15/09/2015

Vol inaugural pour le L-39NG !

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L’avionneur AERO Vodochody aérospatiale a réussi le vol inaugural de son avion école L-39 « Next Generation ». Ce lundi, les pilotes d’essais Miroslav Schützner et Vladimír Kvarda ont testé avec succès le nouveau standard de l’avion.

L’Albatros L-39NG est doté d’une nouvelle motorisation avec le Williams International FJ44-4M, l’avionique modernisée comprend des écrans multifonctions et un affichage tête haute (HUD) produit par SPEEL Praha. L’avion est également doté de bouts d'ailes composites en place des réservoirs originaux.

Pour son concepteur, L-39NG est un entraîneur moderne et efficace conçu comme un système de formation unifié, destiné aux forces aériennes modernes. L'avionique de l'avion doit permettre de  former les futurs pilotes des avions de 4e et de 5e génération. L’avion pourra être adapté aux besoins du client dans une grande mesure. Le L-39NG est équipé de cinq points de fixation pour les armes.

Avec cette nouvelle version de l’Albatros L-39, AERO Vodochody espère pouvoir ,ainsi se replacer sur le marché des aéronefs écoles, dont la concurrence se fait particulièrement forte.

 

L’Albatros L-39 :

C’est en février 1964 que le Ministère tchécoslovaque de la Défense émit un cahier des charges préliminaire visant à la réalisation d’un biplace d’entraînement à réaction destiné à succéder à l’aéro l-29 Delphin. S’en suivit un certain nombre de tractations avec le principal client potentiel dont l’Union Soviétique. De ce processus naquit la décision d’équiper le futur appareil d’un turboréacteur dérivé de l’Ivchenko AI-25. Si les essais en vol révélèrent immédiatement les excellentes qualités aérodynamiques du L-39, des problèmes apparurent au niveau de la motorisation et du dessin des prises d’air, qui durent être modifiées, entraînant un élargissement du maître-couple.Les trois prototypes suivants furent donc utilisés pour régler ces problèmes. Le septième prototype reçut les prises d’air définitives et servit à la mise au point du système de contrôle d’environnement et d’un APU utilisant une turbine française Saphir, ce qui rendait le L-39 totalement autonome au sol.

C’est finalement le turboréacteur AI-25TL, produit par Progress en Ukraine, qui fut retenu, moteur testé en 1971. En 1977 apparurent de nouvelles versions du L-39 Albatros, et le modèle de base fut désigné rétroactivement L-39C. L’avion connu un très grand succès au sein du pacte de Varsovie durant toute la Guerre-Froide.

 

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Photos : L’Albatros L-39NG lors de son vol inaugural @ AERO Vodochody

Nos F/A-18 au Tactical Leadership Programme 2015 !

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Du lundi 14 septembre au vendredi 9 octobre 2015, les Forces aériennes suisses prennent part à un exercice de défense aérienne multinational du Tactical Leadership Programme (TLP), qui se déroule à Albacete, en Espagne. Les pilotes suisses participent chaque année au TLP depuis 2010.

En participant à cet exercice, le détachement suisse complète l’entraînement de défense aérienne qu’il ne peut exécuter que partiellement en Suisse en raison des mesures prises par égard pour la population. L’objectif est de développer les aptitudes et la capacité à collaborer des participants. L’armée de l’air espagnole est l’hôte de cet événement.

Pendant ces quatre semaines, une centaine de collaborateurs des Forces aériennes suisses, répartis en deux groupes, seront détachés sur la base aérienne d’Albacete. Quatre F/A-18 et un hélicoptère Cougar y seront engagés.

Une convention passée avec l’Espagne, approuvée par le Conseil fédéral, constitue la base légale sur laquelle s’appuie la participation à cet exercice.

 

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Tactical Leadership Programme (TLP) :

La base d’Albacete abrite le centre européen d’entraînement au combat aérien, le Tactical Leadership Programme (TLP) dont nos pilotes vont bénéficier pour la cinquième fois (première en 2010). L’objectif du TLP est d’accroître l’efficacité des Forces aériennes dans le cadre de développement des compétences en leadership tactique et capacités de vol, la planification des missions ainsi  que les initiatives conceptuelles et doctrinales.

