21/04/2016

Les USA ont besoins de 175 à 200 bombardiers stratégiques !

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Selon l’US Air Force Global Strike Command (AFGSC), soit l’unité de commandement des missions nucléaires des Etats-Unis, les besoins en ce qui concerne la dotation en bombardiers stratégiques seraient de 175 à 200 appareils.

Actuellement, l’AFGSC prépare la publication d’une analyse de ses besoins en ce qui concerne la future flotte combinée de bombardiers stratégiques et conventionnels. Le groupe de travail, a par ailleurs, confirmé cette semaine que le nombre définitif de bombardier sera basé autour d'une exigence opérationnelle "minimum" portant sur 100 Northrop-Grumman B-21, soit le nouveau bombardier stratégique de l’US Air Force.

La situation aujourd’hui :

L’US Air Force compte actuellement, un total de 159 bombardiers dans son inventaire qui comprend les flottes de B-1B, B-52H et B-2A.

Le B-21, future épine dorsale :

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L’entrée en service du futur Northrop-Grumman B-21 se fera progressivement à partir de 2025, si tout va bien. Il remplacera en priorité les Boeing B-52H « Stratofortress » et les Rockwell B-1B et finalement l’actuel Northrop B-2.Mais, avant d’en arriver là, le B-21 volera avec un mélange des aéronefs actuellement en service.

Rappel :

Le programme du B-21 LRS-B prévoit de mettre au point une nouvelle génération de bombardier stratégique furtif, capable d’emporter des armes conventionnelles et nucléaires. Il doit venir compléter le nouveau dispositif de l’USAF qui comprend l’arrivée du F-35, des nouveaux ravitailleurs KC-46A et la modernisation des F-15. Le programme LRS-B a été officiellement lancé en 2012. Le projet LRS-B est considéré, comme prioritaire, pour la stratégie militaire américaine future dans le Pacifique Occidental et le Moyen-Orient. Le budget estimé pour le développement et la production du B-21 s'élève à 33,1 milliards de dollars pour la période 2015-2024. Le coût unitaire estimé est 606 millions.

La problématique des coûts :

A travers cette étude, l’US Air Force Global Strike Command prépare lentement, mais sûrement la dure réalité, que celle des coûts du futur programme de bombardier B-21. En effet, le budget actuel de l’Air Force permettra tout juste de construire 100 B-21. Hors, pour espérer pouvoir disposer de 175 à 200 nouveaux bombardiers et remplacer complètement les trois aéronefs en service, l’Air Force aura besoin de près de 80 milliards de dollars, uniquement pour ce projet. Les initiant de ce groupe de travail compte donc sur le temps pour obtenir les fonds nécessaires à l’objectif. En effet, il faudra du temps pour fabriquer B-21 en plus d'organiser et de former le personnel navigant et la maintenance. L’objectif principal est de s’assurer pour l’instant que les exigences du commandement central des États-Unis en vue de la modernisation de la flotte de bombardement seront possibles.

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Photos : 1 Rockwell B-1B 2 B-21 @ Northrop-Grumman 3 B-52H @ USAF

 

Swiss mettra en service le CS100 en juillet !

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Zürich, la compagnie SWISS confirme la mise en service du Bombardier CSeries CS100 en juillet prochain. L’avion doit progressivement venir remplacer la flotte actuelle composée d’Avro RJ100.

Premier vol commercial :

Le premier vol commercial est planifié pour le vendredi 15 juillet : sous le numéro de vol LX638, il décollera à 12h30 de Zurich à destination de Paris-Charles de Gaulle où son arrivée est programmée à 13h50. Le vol retour LX639 est prévu avec un départ de Paris à 15h15 pour se poser à Zurich à 16h30.

Les destinations du CS100 :

Hormis Paris, le CS100 sera utilisé en direction des aéroports de Manchester, Prague et Budapest. Varsovie et Bruxelles rejoindront le réseau du nouvel avion un peu plus tard, puis en septembre par Nice, Stuttgart, Hanovre, Milan, Florence et Bucarest.

