15/09/2015

Nos F/A-18 au Tactical Leadership Programme 2015 !

2564220.jpg

 

 

Du lundi 14 septembre au vendredi 9 octobre 2015, les Forces aériennes suisses prennent part à un exercice de défense aérienne multinational du Tactical Leadership Programme (TLP), qui se déroule à Albacete, en Espagne. Les pilotes suisses participent chaque année au TLP depuis 2010.

En participant à cet exercice, le détachement suisse complète l’entraînement de défense aérienne qu’il ne peut exécuter que partiellement en Suisse en raison des mesures prises par égard pour la population. L’objectif est de développer les aptitudes et la capacité à collaborer des participants. L’armée de l’air espagnole est l’hôte de cet événement.

Pendant ces quatre semaines, une centaine de collaborateurs des Forces aériennes suisses, répartis en deux groupes, seront détachés sur la base aérienne d’Albacete. Quatre F/A-18 et un hélicoptère Cougar y seront engagés.

Une convention passée avec l’Espagne, approuvée par le Conseil fédéral, constitue la base légale sur laquelle s’appuie la participation à cet exercice.

 

F16_2011_J5081.jpg

 

Tactical Leadership Programme (TLP) :

La base d’Albacete abrite le centre européen d’entraînement au combat aérien, le Tactical Leadership Programme (TLP) dont nos pilotes vont bénéficier pour la cinquième fois (première en 2010). L’objectif du TLP est d’accroître l’efficacité des Forces aériennes dans le cadre de développement des compétences en leadership tactique et capacités de vol, la planification des missions ainsi  que les initiatives conceptuelles et doctrinales.

Les Forces aériennes alliées en Europe centrale (AAFCE) avaient émises il y a plus de 30 ans la volonté de la création d’un tel site d’entraînement dans un but non seulement d’améliorer les procédures tactiques mais aussi à l’élaboration des techniques qui renforcent la coopération aérienne multinationale.

 

Photos : 1 Hornet suisse au TLP 2014 @ Ricardo Calahorra 2 & 3 Participants au TLP@ TLP press

 

Le Q400 obtient sa certification au Brésil !

original.jpeg

 

Bombardier Avions commerciaux a annoncé que l’agence nationale de l’aviation civile du Brésil, connue localement comme l’ANAC, a accordé le certificat d'homologation de type à l’avion Q400 de 86 places de Bombardier pour son exploitation dans la région.

Le certificat d’homologation de type, qui reconnaît la navigabilité à l’échelle locale du plus gros avion commercial turbopropulsé en service dans le monde entier, a été remis à Bombardier dans une cérémonie aux bureaux de l’ANAC à São José dos Campos, au Brésil.

En juillet 2015, le Canada et le Brésil ont signé un protocole d’entente sur l’aviation civile dans le but de promouvoir et d’étendre la coopération afin que l’avantage soit réciproque pour les deux pays. Ce protocole d’entente aidera à réunir les groupes d’intérêt publics et privés canadiens et brésiliens pour discuter de collaboration et de coopération dans des domaines comme le développement aéroportuaire, la navigation aérienne et la sécurité.

Bombardier Avions commerciaux est doté d’un bureau régional de ventes et de marketing, ainsi que d’un dépôt de pièces à São Paulo, soutenu par une équipe dévouée d’experts locaux et internationaux. L’équipe des ventes et du marketing et de l’équipe des services à la clientèle en Amérique latine sera accrue lorsque le personnel du bureau central sera en place et assurera un soutien complet dans la région.

Les prévisions de Bombardier pour le marché de l’aviation commerciale des 20 prochaines années projettent la livraison de 1 150 appareils dans la catégorie des avions de 60 à 150 places en Amérique latine et aux Antilles (Mexique compris) jusqu’en 2034. Parmi ces appareils, 450 unités devraient appartenir au segment des avions de Q Series de 60 à 100 places, tandis que le reste devrait appartenir au segment des avions de 100 à 150 places pour lequel la nouvelle gamme CSeries d’avions monocouloirs à la fine pointe de la technologie de Bombardier a été conçue.

