28/08/2015

PC-21 pour la Patrouille du Qatar !

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Le Qatar a passée commande pour 24 appareils d’entrainement de type Pilatus PC-21, soit un système complet d'entraînement PC-21, pour plus de 600 millions de francs. Le contrat comprend notamment la vente de 24 avions militaires non armés, mais une partie de ces appareils vont également servir à la futur Patrouille de démonstration aérienne de l’armée de l’air du Qatar.

 

La gamme Pilatus représentée en patrouilles :

Avec la création de cette nouvelle patrouille de démonstration aérienne sur PC-21, c’est l’ensemble des aéronefs écoles de l’avionneur suisse, qui dorénavant sont représentés à travers des équipes acrobatiques, appartenant à des forces aériennes ou des équipes civiles de voltiges. En effet, du « bon vieux » P3 avec les P3 Flyers, les NPC-7 de la patrouille des instructeurs des Forces aériennes, en passant par la Patrouille sud-africaine sur PC-7MKII, le PC-9M qui vole avec les Patrouilles croates, australienne et thaïlandaise. Pilatus peut être fier aujourd’hui, d’être l’unique avionneur au monde a être ainsi représenté !

 

Photo : Pilatus PC-21 aux couleurs de la patrouille acrobatique du Qatar@ Stephan Widmer

 

Configuration achevée pour le B777-900 !

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Everett, État de Washington,   Boeing annonce l’achèvement de la phase de configuration finale du Boeing B777-900, le premier membre de la famille « 777X ». L’équipe en charge du programme Boeing B777X a franchi cette étape de conception importante au terme d’une collaboration étroite avec les compagnies clientes et les fournisseurs clés qui ont pris part à l’optimisation de la configuration du nouvel appareil.

 

La famille « 777X » comprend les modèles « 777-800 » et « B777-900 », deux avions conçus pour répondre aux besoins du marché et aux attentes des clients. Ces deux appareils se distinguent et doivent venir concurrencer l’A350 par des avantages significatifs en matière de rayon d’action, de charge utile et de consommation de carburant, selon l’avionneur américain.

 

« C’est formidable d’avoir les compagnies aériennes et nos partenaires industriels à nos côtés pour franchir cette étape importante », a déclaré Bob Feldmann, vice-président et directeur général du programme « 777X », Boeing Aviation Commerciale. « L’équipe a suivi un processus rigoureux pour remplir toutes les exigences correspondant à cette phase du programme. »

La configuration finale est une étape clé qui marque l’achèvement des études requises pour figer les capacités et la conception de base de l’appareil. Le résultat des essais en soufflerie, les performances aérodynamiques et les charges structurelles sont également évalués afin de vérifier que l’avion répond au cahier des charges. L’équipe du « 777X » peut à présent se concentrer sur la conception détaillée des pièces, ensembles et autres systèmes de l’avion. Une fois que les conceptions détaillées auront été achevées et validées, la production pourra démarrer.

 

« Le programme avance tel que nous l’avons prévu. », a ajouté Bob Feldmann. « Notre avion et notre système de production sont sur la bonne voie conformément à notre calendrier. Nous sommes pleinement concentrés sur le respect de nos engagements vis à vis de nos clients. »

Rappel :

Le Boeing « 777X » sera le plus grand et le plus efficient des biréacteurs disponibles sur le marché, avec une consommation de carburant et des coûts d’exploitation inférieurs de respectivement 12 % et 10 % à la concurrence. De plus, cet avion se caractérisera par un grand nombre d’innovations en cabine permettant un niveau de confort accru pour les passagers.

À ce jour, le programme « 777X » a enregistré 320 commandes et engagements d’achat de la part de six clients du monde entier. La production doit être lancée en 2017.

 

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Photos : Image de synthèse du futur B777-900 @ Boeing

27/08/2015

L’Egypte va recevoir des Ka-52 « Alligator » :

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Egypte s’apprête a recevoir environ 50 hélicoptères d'attaque Kamov Ka-52 Alligator »d’ici la fin de la décennie. Il semble que le contrat a été signé discrètement au printemps de cette année entre le gouvernement égyptien et l'exportateur d'armement russe Rosoboronexport.

C’est lors du dernier Salon du Bourget, que  le chef de la délégation de l'exportateur d'armement russe Rosoboronexport Sergueï Kornev a révélé l’information, selon laquelle, la Russie préparait un ou plusieurs contrats d’exportation pour l’Alligator. A cette époque, aucun nom de client n’avait transpiré.

 

Le Kamov Ka-52 « Alligator » :

Le Kamov Ka-52 «Alligator» est un hélicoptère de combat de hautes performances avec une capacité jour et nuit, doté d’une capacité de survie élevée. Doté d’une conception de rotor coaxial, il offre un plafond de vol stationnaire de 4000m et la vitesse verticale de montée atteint 10m seconde à une altitude de 2.500 m. Equipé d’un cockpit blindé qui résiste aux projectiles de 12,7. Les deux pilotes disposent en outre d’un système d’éjection inédit qui éjecte en premier le rotor coaxial. puis déclenche l’éjection des deux sièges, du pilote et du mitrailleur.

Les systèmes de vol comprennent un système de navigation inertielle (INS), un pilote automatique et affichage tête haute (HUD). Les capteurs comprennent pod infrarouge (FLIR) et un radar de suivi de terrain. Le Ka-52 est équipé d'un récepteur d'alerte radar couplé à un système de guerre électronique. Le Ka-52 est propulsé par deux turbines Klimov117VMA, fournissant chacune 2.200 CV (1660 kW). Les moteurs sont placés de chaque côté du fuselage pour renforcer la capacité de survie au combat. L'hélicoptère a également une unité de puissance auxiliaire (APU) pour le fonctionnement autonome. L'hélicoptère disposant de petites ailes équipées chacune rails de suspension, ainsi, que les contre-mesures de bout en bout d'aile. L’Alligator peut emporter jusqu’à 12 missiles anti-char «Vikhr» d’une portée de 8 km.  Le Ka-52 est armé d'un canon  2A42 à tir rapide de 30mm, sans restriction d’azimut. 