Les Forces aériennes alliées en Europe centrale (AAFCE) avaient émises il y a plus de 30 ans la volonté de la création d’un tel site d’entraînement dans un but non seulement d’améliorer les procédures tactiques mais aussi à l’élaboration des techniques qui renforcent la coopération aérienne multinationale.

 

Photos : 1 Hornet suisse au TLP 2014 @ Ricardo Calahorra 2 & 3 Participants au TLP@ TLP press

 

Le Q400 obtient sa certification au Brésil !

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Bombardier Avions commerciaux a annoncé que l’agence nationale de l’aviation civile du Brésil, connue localement comme l’ANAC, a accordé le certificat d'homologation de type à l’avion Q400 de 86 places de Bombardier pour son exploitation dans la région.

Le certificat d’homologation de type, qui reconnaît la navigabilité à l’échelle locale du plus gros avion commercial turbopropulsé en service dans le monde entier, a été remis à Bombardier dans une cérémonie aux bureaux de l’ANAC à São José dos Campos, au Brésil.

En juillet 2015, le Canada et le Brésil ont signé un protocole d’entente sur l’aviation civile dans le but de promouvoir et d’étendre la coopération afin que l’avantage soit réciproque pour les deux pays. Ce protocole d’entente aidera à réunir les groupes d’intérêt publics et privés canadiens et brésiliens pour discuter de collaboration et de coopération dans des domaines comme le développement aéroportuaire, la navigation aérienne et la sécurité.

Bombardier Avions commerciaux est doté d’un bureau régional de ventes et de marketing, ainsi que d’un dépôt de pièces à São Paulo, soutenu par une équipe dévouée d’experts locaux et internationaux. L’équipe des ventes et du marketing et de l’équipe des services à la clientèle en Amérique latine sera accrue lorsque le personnel du bureau central sera en place et assurera un soutien complet dans la région.

Les prévisions de Bombardier pour le marché de l’aviation commerciale des 20 prochaines années projettent la livraison de 1 150 appareils dans la catégorie des avions de 60 à 150 places en Amérique latine et aux Antilles (Mexique compris) jusqu’en 2034. Parmi ces appareils, 450 unités devraient appartenir au segment des avions de Q Series de 60 à 100 places, tandis que le reste devrait appartenir au segment des avions de 100 à 150 places pour lequel la nouvelle gamme CSeries d’avions monocouloirs à la fine pointe de la technologie de Bombardier a été conçue.

 

Le Q400 :

Le biturbopropulseur Q400 est le dernier-né de la gamme d’avions de la « Q Series ». Il procure de très hauts niveaux de performance, de souplesse opérationnelle et de confort des passagers. Bien qu’il soit suffisamment maniable pour une approche à angle prononcé, l’avion Q400 est également assez robuste pour atterrir sur des pistes non ­pavées. De plus, ses performances sont certifiées pour des aéroports en haute altitude, comme celui de La Paz, en Bolivie, l’un des plus élevés du monde.

En offrant une consommation de carburant de 30 % moindre que celle des avions à réaction qu’il vient souvent remplacer, l’avion Q400 réduit radicalement les émissions de carbone et accroît la rentabilité. La gamme d’avions Q400 comprend plus de 60 propriétaires et exploitants dans près d’une quarantaine de pays dans le monde et la flotte mondiale a enregistré plus de 6 millions d’heures de vol. L’avion a transporté plus de 370 millions de passagers dans le monde entier.  À ce jour, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 546 avions Q400.

 

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Photos : 1 Q400 @ Bombardier 2 Cockpit @ Lufthanza

 

14/09/2015

Un remplaçant pour l’U2 ?

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La division « Skunk Works » de Lockheed-Martin a déclaré travailler sur le développement d’un nouvel aéronef de reconnaissance (RSR) qui pourrait remplacer les actuels U-2 et le Global Hawk pour 2025.

Selon Lockheed-Martin le projet connu sous le nom de « TR-X » pourrait aussi transporter des charges de remplacement comme un laser à haute énergie ou pour la guerre électronique.