Le CS100 de SWISS :

Le nouvel appareil de la compagnie sera aménagé pour recevoir 125 passagers avec des rangées de cinq sièges de front (2-3). A pleine charge, l’appareil disposera d’un rayon d’action de 3.650 km avec une masse maximale au décollage (MTOW) de 52.600 kg en configuration standard.

Le CS100 de Bombardier va permettre à la compagnie d’économiser du carburant et de réduire le bruit. En effet, grâce à des réacteurs associés à des systèmes et matériaux de dernière génération indique le CS100 est deux fois moins bruyant pour la sensation auditive humaine que d’autres types d’avion comparables. Sa consommation de carburant est d’environ un quart inférieure à celle de l’Avro RJ100 actuellement en service, ce qui équivaut à une réduction des émissions de CO d’environ 90.000 tonnes par an.

L’intégration des Bombardier CS100 dans la flotte européenne de SWISS s’accompagne en outre de la création de 150 emplois parmi le personnel de cabine.

 

Photo : le premier CS100 de SWISS @ Bombardier

 

Le premier A350XWB de Thaï Airways !

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Le premier exemplaire de l’A350-900 XWB destiné à la compagnie Thai Airways International (THAI) est sorti de l’atelier de peinture d’Airbus à Toulouse. L'avion est maintenant prêt à passer aux prochaines étapes de la production, avec l’installation des moteurs, ainsi que l’aménagement de la cabine passagers.

Ce premier A350-900 XWB sera livré à la compagnie thaïlandaise à la mi-2016. Thaï Airways a passé commande pour un total de 12 A350-900. L’avion sera exploité sur la route Bangkok - Melbourne

L’A350 XWB :

L'A350 XWB, est le tout dernier membre de la famille de gros-porteurs Airbus. Grâce à une toute nouvelle conception aérodynamique, un fuselage et une voilure en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce à faible consommation de carburant, l'A350 XWB affiche une réduction de 25 pour cent de la consommation de carburant et d'émissions, et des  coûts de maintenance significativement réduits. Sa cabine extra-large offre aux passagers  plus d'espace personnel toutes classes confondues, et des sièges d'une largeur standard de 18 pouces en classe économique.

A ce jour, Airbus a enregistré 777 commandes fermes émanant de 41 clients dans le monde, faisant déjà de l'A350 XWB l'un des gros-porteurs les plus plébiscités de tous les temps.

 

Photo : Le premier A350-900 aux couleurs de la Thaï @ Airbus/H. Goussé

 

 

20/04/2016

Syrie, les Su-24 engagent de nouvelles bombes !

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Les Russes ne se sont pas réellement retirés du conflit en Syrie et sont toujours bien présents. Les bombardiers russes ne sont plus forcément engagés à partir des aérodromes syriens, mais depuis la Russie. Le conflit en Syrie représente une opportunité de tester divers armements et les Russes ne s’en privent pas.

Les Sukhoi Su-24 vecteurs de nouvelles bombes :

Bien que plus très jeunes, les bombardiers de type Sukhoi Su-24M2 sont encore de très bons appareils, capables d’opérer dans le conflit syrien avec efficacité. De plus, le bon « vieux bombardier » permet de tester de nouvelles armes. Le ministère russe de la Défense confirme que des Su-24 ont été dotés des nouvelles bombes cargos de type RBK-500, dotées de sous-munitions de type SPBE-D.

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Si, en Occident, la plupart des pays ont signé et appliquent le traité d’interdiction des bombes à sous-munitions, les Russes eux, les testent à grandes échelles.

Une fois éjectée du conteneur de type RBK-500, la munition de type SPBE-D détecte elle-même sa cible et se dirige sur elle grâce à de petites ailettes, pour ensuite venir la frapper sur le dessus. L’arme est capable de percer des blindages jusqu’à 160mm.