 

Le Q400 :

Le biturbopropulseur Q400 est le dernier-né de la gamme d’avions de la « Q Series ». Il procure de très hauts niveaux de performance, de souplesse opérationnelle et de confort des passagers. Bien qu’il soit suffisamment maniable pour une approche à angle prononcé, l’avion Q400 est également assez robuste pour atterrir sur des pistes non ­pavées. De plus, ses performances sont certifiées pour des aéroports en haute altitude, comme celui de La Paz, en Bolivie, l’un des plus élevés du monde.

En offrant une consommation de carburant de 30 % moindre que celle des avions à réaction qu’il vient souvent remplacer, l’avion Q400 réduit radicalement les émissions de carbone et accroît la rentabilité. La gamme d’avions Q400 comprend plus de 60 propriétaires et exploitants dans près d’une quarantaine de pays dans le monde et la flotte mondiale a enregistré plus de 6 millions d’heures de vol. L’avion a transporté plus de 370 millions de passagers dans le monde entier.  À ce jour, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 546 avions Q400.

 

image_gallery.jpeg

Photos : 1 Q400 @ Bombardier 2 Cockpit @ Lufthanza

 

14/09/2015

Un remplaçant pour l’U2 ?

Lockheed-U-2S_LM.jpg

 

La division « Skunk Works » de Lockheed-Martin a déclaré travailler sur le développement d’un nouvel aéronef de reconnaissance (RSR) qui pourrait remplacer les actuels U-2 et le Global Hawk pour 2025.

Selon Lockheed-Martin le projet connu sous le nom de « TR-X » pourrait aussi transporter des charges de remplacement comme un laser à haute énergie ou pour la guerre électronique.

Le TR-X comporterait certaines caractéristiques clés de U-2, tels que les charges utiles modulaires, une forte puissance (45 kVA), un générateur de communications en réseau et une déployabilité rapide. L'étude devra déterminer, quel motorisation sera choisie moteur ou si il serait possible d'utiliser le moteur General Electric F118 de l'U-2, qui a prouvé être très fiable et économique. Le TR-X comporterait un système de missions ouvertes (OMS) et une architecture semblable à celle qui a été récemment testée pour la modernisation de l’U-2.

 

Remplacer l’U2 en 2020 :

Ce projet semble donc s’inscrire dans le but de prévoir un remplaçant à l’actuel U2 et ceci à partir de 2020. La flotte actuelle des U2 doit être modernisée avec une amélioration du radar synthétique Raytheon ASARS-2B et le nouveau système de communication L-3 qui peut relayer les communications avec les avions de combat de la quatrième et cinquième génération. Ces nouveaux systèmes vont être comptabilisés au programme des acquisitions 2016, pour une mise à niveau rapide de la flotte de U-2. Cette mise  à niveau des U-2 et le maintien de la flotte, s’inscrit dans le cadre des récents d’engagements de celui vers le Moyen-Orient et dans le Pacifique.  Des U-2  sont actuellement engagés dans la campagne aérienne contre le groupe extrémiste de l’Etat islamique en Irak en Syrie.

Le nouvel appareil devra donc pouvoir compenser progressivement le départ à la retraite de la flotte de U2, reprendre son rôle actuel et pouvoir s’emble-t-il faire en faire plus. Reste à savoir si le budget actuel permettra la réalisation de cet ambitieux programme.

 

Photo : l’actuel Lockheed-Martin U2 @ USAF

Airbus inaugure son site américain en Alabama !

A320_chaine3.jpg

 

 

 

L’avionneur européen Airbus a inauguré ce lundi sa première usine d’assemblage aux Etats-Unis. Le site s’étant sur près de 215 000 mètres carrés, le long de l’aéroport de Mobile en Alabama. Ce site devrait à terme permettre l’assemblage de quatre Airbus A320 par mois dès 2018. La décision d’implanter un site de montage aux USA date de juillet 2012, en avril 2013, Airbus a débuter la construction du site dans le but à terme de produire des avions de ligne de la famille A320.

 

L’inauguration d’aujourd’hui est un jalon important pour l’avionneur européen, tout l’état-major d’Airbus a fait le déplacement outre-Atlantique. Tom Enders, président de Groupe Airbus, a rallié l’aéroport de Mobile et couper le ruban en compagnie de Fabrice Brégier, président d’Airbus.