Le TR-X comporterait certaines caractéristiques clés de U-2, tels que les charges utiles modulaires, une forte puissance (45 kVA), un générateur de communications en réseau et une déployabilité rapide. L'étude devra déterminer, quel motorisation sera choisie moteur ou si il serait possible d'utiliser le moteur General Electric F118 de l'U-2, qui a prouvé être très fiable et économique. Le TR-X comporterait un système de missions ouvertes (OMS) et une architecture semblable à celle qui a été récemment testée pour la modernisation de l’U-2.

 

Remplacer l’U2 en 2020 :

Ce projet semble donc s’inscrire dans le but de prévoir un remplaçant à l’actuel U2 et ceci à partir de 2020. La flotte actuelle des U2 doit être modernisée avec une amélioration du radar synthétique Raytheon ASARS-2B et le nouveau système de communication L-3 qui peut relayer les communications avec les avions de combat de la quatrième et cinquième génération. Ces nouveaux systèmes vont être comptabilisés au programme des acquisitions 2016, pour une mise à niveau rapide de la flotte de U-2. Cette mise  à niveau des U-2 et le maintien de la flotte, s’inscrit dans le cadre des récents d’engagements de celui vers le Moyen-Orient et dans le Pacifique.  Des U-2  sont actuellement engagés dans la campagne aérienne contre le groupe extrémiste de l’Etat islamique en Irak en Syrie.

Le nouvel appareil devra donc pouvoir compenser progressivement le départ à la retraite de la flotte de U2, reprendre son rôle actuel et pouvoir s’emble-t-il faire en faire plus. Reste à savoir si le budget actuel permettra la réalisation de cet ambitieux programme.

 

Photo : l’actuel Lockheed-Martin U2 @ USAF

Airbus inaugure son site américain en Alabama !

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L’avionneur européen Airbus a inauguré ce lundi sa première usine d’assemblage aux Etats-Unis. Le site s’étant sur près de 215 000 mètres carrés, le long de l’aéroport de Mobile en Alabama. Ce site devrait à terme permettre l’assemblage de quatre Airbus A320 par mois dès 2018. La décision d’implanter un site de montage aux USA date de juillet 2012, en avril 2013, Airbus a débuter la construction du site dans le but à terme de produire des avions de ligne de la famille A320.

 

L’inauguration d’aujourd’hui est un jalon important pour l’avionneur européen, tout l’état-major d’Airbus a fait le déplacement outre-Atlantique. Tom Enders, président de Groupe Airbus, a rallié l’aéroport de Mobile et couper le ruban en compagnie de Fabrice Brégier, président d’Airbus.

 

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Un site privilégier :

Le choix du site de l’aéroport de Mobile n’est pas un hasard. Airbus avait déjà retenu le site en 2009 lorsqu’il avait répondu, sans succès, à l’appel d’offres lancé par le Pentagone pour la fourniture d’avions ravitailleurs A330MRTT.  Pour le groupe européen, les atouts de l’Alabama sont nombreux. Cet Etat du sud des Etats-Unis est un site historique de l’aéronautique outre-Atlantique. On y construisait déjà des bombardiers pendant la seconde guerre mondiale. Outre ce savoir-faire, la ville possède aussi un port capable de réceptionner les tronçons d’avions venus de Hambourg.

 

Répondre à la forte demande du marché :

La demande en matière d’avions monocouloirs est particulièrement forte, l’Orient, l’Asie et le marché américains sont actuellement phase entré dans une phase de renouvellement. On estime les besoins à pères de 5’880 avions dont 4’730 appareils monocouloirs comme les A320 d’Airbus ou le B737 de Boeing, dans les vingt ans à venir.

Ce nouveau site va permettre deux choses à Airbus d’une part le site de Mobile va permettre la montée en cadence de la production d’A320. Airbus prévoit en effet, de produire 46 A320 chaque mois au début de 2016.

De l’autre côté, le groupe européen devrait améliorer son image aux Etats-Unis avec les emplois directs.

 

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Photos : 1 Chaine de montage A320 2 le site de Mobile @ Airbus