02/07/2016

Allemagne, A400M cloués au sol !

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L'Allemagne a interdit de vol deux de ses trois avions de transport lourd Airbus A400m « Atlas », suite à la découverte d’une usure excessive des moteurs.

Les opérations de vol des aéronefs n°54-01 et 54-02, soit les deux premiers appareils reçus en décembre 2014 et décembre ici à 2015 ont été temporairement suspendu après inspections. Les équipes de maintenance ont en effet, découvert une forte usure des moteurs après seulement 365 heures pour l’un et 189 heures de fonctionnement pour le second aéronef. Il semble également que le même type d’anomalie a été découvert sur l’un des moteurs du troisième A400M le N°54-03.

Fabrication des moteurs en cause :

Ce problème est susceptible d'être relié à des problèmes qui ont été identifiés avec les moteurs Europrop International (EPI) TP400-D6 plus tôt cette année. Deux problèmes ont été identifiés, le premier concerne les engrenages au sein des réducteurs qui forment une partie cruciale des turbopropulseurs. Le défaut de la construction de ces engrenages ont provoqués une usure prématurée. De ce fait, des copeaux de métal ont contaminé le système d'huile ce qui a provoqué les pannes des moteurs. Le second problème concerne certains mécanismes des moteurs qui ne peuvent pas faire face à des températures extrêmes, car certaines pièces présentaient des défauts d’usinage. Un A400M de la Royal Air Force a subi un arrêt moteur en vol comme un résultat apparent de ces questions.

 La réponse d’Airbus DS :

 Du côté de l’avionneur, on confirme le problème en soulignant en même temps, il n'y a pas d'impact sur la sécurité de l'aéronef et d’ajouter que le problème peut être corrigé lors des contrôles périodiques. Mais on le sait, cette réponse ne satisfait pas le ministère allemand de la Défense.

Pour l’avionneur, la problématique vient de la boîte de vitesse de l'hélice (PGB) qui permet de convertir le mouvement de rotation à grande vitesse du moteur en un mouvement de vitesse plus lent pour l'hélice. Un nombre important de moteurs qui sont à la fois sur la ligne d'assemblage finale (FAL) et en service ont dû être remplacés en raison de ces problèmes de qualité. Les ingénieurs d’Europrop International (EPI) ont depuis développés une procédure par laquelle chaque boîte de vitesses est inspectée toutes les 200 heures. En cas de détection d’une fissure de la boîte de vitesses, celle-ci doit être inspectées toutes les 20 heures et ceci jusqu’au remplacement des pièces défectueuses. Une solution qui ne facilite pas la maintenance ni l’engagement opérationnel de l’A400M pour l’instant.

 

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Photos : 1 Le premier A400M allemand 2 Les moteurs de l’A400M @ Airbus DS

 

 

30/06/2016

Pod Litening pour le Su-30 indiens !

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New Dehli, Rafael Systems va fournir 164 nacelles de ciblage « Litening » à l'armée de l'air indienne (IAF) pour une utilisation la flotte de Sukhoi Su-30MKI. Les livraisons se feront de 2017 à 2018. A terme, selon l’IAF d’autres aéronefs pourront emporter la nouvelle nacelle comme le Tejas MKII.

Le Litening 4 :

La version livrée à l’IAF est le Litening 4. Le système amélioré a été équipé de caméras infrarouges haut de gamme et une caméra couleur de l'appareil pour aider à identifier des cibles sur le terrain, en particulier pour les zones denses. Cette nouvelle version de la nacelle « Litening » permet simultanément la surveillance et la reconnaissance ainsi que le ciblage.

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Le Sukhoi SU-30MKI :

Le Sukhoi SU-30MKI bénéficie des capacités similaires à celle des avions de combat de cinquième génération. L’appareil est doté d’une avionique améliorée, d’un radar AESA de type Phazotron Zhuk-MA plus puissant, capable d’engager plus de quatre cibles simultanément et ceci également vers l’arrière. L’avion dispose une certaine capacité en matière de furtivité et ceci grâce à une diminution de la signature radar. L’autre nouveauté concerne l’adaptation des missiles indien BrahMos et KH-59M Ovod-M. L’avionique dispose d’un mode carte numérique avec une capacité de guidage longue portée TV. 

