25/07/2015

Arrivée d’un nouveau lot de Su-35 !

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Moscou, la société Sukhoi a transféré un nouveau lot de Su-35 à la Force aérienne russe en cette fin de mois de juillet. Le nombre d’aéronef n’est pas communiqué. Les aéronefs ont été transférés depuis les installations de la Société Sukhoi, Y.Gagarin de Komsomolsk-sur-Amour. Ce nouveau lot de Sukhoi Su-35, fait partie du programme d'armement d’État pour 2011 - 2020.

 

Le Sukhoi Su.35 :

 

Le Su-35 est un appareil de la génération 4++.  Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radar progressive avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose de deux écrans MFI affichage multi-fonctions de 9x12 pouces et une résolution de 1400x1050 pixels.

Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N-12 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. A l’avant le N-12 est monté sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieure à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électro-hydraulique tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale de 400 km. Le tout avec une nouvelle génération d'optique frontale.

La durée de vie de la cellule est de 6’000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation. La durée de vie assignée des moteurs AL-117S dérivé de l’AL-31F avec poussée vectorielle est de 4’000 heures.

 

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Photos : Sukhoi Su-35 @Sukhoi

Le JAGM opérationnel sur l’AH-64 E « Apache » !

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Lockheed-Martin a annoncé que les derniers essais en vol de son missile air-sol JAGM (Joint Air-to-Ground Missile) depuis un hélicoptère Boeing AH-64 E « Apache » ont été un succès, ouvrant ainsi la voie de l’entrée opérationnelle de celui-ci, sur l’hélicoptère d’attaque.

 

Lors des derniers essais, qui se sont déroulés sur les installations de tir de la base aérienne d’Eglin en Floride, un AH-64 E « Apache » a frappé par deux fois des cibles fixes avec le JAGM. Dans le premier test, le missile touché sa cible à 4 km, avec engagement du système laser semi-actif (SAL).

Durant le deuxième test à la même distance, le missile a acquis la cible avec le demandeur le laser (SAL) puis, a continué en guidage autonome avec son radar à ondes millimétriques (ROR), jusqu'à l'impact. Les capteurs SAL et ROR sont intégrés dans la section avant du missile et permettent au JAGM d’engager plusieurs cibles fixes et mobiles, en présence de conditions météorologiques défavorables et lors de contre-mesures avancées. Le laser couplé au mode radar permet ainsi une grande précision, tout en réduisant les dommages collatéraux.

 

A terme le Lockheed-Martin JAGM doit venir remplacer les actuels missiles « Hellfire », le BGM-71 TOW et les AGM-65 Maverick. Le JAGM équipera les AH-64 E « Apache », les Bell AH-1Z « Viper «  de l’USMC ainsi que les drones de type « Predator ».

 

 

La société Rosneft commande 10 AW189 !

 

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AgustaWestland a annoncé qu'elle a signé un contrat pour la vente de dix hélicoptères commerciaux AW189 à RN-Aircraft, une filiale de la compagnie pétrolière Rosneft. Le contrat prévoit que les nouveaux hélicoptères seront utilisés à des fins de transport.

Livraison des hélicoptères sont  prévues entre 2015 et 2017. En outre, comme déjà énoncé dans l'accord-cadre signé en décembre 2014 et avec la participation de Russian Helicopters, une filiale de la corporation Rostec, Rosneft envisage de commander d'autres hélicoptères d'ici 2025 jusqu'à 160 unités.

 

 

L’AW189:

 

 L’AgustaWestland AW189 fait partie de la famille des hélicoptères bi-moteurs de moyen tonnage qui est composée des modèles : AW169, AW139 et AW189 (par ordre croissant de taille). Leurs masses maximales sont d’environ 5,5 t, 6,8 t et 8 t, respectivement. L'AW189 est conçu pour répondre à la demande croissante du marché pour les hélicoptères de moyen  tonnage, polyvalent et abordable. La nouvelle classe d’hélicoptère bimoteur de 8 tonnes est optimisé  pour le transport à grande distance en mer et les missions SAR, plus de 80 commandes sont déjà confirmées. 

 

La cabine spacieuse est configurée avec 16 sièges en standard avec une option pour une densité à 18 sièges  maximum ou 12 en minimum. L'AW189 est le seul appareil à avoir une boîte de transmission principale capable d’un 'run- sec ' 50 à minutes (fonctionnement sans lubrification), dépassant les normes de certification actuels et offrant une sécurité et une fiabilité inégalées pour les opérations en mer à longue portée.

 

 L’AW189 est motorisé par deux moteurs General-Electric CT7-2E1. AgustaWestland a essayé de rendre la cellule la plus aérodynamique que possible. De plus, les pales du rotor ont été dessinées de telle sorte que l'hélicoptère consomme moins de carburant et puisse voler plus vite. L’avionique a aussi bénéficié d'une mise à jour pour correspondre à ce qui se fait de plus moderne. Le cockpit est équipé de quatre écrans de 25cm de haut sur 20 de large.