 

Airbus_FAL_Alabama_3D_aerial_view.jpg

Un site privilégier :

Le choix du site de l’aéroport de Mobile n’est pas un hasard. Airbus avait déjà retenu le site en 2009 lorsqu’il avait répondu, sans succès, à l’appel d’offres lancé par le Pentagone pour la fourniture d’avions ravitailleurs A330MRTT.  Pour le groupe européen, les atouts de l’Alabama sont nombreux. Cet Etat du sud des Etats-Unis est un site historique de l’aéronautique outre-Atlantique. On y construisait déjà des bombardiers pendant la seconde guerre mondiale. Outre ce savoir-faire, la ville possède aussi un port capable de réceptionner les tronçons d’avions venus de Hambourg.

 

Répondre à la forte demande du marché :

La demande en matière d’avions monocouloirs est particulièrement forte, l’Orient, l’Asie et le marché américains sont actuellement phase entré dans une phase de renouvellement. On estime les besoins à pères de 5’880 avions dont 4’730 appareils monocouloirs comme les A320 d’Airbus ou le B737 de Boeing, dans les vingt ans à venir.

Ce nouveau site va permettre deux choses à Airbus d’une part le site de Mobile va permettre la montée en cadence de la production d’A320. Airbus prévoit en effet, de produire 46 A320 chaque mois au début de 2016.

De l’autre côté, le groupe européen devrait améliorer son image aux Etats-Unis avec les emplois directs.

 

Unknown.jpeg

 

Photos : 1 Chaine de montage A320 2 le site de Mobile @ Airbus      

 

Italie, début de formation sur T-346 !

2553854.jpg

La Force aérienne italienne a commencé à former ses premiers pilotes sur l’AleniaAermacchi T-346A (M-346A) sur la base aérienne de Lecce Galatina. Les Forces aériennes italiennes se sont préparées  à l’arrivée de l’Aermacchi M-346 comme nouvel avion école, depuis le mi-2013. Des essais au sein de la Forces aérienne ont permis de valider la nouvelle monture au sein du système d’instruction. L'Italie a commandé 15 M-346A avec trois de plus en option, actuellement 5 appareils ont été livrés.

Pour ce faire, deux Aermacchi M-346 ont été testés au sein du «Reparto Sperimentale Volo de Pratica di Mare» durant plus de 130 heures de vol. Il s’agissait d’évaluer l’avion pour préparer l’instruction à bord de celui-ci.Le programme a permis de confirmer les capacités de performance optimales du M-346, mais aussi permis à l'équipe d'identifier les aspects techniques. Des adaptations ont été faites concernant l'interface homme-machine et l'optimisation de la simulation d'entraînement tactique embarquée (ETTS) du logiciel. 

 

Les premières formations :

Le T-346A offre la Phase 4 « Lead In Fighter formation » (LIFT) soit  l’élément de la formation des pilotes conçu pour préparer les pilotes à la nouvelle génération d’avions. Aujourd’hui se sont quatre premiers élèves qui sont entrés en formation sur le nouvel avion, une fois brevetés, ceux-ci transiteront, soit sur l’Eurofighter, Tornado ou AMX et dans quelques années sur le F-35.

 

Collaboration :

L’année prochaine, dans le cadre d’une coopération, les Pays-Bas vont coopérer avec leurs homologues italiens dans le cadre de la formation des pilotes militaires. Les deux Forces aériennes vont collaborer à la formation des élèves pilotes sur le nouvel aéronef Alenia-Aermacchi M-346 (T-346). Selon Alenia, ce détachement sera le premier de ce qui est prévu pour être "une coopération fructueuse" au cours des années à venir. Il faut rappeler que pour des questions budgétaires, la Hollandes en déficit en ce qui concerne la formation de ses pilotes militaires, elle ne possède pas d'avion école de formation avancée. La formation de base s’arrête sur Pilatus PC-7 (13 exemplaires).  Actuellement, le pays envoie déjà régulièrement ses élèves pilotes aux Etats-Unis pour les former.

 

Le M-346 :

L'AleniaAermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2’880 kgp sont produits sous licence par Fiat-Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « Zero-Zero » Martin-Baker Mk16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multifonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

2557592.jpg

Photos : T-346A école @ Fred Willemsen 2 T-346A @ Gerry Stegmeier