L’appareil est doté de la version des moteurs AL-31FP de Saturn corporation, dont la durée d’entretien est montée à 2000 heures en lieu et place des 1000 sur les versions plus anciennes. Un nouveau logiciel de contrôle de la poussée vectorielle (TVC) permet une meilleure sécurisation en cas de manœuvre  extrême.

 

Photos : Su-30Mki @ IAF 2 Pod Litening 4 @ Rafael Systems

SWISS a réceptionné son premier CS100 !

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Bombardier Avions commerciaux a livré le premier exemplaire de son nouvel avion de la gamme CSeries. Cette remise historique à l’exploitant de lancement la compagnie Swiss International Air Lines (SWISS) a été célébrée par un événement spécial auquel participaient les employés de SWISS et de Bombardier, aux côtés de représentants gouvernementaux, des fournisseurs et des médias. L'appareil doit rejoindre la Suisse dans les prochains jours, suivi en août d'un second CS100.

« SWISS est fière d’être la première société aérienne à devenir propriétaire d’un avion C Series, l’avion le plus récent, le plus novateur et le plus évolué sur le plan technologique dans le monde entier. L’avion a performé de façon exceptionnelle durant ses vols d’acceptation, comme prévu », a déclaré Thomas Klühr, président-directeur général de SWISS.

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Entrée en service :

Le premier avion CS100 doit entrer en service auprès de SWISS le 15 juillet 2016 et le vol commercial inaugural transportera des passagers de Zurich à Paris-Charles-de-Gaulle. SWISS remplacera graduellement ses Avro RJ100 par des avions CSeries. Des avions CSeries supplémentaires seront utilisés afin de remplacer d’autres avions tout en allouant une croissance future modérée. Les avions CS100 seront également exploités sur Manchester, Prague et Budapest et d’autres destinations comme Varsovie, Bruxelles, Nice, Stuttgart, Hanovre, Milan, Florence et Bucarest dans le futur.

Le CSeries :

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La gamme d’avions CSeries, est une conception entièrement nouvelle et offre aux exploitants de la valeur supplémentaire et ceci grâce à de nombreuses possibilités d’économies. En ciblant le segment de marché des avions de 100 à 150 places, Bombardier a conçu les avions CSeries pour qu’ils procurent un avantage économique inégalé aux exploitants et ouvrent de nouvelles possibilités aux opérations par avion monocouloir.

Grâce à des matériaux évolués, des technologies de pointe et une aérodynamique de dernière génération, combinés au moteur avant-gardiste « PurePower MD » PW1500G de Pratt & Whitney, les avions CSeries offrent un avantage de coûts unitaires de plus de 10 % sur les avions remotorisés de taille similaire. Le Cs100 offre une autonomie de 6100 km.

 


L’avion est doté de sièges de 48 cm (19 po) de largeur qui établissent une nouvelle norme pour l’industrie, de grands coffres de rangement supérieurs qui peuvent accueillir un bagage de cabine pour chaque passager et les plus grands hublots sur le marché des avions monocouloirs. Ensemble, ces caractéristiques créent une sensation d’espace digne des gros-porteurs qui procure aux passagers un confort inégalé. Grâce à une cabine au design innovant, les passagers pourront compter sur une amélioration considérable du confort de voyage. De plus, pour la sensation auditive humaine, ce nouvel appareil n’atteint que la moitié du niveau de bruit de son prédécesseur.

Les avions CSeries révolutionnaires présentent la meilleure fiche environnementale de leur catégorie, ce qui en fait les biréacteurs commerciaux de série les plus silencieux de leur catégorie. Combinant des capacités exceptionnelles sur courte piste et une autonomie maximale pouvant aller jusqu’à 3 300 milles marins (6 112 km), les avions CSeries sont positionnés de façon unique pour des types d’opérations variés.

 

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Photos : 1 CS100 de SWISS 2 Cérémonie de livraison 3 Cockpit 4 Intérieur @ Bombardier Aviation

29/06/2016

La Serbie réceptionne ses premiers Mi-17V-5 !

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Belgrade, la Serbie a réceptionné ses deux premiers hélicoptères de type Mil Mi-17V-5. Au total le le pays a passé commande pour 8 hélicoptères dans cette nouvelle version. Ceux-ci vont progressivement venir remplacer la flotte actuelle composée de Mi-8T.

