybe et SAS.

Commentant la livraison de l'avion, Jeff Chatfield, Président d’Avation PLC, a déclaré : « Nous sommes très satisfaits des retours financiers des nos quelques 20 ATR en opération actuellement sous les couleurs de diverses compagnies aériennes, dans différents pays et environnements. Nous nous réjouissons de notre collaboration avec deux compagnies aériennes européennes majeures telles que Flybe et SAS. Par ailleurs, nous sommes convaincus que l'introduction de ces nouveaux ATR -600 peut générer des opportunités pour placer davantage de nouveaux ATR en Europe ».

Saad Hammad, Président Exécutif de Flybe, a indiqué : « Nous sommes très heureux d’utiliser l’ATR 72-600 dans notre nouveau programme pour SAS qui verra le jour en octobre de cette année. Nous avons travaillé étroitement avec Avation et ATR pour le rendre possible, et nous espérons un partenariat de grand succès avec SAS ».

Patrick de Castelbajac, Président Exécutif d'ATR, a déclaré : « L'ATR 72-600 est devenu une référence dans le domaine de l'aviation régionale de par le monde entier, aussi bien au niveau de sa flexibilité opérationnelle qu'au niveau de son faible impact environnemental. Nous nous réjouissons d'étendre davantage notre présence en Europe et de débuter un partenariat avec Flybe. Dans les années à venir, nous prévoyons d'introduire de nouveaux ATR -600 auprès d'un nombre croissant d'opérateurs européens. »

Au jour d'aujourd'hui, quelque 270 ATR opèrent en Europe sous les couleurs d'environ 25 compagnies aériennes.