05/04/2016

Congo Airways met en ligne le Q400 !

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La société aérienne Congo Airways, de Kinshasa vient de mettre en ligne son premier Bombardier Q400 de 76 places.

Pour la compagnie, le Q400 répond parfaitement au climat chaud et à la topographie variée, et fait preuve de capacités opérationnelles efficaces et efficientes. La vitesse du Q400 lui permet de couvrir de grandes distances tout en maintenant les coûts d’exploitation par siège les plus concurrentiels. Dans des environnements arides au nord, des conditions humides dans les régions subsahariennes et des aéroports à l’accès difficile en haute altitude ou avec des pistes non pavées, le Q400 constitue une plate-forme adaptable et un excellent élément d’actif.

La gamme d’avions Q400 comprend plus de 60 propriétaires et exploitants dans près de 40 pays du monde entier et la flotte mondiale a enregistré plus de 6,7 millions d’heures de vol. Ces avions ont transporté plus de 413 millions de passagers dans le monde entier. Reconnu de longue date comme un précieux actif par les exploitants, l’avion Q400 suscite également l’intérêt croissant du secteur de la location-exploitation.

À ce jour, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 547 avions Q400.

 

Photo : Q400 aux couleurs de Congo Airways @ Bombardier

L’IA-63 Pampa III de série a volé !

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La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a procédé avec succès au vol inaugural du premier IA-62 Pampa III école de série. Le prototype s’était envolé pour la première fois en septembre dernier.

L'avion portant le numéro de série EX-004 a été produit à partir d'un lot de fuselages construits en 2008, mais qui était rester en attente, du fait de la mise en veille du programme. Selon l’avionneur argentin, il a encore 15 fuselages en attente de conversion.

L’IA-63 Pampa III :

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La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique, qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm,  le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique.  L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais,  les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

 

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Photos : 1 & 3 Prototype du Pampa III 2 Cockpit @ FADEA

04/04/2016

La Russie commande 30 Su-30SM !

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Moscou, le ministère russe de la Défense et le constructeur aéronautique Irkut ont signé un contrat portant sur l’achat de supplémentaire de 30 avions de combat Sukhoi Su-30SM. Les livraisons seront échelonnées à partir de 2018. Le premier contrat remonte à 2012 et portait sur un total de 60 appareils.

Le Sukhoi Su-30SM :

Les Su-30SM se différencient des Su-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" (IFF) et par d’autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme Su-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.

L’appareil dispose d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste, pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisée.

L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes.

 

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Photos : 1 Sukhoi su-30SM @ Svido Stanislav 2 Su-30SM@ Pavel Zhuravkov

 

Anomalie découverte sur le KC-46A !

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L'US Air Force (USAF) a découvert une anomalie dans le système de distribution de carburant du Boeing KC-46A « Pegasus » au cours des derniers essais.

Au cours des essais de ravitaillement avec un Boeing C-17 « Globemaster », l'équipe d'essais en vol a enregistré une charges axiale plus élevée que prévue sur la perche, lors du transfert de carburant, a déclaré Daryl Mayer, porte-parole de l'US Air Force.

Boeing est travaille à résoudre le problème et aura une meilleure compréhension de l'impact sur le programme dans peu de temps.

Pour l’instant, cette anomalie ne devrait pas avoir d’impacte sur le déroulement du programme, en effet, le KC-46A a réussi ses essais de ravitaillement avec les Lockheed-Martin F-16, un Boeing F/A-18 « Super Hornet », et McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Les deux derniers appareils utilisant le système flexible avec entonnoir pour le ravitaillement.

 

Photo : KC-46A en test avec des F-16 @ Boeing

Ryanair a reçu son 400ème B737-800NG !

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Seattle, la compagnie low-cost Ryanair a réceptionné son 400ème B737-800 « Next-Generation ». La compagnie aérienne irlandaise low-cost exploite la plus grande flotte de B737-800 de nouvelle génération dans le monde.

Ryanair a lancé le modèle low-cost en Europe il y a plus de 30 ans, avec le Boeing B737-800 « Next-Generation » fournissant la plateforme optimale pour sa croissance continue. Ryanair est le plus grand opérateur de Boeing en Europe avec plus de 1800 vols quotidiens transportant 106 millions de passagers chaque année à plus de 30 pays.

A propos du B737 NG :

Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine,  la combinaison des nouveaux compartiments  de rangement du nouveau système  d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux  qui composent le plafond, augmente  le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.

Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. La conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand, tout en prenant moins de place dans la cabine.

Photo : B737-800NG @ Cris Berton