 

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Photos : 1 Ka-52 Alligator @ Anfrey Zinchuk  2 En vol @ Rosoboronexport

26/08/2015

Mi-26T2 pour l’Algérie !

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L'Algérie a reçu les deux premiers hélicoptères lourds de transport Mil Mi-26T2 « Halo ». Au total, l’Algérie a commandé 14 hélicoptères de ce type à la société Rostvertol.

Selon le contrat, l’Algérie doit recevoir deux autres appareils avant la fin de l'année, et deux autres au début de 2016. Les livraisons du deuxième lot de huit hélicoptères suivront jusqu'à la fin de 2017.

 

Le Mi-26T2 :

Le MI-26T2 est destiné à la fois pour les clients militaires et civils l’appareil reprend certains algorithmes de contrôle de vol déjà éprouvé sur le Mi-28N. Le modèle a réussi les essais préliminaires du fabricant de cette année, et les essais de certification vont bientôt commencer.

Le MI-26T2 est alimenté par deux turbines  Ivtchenko-Progress D-136-2 dotées d’un FADEC, développant chacune 12’500 shp, avec une capacité de 250 shp supplémentaire en mode décollage avec charge lourde. Cette nouvelle version dispose  d'un cockpit en verre avec écrans LCD de cinq pouces,  un pilote automatique numérique et un système « Glonass » (GPS russe) de navigation assistée qui  permet les opérations IFR. L’utilisation de lunettes de vision nocturnes est désormais possible.

Cette version ne nécessite que deux membres d'équipage de vol, contre cinq auparavant. Une caméra TSL-1600 rotative permet une surveillance  en mode standard ou infrarouge permet de la cargaison transportée.

 

Historique :

Le MI-26 effectua son premier vol en le 14 décembre 1977 avant d’être rejoint par un second exemplaire pour le programme d’essais en vol qui durera jusqu’en 1980. Le premier MI-26 entrera en service en 1983. Dès juin 1981, il fait sa première apparition en public au salon du Bourget à Paris et obtient plusieurs records mondiaux en 1982 dont l’un pour un vol à 4 060 mètres d’altitude avec une charge de 25 tonnes et un autre pour un vol à 2 000 mètres avec une charge de 56,7 tonnes ! La production totale atteindra environ 300 exemplaires (civils et militaires) dont la majeure partie pour l’Armée russe, le Ministère de l’intérieur et les garde-frontières. Quelques exemplaires seront livrés à l’export. Plusieurs variantes ont été envisagées mais peu ont réellement été lancées. De même, plusieurs projets de modernisation du cockpit et de l’avionique n’ont pas abouti par manque de financements dès le début des années 1990. Le MI-26 reste aujourd’hui un formidable appareil sans équivalent dans le monde. Sa rusticité et son énorme capacité d’emport ont été largement démontré en opérations qu’il soit employé par l’Armée russe, des sociétés civiles ou lors de missions sous les couleurs de l’ONU. IL est toujours le plus gros hélicoptère du monde en service, environ une centaine volent actuellement dans le monde entier.

 

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Photos : 1Mil Mi-26T2  2 Cockpit @Sergy

Premier B747-800 Intercontinental pour Korean Air !

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Everett, Boeing a livré à la compagnie son Korean Air le Boeing B747-800 « Intercontinental ». Le nouveau jet est le premier des 10 B747-800 tout passagers que le transporteur a en commande.

Avec cette livraison, Korean Air devient la première compagnie aérienne au monde à fonctionner à la fois les versions passagers et cargo du B747-800. Korean Air exploite actuellement sept B747-800 « Freighters ».

 

Le jet de Korean Air est configuré avec 368 sièges et les caractéristiques de la nouvelle  First Class Kosmo Suite 2.0, qui comprend une porte coulissante et des cloisons plus élevées pour assurer une intimité supplémentaire pour les passagers. Les suites sont également équipées de systèmes de divertissement en vol, avec de grands écrans haute définition de 24 pouces et de nouvelles télécommandes tactiles de poche.

 

Le B747-800 Intercontinental :

 

Le Boeing B747-800 présente des nouveautés par rapport au B747-400 au niveau du design de la queue et des ailes, ses moteurs de dernière génération et une nouvelle disposition de la cabine. Les ailes du 747-8 ont été dessinées et créées à la suite d’expériences faites dans un des tunnels aérodynamiques les plus sophistiqués du monde. Grâce à ses nouvelles ailes le B747-800 Intercontinental sera un des avions les plus rapides du monde dans sa catégorie.

Plusieurs éléments entrant dans la conception de l’aile ont permis à Boeing de réduire le bruit par rapport au B747-400, d’améliorer la portance et de diminuer la trainée tout en réduisant sa taille et son poids sans compromettre l’intégrité de la structure.

Les efforts consentis pour réduire le bruit ont été très importants selon Boeing puisque le nouveau modèle est 30% moins bruyant que le B747-400. L’avion pourrait atterrir et décoller le l’aéroport de Londres Heathrow 24h/24 alors que la plupart des autres appareils sont soumis au couvre-feu entre minuit et 05h00 à cause du bruit. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400.

Avec une autonomie de 14 '15 kilomètres, le Boeing B747-800 Intercontinental peut opérer sur toutes les grandes lignes internationales puisqu’il peut atterrir là où se pose le B747-400. Le Boeing B747-800 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou  Los Angeles à Bombay.

 

Photos : B747-800I Korean Air