Les Mi-17V-5 sont incorporés au sein de l’Escadron 890 basé à Batajnica. Les Mi-17 sont arrivés à bord d’un Antonov An-124 de transport.

Le MIL Mi17-V-5 :

Le Mi-17V-5 est la dernière version de l'hélicoptère Mi-17. Cet appareil est destiné à transporter des cargaisons et des parachutistes, ainsi que du fret de grande dimension sur un support extérieur. La version armée du Mi-17V-5 a pour tâches d'appuyer par le feu les forces terrestres ou les parachutistes, lors du débarquement ou de l'évacuation, ainsi que de mener des bombardements de précision. Un système de guerre-électronique équipe l’appareil contre les missiles sol-air ennemis.

Photo : Un des deux premiers Mi-17V-5 serbe @ Kasan

 

 

 

28/06/2016

Début de production des moteurs du Mi-38 !

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United Engine Corporation of Russia (UEC) a commencé la production en série des moteurs TV7-117V/VM destinés à venir équiper le nouvel hélicoptère MiL Mi-38. C’est la filiale UEC AO Klimov qui a développé le nouveau moteur TV7-117V qui a attribué les sous-traitants exclusivement russes qui vont produire toutes les pièces et composants. Le moteur russe est destiné à remplacer les moteurs de la série TV3-117VM fabriqués à l’époque par Motor Sich en Ukraine et qui alimente le Mi-8, Mi-17, Mi-171 et Mi-28 hélicoptères. A Terme, le moteur viendra également remotorisé les Mil Mi-28 et autre Ka50 en service.

Klimov travaille sous un contrat depuis la mi-2015 pour fournir l’usine d’hélicoptère de Kazan qui va produire un premier lot de 50 moteurs TV7-117V au cours des trois prochaines années.

Le ministère russe de la Défense a accepté d'acheter un premier lot de trois hélicoptères Mi-38 qui sera suivi par un second de 17 aéronefs.

Pour le Ministère russe de la Défense, il est aujourd’hui primordial que le Mi-38 ne possède pas de composants importés. En effet, la plupart des modèles d’aéronefs produits à ce jour par Mil et Kamov sont dotés de moteurs en provenance d’Ukraine. Ce qui provoque maintenant des problèmes pour la Russie en matière d’approvisionnement. Pour la Russie, il est devenu nécessaire de devenir autosuffisant.

Klimov TV7-117 :

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Le moteur Klimov TV7-117 est un turbopropulseur russe certifié en1997 pour alimenter l’avion de transport régional IIyushin 114. Les fonctionnalités modernes du moteur améliorent la fiabilité, l'économie de carburant et une plus grande durée de vie par rapport à ses prédécesseurs produits dans l'ex-Union soviétique. Le moteur a une conception modulaire. Les neuf modules peuvent être remplacés dans le domaine, ce qui réduit considérablement les coûts et accélère la réparation et l'entretien. Le moteur dispose d'un système de commande électronique-hydromécanique.

La version TV7-117V / VM (le V signifie en russe pour hélicoptère) est la variante de turbomoteurs pour hélicoptère disposant d’un arbre de puissance placé à l’avant pour équiper le Mi-38. Le TV7-117VK est une version avec l'arbre de puissance à l'arrière destiné à venir équiper les Mi-28 et Ka50 / Ka52.

Le Mi-38-2

Le MIL Mi-38-2 dispose d’une motorisation avec deux Klimov TV7-117V et d’une avionique russe IKBO-38 avec cinq écrans LCD. La cabine est réalisée en matériaux composites. Le Mi-38-2 a été dévoilé pour la première fois en 2011 et a remporté la certification de type en décembre l'année dernière. Selon Russian Helicopters, le Mi-38 est l'un des hélicoptères les plus automatisés au monde. Son système de commande de vol prévoit un mode automatique pour l'atterrissage, la stabilisation en vol stationnaire.

Un record du monde :

En août 2012, le Mi-38 a établit un nouveau record du monde d’altitude avec un vol qui a atteint les 8'600 mètres en classe E-1H, soit un poids au décollage compris entre 10 et 20 t, selon les normes de la Fédération Aéronautique Internationale.

 

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Photos : 1 MIL Mi-38-2 @ Russian Helicopters 2 Turbine TV7-117V /VM @Klimov 2 Cockpit Mi-38 @ Russian Helicopters