08/07/2015

Nos paras remportent le 20e concours Stadtallendorf!

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Cette année encore, l’Armée suisse a été invitée au concours international des parachutistes à Stadtallendorf (D). Treize équipes issues de sept pays étaient présentes. Parmi elles figuraient deux équipes suisses provenant de la compagnie d’éclaireurs parachutistes 17. L’une s’est hissée au premier rang de la compétition, l’autre au quatrième.

 

A Stadtallendorf, des équipes venues d’Algérie, du Brésil, du Royaume-Uni, d’Inde, de Pologne et de Suisse se sont affrontées dans le cadre du 20e concours international des parachutistes organisé par la division des forces rapides de la Bundeswehr allemande. Le premier jour déjà, les Suisses ont pris la tête de la compétition en se hissant à la première place dans les épreuves de nage habillée, de cross-country et de tir. Lors de l’épreuve de saut en parachute qui a suivi, il s’agissait pour les équipes de cinq d’atterrir dans un périmètre de 100 m sur 100 aussi simultanément que possible. A la fin, cela s’est joué à quelques centièmes de seconde : avec un écart de 0,37 seconde entre l’atterrissage du premier parachutiste et celui du dernier, la deuxième équipe de l’Armée suisse a établi un nouveau record et s’est finalement assuré la quatrième place du classement général. La première équipe du régiment de parachutistes 26 de Deux-Ponts (Rhénanie-Palatinat) a terminé à la deuxième place, suivie du régiment de parachutistes 31 de Seedorf (Basse-Saxe).

 

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La compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 se réjouit de cette victoire. Le premier-lieutenant Simon Dysli, chef de la délégation de la compagnie, est très satisfait de cette expérience : « La division des forces rapides nous a très bien accueillis. Parallèlement au concours, nous avons apprécié de discuter avec des parachutistes venant d’autres pays. Tout était parfait, à commencer par le temps : un ciel entièrement dégagé et des températures avoisinant les 30 degrés. »

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Photos : 1 & 2 concours à Stadtallendorf 3 Unité Sniper des Grenadiers parachutistes 17@ DDPS

 

Challenger 300 & 350 certifiés en Colombie !

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Bombardier a annoncé qu’elle avait reçu la certification de type de ses avions Challenger 300 et Challenger 350 de l’Unidad Administrativa Especial de Aviación Civil (UAEAC) de Colombie, l’autorité de l’aviation civile de ce pays.

 

« Notre portefeuille d’avions Challenger connaît un solide élan en Amérique latine », a déclaré Stéphane Leroy, vice-président régional des Ventes en Amérique latine de Bombardier Avions d’affaires. « La Colombie étant un marché en plein essor dans la région, nous sommes tout naturellement fiers de cette étape de certification marquante qui permettra aux exploitants de toute la région de vivre l’expérience de notre avion Challenger et nous permettre de générer un intérêt accru pour ces biréacteurs d’affaires novateurs et éprouvés. »

 

Cette nouvelle certification vient renforcer la position de chef de file des avions Challenger 300 et Challenger 350 dans la flotte grandissante des avions d’affaires de catégorie intermédiaire qui opèrent dans la région. Avec des performances accrues, une fiabilité optimale et une valeur inégalée, les avions Challenger 300 et Challenger 350 ont un brillant avenir. L’Amérique latine demeure un facteur clé de la croissance future sur le marché des avions d’affaires; en effet, dans ses prévisions de marché, Bombardier estime que 850 avions devraient être livrés dans la région d’ici 2024. Avec plus de 1 900 appareils dans la région, Bombardier est actuellement le chef de file en termes de parts de marché.  

 

Le Challenger 300 : 

 

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Le biréacteur Challenger 300 offre une véritable autonomie transcontinentale et une vitesse de croisière optimale supérieure, avec de huit à dix passagers à bord. Grâce à une autonomie de 3 065 milles marins (5 646 km), il peut relier Toronto à Bogotá sans escale et ses performances supérieures sur piste lui permettent d’atterrir et de décoller facilement de pistes à 5 000 pi (1 524 m) d’altitude. Le biréacteur Challenger 300 dépasse les attentes des clients depuis son entrée en service en 2004.

 

Le  Challenger 350 

 

Bénéficiant de l’héritage légendaire du biréacteur Challenger 300, produit phare de son segment, le très fiable Challenger 350 est doté de systèmes avioniques de dernière génération. De plus, il présente la cabine la plus évoluée de son segment de marché, qui maximise l’éclairage naturel et redéfinit l’interface entre l’être humain et la machine, tout en maintenant des caractéristiques de performance devenues synonymes de la gamme d’avions Challenger. Ce biréacteur offre des performances emblématiques de sa catégorie, ainsi qu’une autonomie à pleine charge (passagers et carburant) de 3 200 milles marins (5 926 km), permettant de relier Bogotá à Montevideo sans escale.

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Photos : 1 & 3 Challenger 350 P.Kummerling 2 Challenger 300@ Kelly Whegston

 

Relance du programme Mi-14 ?

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Moscou, la marine russe envisagerait de relancer l’assemblage de l'hélicoptère amphibie Mil Mi-14 « Haze ». Précisons d’emblée que celui-ci, n’est plus produit depuis les années 1980. L’objectif serait de renforcer la capacité de la marine russe en matière de lutte anti-sous-marine avec un aéronef éprouvé et simple d’emploi.

