17/02/2016

Le Mali commande le C295W!

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Salon international de Singapour, Airbus Defence and Space (DS) annonce avoir reçu une commande unique du Mali pour un C295W de transport tactique.

Ce C295W sera livré à la Force Aérienne de la République du Mali (FARM) dans la seconde moitié de cette année. Selon l’avionneur européen, le C295W a été choisi spécifiquement pour sa capacité à fonctionner dans les conditions particulièrement sévères rencontrées en Afrique sub-saharienne.

Le C295W :
 
Doté d’ailettes marginales (Winglets) et de moteurs modernisés de série, le nouveau modèle fournira aux opérateurs des performances accrues dans toutes les phases de vol. Il est particulièrement adapté aux missions réalisées en altitude et par temps chaud, pour lesquelles il promet une augmentation de charge utile d’au moins 1 000 kg. L’appareil est équipé de turbopropulseurs de Pratt & Whitney, qui motorisent toutes les versions du C295. De nouvelles procédures récemment certifiées au Canada et en Espagne permettent aux opérateurs d’augmenter la puissance, lors des phases ascensionnelles et de croisière. Outre les performances en altitude et par temps chaud, ces procédures améliorent les opérations sur des reliefs très élevés, comme la Cordillère des Andes ou l’Himalaya, avec des répercussions minimes sur les coûts de maintenance.

Photo: C295W @ Airbus DS

16/02/2016

L’Indonésie modernise ses Hawk 200 !

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La Force aérienne indonésienne va mettre à niveau sa flotte d’avions d’attaques au sol légère de type BAe Hawk 200. L’Indonésie a reçu 32 Hawk de différentes versions, dont une quinzaine de Hawk 200 au milieu des années 1990.

Protection électronique :

La mise à niveau d’une quinzaine de Hawk 200/209 indonésiens comprend principalement l’ajout d’un nouveau système d’alerte radar (RSA) d'auto-protection. C’est la société Selex ES (Finmeccanica) qui fournira l’ensemble des équipements et la société Aptronics Ltd basée à Singapour sera chargée de l’intégration. L’Indonésie a choisi le nouveau système Selex ES « SEER ». Le système comprend une unité compacte de traitement du signal (SPU) et d’un détecteur numérique (DDH). Les menaces sont affichées sur un écran multifonctions. Le système permet une mise à jour rapide pour une adaptation des données, selon les impératifs spécifiques du théâtre d’opération.

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Hawk 200 :

C’est dans les années 1980 qu’apparurent des versions d'attaques au sol du Hawk, avec un réacteur plus puissant. L’avionneur BAe a également monté un couple de détecteurs laser/infrarouge dans le nez, un poste de pilotage modifié et une aile offrant plus de possibilités d'emport de charge. Le premier Hawk 100, toujours capable de missions d'entraînement, vola en 1987. Il fut précédé de 18 mois par le monoplace Hawk 200, destiné uniquement au combat et équipé d'un radar dérivé de celui du F-16 américain. Les diverses sous-versions des Hawk 100 et 200 furent commandées à environ 150 exemplaires.

 

Photos : 1 BAe hawk200/209 indonésien @ Ariodilah Virgantara 2 Système SEER RWR @ Selex ES

 

 

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Avation PLC commande des ATR 72-600 !

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La société de leasing Avation PLC basée à Singapour a passé commande pour 5 nouveaux appareils de type ATR 72-600. D'un montant d'environ 130 millions de dollars au prix catalogue, cet achat porte à 35 le nombre total de commandes fermes d'ATR 72 passées par Avation PLC depuis son premier achat d'ATR, en 2011.

La société Avation PLC a déjà pris livraison de plus de 20 ATR 72, principalement des ATR 72-600 qui volent actuellement aux couleurs de Virgin Australia, Flybe (pour Scandinavian Airlines), UNI Air (Taïwan), Air India et Fiji Airways. Les livraisons des autres ATR 72-600 commandés s'échelonneront jusqu'à 2018.

L'ATR 72 a été développé sur la base de l'ATR 42 pour en augmenter la capacité (de 48 à 78 sièges). La longueur du fuselage a été augmentée de 4,5 mètres, l'envergure a été augmentée ainsi que la puissance des moteurs et la capacité en carburant (10 %). l'ATR 72 fut annoncé en 19861 et fit son premier vol le 27 octobre 1988. Exactement un an après, le 27 octobre 1989, Finnair fut la première compagnie à exploiter l'appareil2. Au début de l'année 2013 ATR comptait ainsi des commandes nettes pour 1254 avions (437 ATR 42 et 817 ATR 72), dont plus de la moitié depuis 2005. En effet si la société a connu des problèmes financiers dans les années 2000, la flambée du prix du pétrole a ravivé l’intérêt des compagnies aériennes pour l'avion qui s'est révélé très économe. L’ATE 72-600 sont équipés des moteurs PW127M de Pratt & Whitney Canada. Le cockpit bénéficie d'écrans EFIS et d'un ordinateur multi-fonction (multi purpose computer) qui augmente son efficacité (maintenance). La nouvelle avionique est fournie par Thales.