 

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Photos : AW189 @ AgustaWestland

24/07/2015

Canada, renaissance du 401 Escadron !

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L'Aviation royale du Canada (ARC) a annoncé que le 401e Escadron d'appui tactique basé à Cold Lake, en Alberta, a été réactivé le 20 juillet dernier. L’escadron avait été dissous en 1996.

 

Le commandant de la 1re Division aérienne du Canada, le major-général Dave Wheeler, ainsi que le commandant de la 4e Escadre Cold Lake (Alberta), le colonel Eric Kenny, ont participé à une cérémonie en l’honneur de remise en service du 401e Escadron d’appui tactique.

Le 401e Escadron a été dissous le 23 juin 1996 après 55 ans d’opérations. Avant sa plus récente dissolution, le 401e Escadron volait sur le CH-136 Kiowa depuis les installations de  SaintHubert (Québec). Grâce à son rétablissement, le 401e Escadron devient le cinquième escadron de l’Aviation royale canadienne (ARC) à piloter l’avion de chasse CF-18 « Hornet ».

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Le nouveau commandant de l’escadron, dont les membres sont surnommés les « Rams », est le lieutenant-colonel Joseph « Scotty » Mullins.

Le retour des quatre escadrons de chasse opérationnels et de l’escadron d’entraînement constitue un changement important pour l’Aviation royale canadienne.

« Le rétablissement du 401e Escadron permettra à la force de chasse de mener de façon plus efficace l’ensemble de ses missions, » a dit le colonel Kenny

« Le rétablissement de cet escadron est une sage décision. La force de chasse a participé de façon très active aux opérations au pays et à l’étranger. Le fait de disposer de quatre escadrons de chasse opérationnels – deux à Cold Lake et deux à Bagotville (Québec),  nous donne la souplesse et la capacité de respecter avec plus d’efficience nos engagements envers NORAD et la communauté internationale. »

Le major-général Dave Wheeler a présidé la cérémonie.

« Je suis très heureux de voir renaître un escadron empreint d’histoire et, en outre, à Cold Lake, le quartier général de la force de chasse », a-dit-il. « Grâce à ce quatrième escadron, l’ARC sera dotée d’une meilleure structure pour maintenir son efficacité et sa flexibilité opérationnelles. »

 La RCAF très active :

La Royal Canadian Air Force soutien actuellement plusieurs opérations internationales comme la  campagne aérienne contre le groupe de l’Etat islamique en Irak et en Syrie, et la protection de l’Europe de l’Est face aux incursions de bombardiers russes. La réactivation de cet escadron, doit permettre de soutenir les activités de la RCAF, mais également de maintenir la réactivité de celle-ci, dans l’attente du choix d’un nouvel avion de combat. En effet, la décision sur l’achat du Lockheed-Martin est pour l’instant retardée.

 

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Photos : 1 CF-18 « Hornet » @ Greg Hume-Powell 2 Le personnel du 401e @RCAF

Bell AH-1 israéliens pour la Jordanie !

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Israël a donné son excédent d’hélicoptères de Bell AH-1 « Cobra » d’attaque à la Jordanie. Voici une nouvelle très étonnante de la part des deux vieux ennemis. Ce transfert qui a eu lieu depuis quelques mois de manière très discrète, vient d’être confirmé par les deux parties avec l’approbation des Etats-Unis.

Daech en cause :

La raison profonde de cette livraison et de permettre à la Jordanie de renforcer sa défense face à la montée et l’expansion de l'État islamique (Daech). Au final, les deux ennemis semblent aujourd’hui avoir enterré la hache de guerre, pour mieux combattre le fléau que représente, dans la région le pseudo-califat.

AH-1E/F « Cobra » :

Les 16 hélicoptères livrés par Israël à la Jordanie sont des qui Bell AH-1E/F « Cobra », qui ont pris leur retraite de l'armée de l'air israélienne en 2013. Ceux-ci ont été rénovés avant le transfert à la Royal Jordanian Air Force.

Ces 16 hélicoptères AH-1 ont rejoint les 12 aéronefs déjà en service au sein des escadrons 10 et 12 basés à Zarqa, au nord-est de la capitale, Amman. Les Bell AH-1E/F « Cobra » vont protéger les frontières de la Jordanie avec la Syrie et l'Irak contre les incursions possibles par des combattants de l'Etat islamique.

 Le Bell AH-1E/F « Cobra » est armés de missiles BGM-71A « TOW » de roquettes de 70 mm, ainsi que du canon en tourelle M197 « Gatling » de 20 mm.

 

Photos : Bell AH-1E/F « Cobra » israéliens @ Yuval