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Le Sukhoi Su-24M2 :

C’est durant l’année 1969 qu’en grand secret, le premier Su-24 prenait l'air. Le Su-24M, désigné Fencer-D par l'OTAN, représentait une nette avancée. La version définitive fut terminée en 1975 et son prototype T-6M-8 vola dès le 29 juin 1977.

La version actuelle encore en service et le Su-24M2. Le M2 » est une version modernisée du Su-24M en attendant le Su-34. La durée de vie est augmentée à 2400heures. Il emporte un nouvel ordinateur de bord SVP-24, un nouveau HUD, un système GPS. Il peut aussi mettre en œuvre des bombes KAB-1500L et des missiles Kh-31P, Kh-25L, Kh-29, Kh-59, et des missiles AA-11 Archer d'auto-défense. Au total la Russie disposent de 260 Su-24M2 livrés de 2007 à 2009.

 

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Photos : 1 Su-24M2@ Sergy 2 Bombe cargo RBK-500 3 Su-24M2 @ Andrey Kiselnikov

Embraer livre son 1000ème jet privé !

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São José dos Campos au Brésil, l’avionneur brésilien Embraer Executive a livré le 1000ème jet privé. L’avion un Legacy 500 a rejoint la société Flexjet basée à Cleveland aux Etats-Unis.

«Nous sommes heureux de célébrer cette réalisation avec notre équipe mondiale. Nous avons gagné une partie importante du marché de l'aviation d'affaires dans un court laps de temps. L’étape des 1000 jets d'affaires livrés dans plus de 60 pays en un peu plus d'une décennie, reflète notre forte capacité à écouter les clients et y répondre avec des solutions innovantes », a déclaré Marco Tulio Pellegrini, président et chef de la direction d'Embraer Executive Jets. «Nous sommes également particulièrement heureux de célébrer cette étape importante avec le Flexjet, ce client de renom qui nous honore de leur confiance depuis notre entrée dans l'aviation d'affaires."

Ce Legacy 500, est le quatrième modèle à être exploité par Flexjet, une société, un chef de file dans les services de propriété partagée. La société américaine est déjà cliente pour les aéronefs de type Phenom 300 du l’avionneur brésilien.

La gamme des jet d’affaires d’Embraer est constituée des familles suivantes : Phenom 100 et 300, Legacy 450, 500, 600 et 650 et le Lineage 1000.

Le Legacy 500 :

Le Legacy 500 peut accueillir jusqu'à 12 passagers dans une cabine stand-up de 6 pieds (1,82 mètres) de plafond avec un plancher plat. La conception de la cabine comprend quatre sièges inclinables (totalement plat), les sièges «Premium» sont disponibles avec repose-jambes, appui-tête avec des ailes flexibles, actionnée électriquement et support lombaire, système de massages et des systèmes de chauffage qui sont uniques dans cette catégorie pour le passager. 

L’avion dispose en outre d’un système de pressurisation cabine à altitude faible soit 6000 pieds conçu par Honeywell ® Select Management System, qui permet une meilleure adaptation au vol et diminue la fatigue lors des voyages. L'avion est certifié par l'ANAC (Brésil), la FAA (Etats-Unis), l'EASA (Europe), et d'autres autorités de l'aviation dans les marchés clés à travers le monde.

L'avion est propulsé par deux moteurs à double flux Honeywell HTF7500E, chacun produisant 6540 livres de poussée au décollage. Ils permettent à l'avion de voler à une vitesse de croisière rapide de Mach 0,82, et de couvrir 5600 km (3.000 miles nautiques) avec quatre passagers. L’avion dispose d’une avionique Rockwell Collins Pro Line Fusion ® Flight.

 

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Photos : Le 1000ème jet d’Embraer, un Legacy 500 2 Cockpit legacy 500 @ Embraer