Le premier vol de l'ATR 72-600 est intervenu le 24 juillet 2009. La certification civile est obtenue de l'EASA à la fin du mois de mai 2011. Le premier ATR 72-600 a été livré à la compagnie marocaine Royal Air Maroc en aout 2011.

 

Photo : ATR 72-600 @ ATR Aircraft

 

15/02/2016

La Grèce va moderniser ses P-3B « Orion » !

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Athènes, la Force aérienne hellénique (HAF) prévoit un budget de 141,9 millions de dollars pour la modernisation de ses cinq avions de patrouille maritime (MPA) de type Lockheed P-3B « Orion ». Ce programme permettra également de réactiver cette flotte d’avions, actuellement stockée en « cocon » pour des raisons financières.

La mise à jour :

Le contrat de modernisation à mi-vie (MLU) des P-3B « Orion » grecs sera effectué en collaboration avec la Division Central de l’US Naval Air Warfare, qui fournira les kits de matériel pour la mise à niveau et la modernisation des aéronefs. De plus, ce contrat prévoit la maintenance par étapes, une intégration d’un nouveau système de mission, nouvelle avionique et d'autres matériels et services auxiliaires. Par ailleurs, il est prévu en fonction de l’état de fatigue des appareils un remplacement des ailes, d’une partir du fuselage central pour d’autres ainsi que le stabilisateur horizontal.

Selon le Département américain de la Défense (DoD), cette mise à jour de la flotte des P-3B devrait être terminée d'ici la fin de juillet 2019 et augmentera la durée de vie de l'avion pour 15.000 heures, soit l'équivalent de 20 années de service normal.

La Force aérienne hellénique possède cinq P-3B figurant dans son inventaire et qui ont été mis en service 1996. Les appareils sont affectés à l’Escadron 353 basé à Elefsis près d'Athènes. Lors de la crise financière, l'ensemble de ces appareils ont été entreposés, en attendant une décision sur le projet de modernisation.

Rappel :

Le Lockheed P-3 « Orion » est un quadrimoteur à hélices. Le P-3 Orion est un dérivé militaire du projet d'avion civil Lockheed L-188 «Electra»qui a été abandonné. En 1957, l’USN fait part de son besoin d'avoir un remplaçant à ses P2 «Neptune» vieillissant et encore doté de moteurs à pistons. Lockheed est sélectionné pour le développement de l'appareil.

Un premier prototype désigné YP3V-1 est construit. Il effectua son premier vol le 25 novembre 1959. Par rapport au modèle civil, dont il est issu, il est plus court de 2,24 m et est modifié pour accueillir une soute à bombes.

Ses essais effectués, il fut mis en production sous le nom de P-3A. 157 appareils de ce type furent construits. Il fut mis en service pour la première fois dans les forces armées des États-Unis en 1962.  Ils étaient équipés de propulseurs Allison T56-A-10W de 4 500 chevaux et du même système tactique que le P2V-7. À partir du 109e appareil, celui-ci fut remplacé par un système Deltic plus moderne tandis que les avions déjà en service furent rétrofités avec ce système.

Une seconde version vit le jour sous le nom de P-3B et fut construite à 145 exemplaires. Les différences avec le P-3A résidaient dans une nouvelle motorisation, des Allison T56-A-14, et la possibilité d'emporter des missiles AGM-12 Bullpup.

 

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Photos : P-3B « Orion » de l’HAF@ HAF

 

L’AW169 entre en service en Angleterre !

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Finmeccanica, (AgustaWestland) a livré à la société Specialist Aviation Services le premier hélicoptère de type AW169. L'hélicoptère est également le premier à être livré à un client au Royaume-Uni et entrera en service auprès de Surrey Air Ambulance Sussex Kent après l'installation d'un intérieur médical avancé par le spécialiste Aviation Services.

L’AW169 fait partie de la famille des hélicoptères de nouvelle génération qui comprend les AW139 et  AW189. Ces hélicoptères possèdent tous les mêmes caractéristiques de vol de haute performance et des caractéristiques de sécurité tout en disposant d’un cockpit commun avec écrans tactiles. La philosophie et la conception de la maintenance est également commune aux trois modèles.

Lancé au Salon aéronautique international de Farnborough en juillet 2010, l’AW169 a rapidement trouvé le succès du marché, avec plus de 100 appareils en commande. L’AW169 a été conçu en réponse à la demande croissante du marché, pour un hélicoptère qui offre des performances élevées, répond à toutes les dernières normes de sécurité et possédant des capacités multi-rôles. L’AW169 intègre plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques, pour fournir les plus hauts niveaux de sécurité et les avantages opérationnels pour ses clients. Des technologies de nouvelle génération sont intégrées dans le système du rotor, les moteurs, la production d'électricité et l’avionique.  La transmission est électrique, ainsi que les systèmes de distribution.

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Photos : 1 l’AW169 à son arrivée 2 Cérémonie de livraison@ AgustaWestland