 

Une nouvelle version : 

 

Si la décision de relancer la production du Mi-14 « Haze » devait être confirmée, celui-ci comprendrait un certains nombre de modifications. le nouveau Mi-14 serait doté d’une nouvelle motorisation d'un équipement moderne et d’un nouveau système système de guidage qui permettrait le tir de grenades anti-sous-marine. 

 

Rappel: 

 

Fabriqué en dans les années 1960, le Mi-14 « Haze » a été conçu pour la lutte anti-sous-marine et la recherche de mines. Le Mi-14 a été conçu sur la base du Mil Mi-8 et possède donc les mêmes dimensions extérieures. Il a été fabriqué dans les usines de  Kazan.

Portant des grenades et bombes sous-marine, il est capable de détruire des sous-marins à un kilomètre à la ronde. Durant les dernières années de la guerre froide, le Mi-14 est devenu célèbre pour avoir abattu un sous-marin occidental, probablement américain, dans les eaux territoriales soviétiques.

 

 

Photo : Mil Mi-14 « Haze » de la marine polonaise @ Sergy

 

 

 

07/07/2015

Le F-22 a des défauts structurels!

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Le Lockheed-Martin F-22 « Raptor » est certes le plus récent jet de supériorité aérienne de 5ème génération au monde, mais l’avion conserve encore des défauts structurels qui doivent être corrigés.

 

Programme de mise à jour:

 

Un programme de 350 millions de dollars va donc permettre de corriger les maladies de jeunesse du F-22 « Raptor ». Ce programme concerne en particulier cinq changements structurels majeurs destinés a 163 aéronefs sur 183 en service au sein de l’US Air Force.

Plusieurs éléments de la structure du F-22 demandent des changements après avoir atteint un certains nombres d’heures de vol. Ces changements ne concerne pas forcément l’ensemble des F-22, mais une partie de ceux-ci voir schéma :

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Fiabilité et maintenance :

 

Un second programme est également de mise, au sein de l’US Air Force et concerne cette fois-ci la fiabilité et la maintenance de la flotte de F-22. Actuellement, le taux de disponibilités du « Raptor » est de 62,8%, alors que celle-ci atteignait seulement 40% en 2005. 

Pour maintenir la fiabilité et augmenté le taux de disponibilité du « Raptor », un programme de 1,7 milliards de dollars doit permettre à l’US Air Force de disposer de plus de pièce de rechange, de mettre à jour les systèmes de l'affichage multifonctions primaire du cockpit. Ce programme comprend également la mise à jour avec un nouveau système d'oxygène (OBOG) de l'avion qui été redessiné pour éviter aux pilotes d'éprouver des symptômes d’hypoxie. L’adaptation sur l’ensemble de la flotte des missiles Raytheon AIM-9X et AIM-120D AMRAAM.

 

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Photos : 1 Lockheed-Martin F-22 « Raptor » 2 Peinture sur l’avion @ USAF

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Airbus Helicopters dévoile le Bluecopter !

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Donauwörth en Allemagne, Airbus Hélicoptères a dévoilé son démonstrateur « Bluecopter » qui doit valider des technologies de pointe allant d'un Fenestron® nouvelle génération, l'amélioration de la tête de rotor, une nouvelle conception de la cellule et la gestion intelligente de la puissance moteur.

 

Le démonstrateur « Bluecopter » est directement dérivé du H135 (ex: EC135/EC635) et a déjà enregistré plus de 28 heures de vol et démontré sa faisabilité en matière de progrès, avec des technologies éco-efficientes. Avec le démonstrateur « Bluecopter », Airbus a ainsi réussi a économiser 40% de carburant réduisant de manière significative les émissions de CO2 et en réduisant le bruit à environ 10 décibels de bruit effectivement perçu (EPNdB) selon les limite de l’OACI, tout en augmentant la charge utile maximale et le confort des passagers. 

 

La diminution du bruit est issue du nouveau Fenestron® monté sur le  « Bluecopter », celui-ci dispose d’un revêtement acoustique intégré dans le linceul du fenestron, de plus,   le gouvernail actif sur la nageoire caudale contribue, ainsi à une empreinte sonore réduite.

Le nouveau système de principal rotor améliore l'efficacité opérationnelle tout en atténuant l'empreinte acoustique. Ce rotor innovant non articulé à cinq pales, dispose de lames de style BlueEdge ™ avec un diamètre augmenté, la vitesse de pointe est considérablement réduite et offre une meilleure répartition de la torsion sur toute la longueur de la pale.

 

Le démonstrateur dispose également de plusieurs mesures visant à réduire la traînée aérodynamique de l’aéronef,  y compris sur les carénages du moyeu de rotor principal et les patins d'atterrissage, un concept arrière-corps nouvellement développé et l'utilisation d'un empennage spécialement conçu avec un stabilisateur horizontal queue en T participent à l’efficacité du concept.

 

L'approche écologique est prolongée, au sein du schéma de peinture du « Bluecopter », qui a été réalisé en utilisant les dernières technologies de peinture à base d'eau.

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Photos: 1 le H135 Bluecopter 2 Equipe de développement @ Airbus Helicopters