24/02/2016

Boeing lance le 737 Next-Generation cargo !

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Shanghai, l’avionneur américain a annoncé aujourd’hui le lancement de la version cargo basée sur la cellule du B737-800 Next-Generation (BCF) et ceci avec des commandes et engagements pour 55 aéronefs de la part de sept clients.

Le futur B737Next-Generation freighter :

Le premier B737-800BCF devrait être livré au cours du quatrième trimestre de 2017 selon Boeing. Pour ce faire, l’avionneur utilisera des cellules de B737-800NG qui seront modifiées. Les modifications comprennent l'installation d'une grande porte cargo qui permet l’accès au pont principal, un système de manutention de marchandises et une cellule d'hébergement pour un maximum de quatre membres ou de passagers.

Le B737-800BCF transportera jusqu'à 52.800 livres (23,9 tonnes métriques) de fret, sur des itinéraires de près de 2’000 miles nautiques (3690 kilomètres). L’avion pourra transporter 11 palettes standard et une demi-palette, fournissent 5.000 pieds cubes (141,5 mètres cubes) d'espace de chargement sur le pont principal. Le tout sera complété par deux compartiments inférieur fournissant plus de 1.540 pieds cubes (43,7 mètres cubes) d'espace pour le fret.

Pour l’avionneur américain, le nouveau B737-800BCF sera principalement utilisé pour transporter du fret express sur les lignes intérieures.

 

Photo : Image de synthèse du futur B737-800BCF @ Boeing

 

Norwegian réceptionne son B787-900 !

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Everett, la compagnie Norwegian a reçu son premier B787-900 « Dreamliner ». Cet avion est loué auprès de la société de leasing MG Aviation Ltd.

"Le B787-900 « Dreamliner » fournira à Norwegian des avantages opérationnels incomparables, avec de grandes améliorations en matière d’efficacité énergétique et des coûts beaucoup plus bas," a déclaré le PDG Bjørn Kjos de Norwegian.

Norwegian exploite déjà huit B787-800 et utilisera ses B787-900 pour ouvrir de nouvelles routes à travers l'Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et l’Asie du Sud. Norwegian dessert plus de 130 destinations à travers l'Europe, l'Afrique du Nord, au Moyen-Orient, les Etats-Unis et en Asie du Sud-Est, avec une flotte qui comprend 90 appareils de type B737-800 de nouvelle génération et huit B787-800. En octobre 2015, la compagnie a passé la plus importante commande de B787-900 pour transporteur européen, soit un de 19 avions d'une valeur de plus de 5 milliards de dollars au prix catalogue.

Le B787-900 complète et étend la famille « 787 ». Avec un fuselage allongé de 6 mètres (20 pieds) par rapport au B787-800, l’avion peut emporter jusqu'à 20% de plus de passagers et 23 % plus de marchandises plus et plus loin encore, avec la même performance environnementale, soit 20 % d'émissions de CO2en moins que les avions actuels

 

Photo : le premier B787-900 « Dreamliner » de Norwegiang Boeing

23/02/2016

KC-130H argentin modernisé !

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La Force aérienne argentine (Fuerza Aerea Argentina,FAA) a réceptionné un avion de ravitaillement Lockheed-Martin KC-130H n°TC-69, après une importante modernisation, qui a eu lieu aux Etats-Unis.

Ce Lockheed-martin KC-130H argentin avait rejoint les installations de la société L-3 à Waco au Texas en octobre 2014 pour y subir une importante mise à jour. Celle-ci comprenait la mise en place d’une nouvelle avionique numérique de Rockwell Collins qui remplace l’actuelle qui datait des années 1970.

Il faut également mentionné qu’un second KC-130H argentin subit en ce moment une importante maintenance structurelle en Argentine, au sein des installations de l'usine Fábrica Argentine de Aviones SA (FADEA) à Cordoba. Celui-ci rejoindra plus tard les Etats-Unis pour recevoir également une nouvelle avionique.

Le KC-130H :

C’est en 1967, que l’US Air Force passa commande pour trente-cinq ravitailleurs en vol Lockheed KC-130H, dérivés du C-130H, alors la version la plus moderne de l’avion-cargo. Ces avions furent livrés dès fin 1967 sur le front vietnamien. L’une des missions des KC-130H était le ravitaillement en vol des hélicoptères lourds Sikorsky CH-3E utilisés pour les opérations spéciales. Deux de ces lourds biturbines pouvaient se ravitailler simultanément sur un seul Hercules. Dans les années 1970, plusieurs pays passèrent commande de ce nouveau ravitailleur.

 

Photo : KC-130H argentin@ FAA

 

22/02/2016

Intégration de la variante C1 du JSOW sur le Super Hornet !

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Les essais opérationnels de la nouvelle variante du missile Raytheon AGM-154 Joint Stand-off (JSOW) sur avion de combat Boeing F/A-18 « Super Hornet » ont débuté avec un tir réussi.

Un Boeing Marine F/A-18F « Super Hornet » a réalisé un coup direct, contre une cible navale dans le cadre de l’intégration de la variante C1 du missile AGM-154. Cette nouvelle variante de l'arme ajoute la possibilité de lutter contre des cibles mobiles maritimes, en plus de cibles terrestres.

L'AGM-154 Joint Standoff Weapon « JSOW », est une bombe planante fabriquée par Raytheon. Elle est le fruit d'une collaboration entre l'US Navy et l'US Air Force visant à produire une arme standardisée de précision à moyenne portée, plus particulièrement destinée à engager les cibles bien défendues tout en restant à bonne distance des systèmes de défenses antiaériennes classiques. L'AGM-154 est une famille de bombes planantes appartenant à la classe des 454 kg. Destinées à être des armes hautement létales et à faible coût, elles apportent à leur utilisateur des capacités « Standoff » (tirs effectués à distance de sécurité), permettant d'atteindre des cibles à des distances d'environ 22 km (largage à basse altitude) et allant jusqu'à plus de 120 km (largage à haute altitude). De par ces caractéristiques, la JSOW peut être utilisée en toute sécurité contre de très nombreux types de cibles, même bien défendues. La nouvelle version AGM-154C est dotée d’une liaison de données et dispose d’une capacité à engager des cibles maritimes en mouvement. Elle devrait être délivrée aux forces à partir de 2016.

 

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Photos : 1 JSOW sur un super Hornet 2 Frappe sur un navire en mouvement @ USN

 

 

Ravitaillement d’un KC-46A !

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Le nouveau ravitailleur de Boeing, le KC-46A « Pegasus » vient lui-même d’être ravitaillé en vol par un KC-10A de l’US Air Force. Ce nouvel essai, fait partie de la longue série de tests que doit impérativement subir le nouvel aéronef pour obtenir sa certification.

 

Accélération du programme de certification :

L’avionneur Boeing a sensiblement accéléré les essais de tests en vue de la qualification de son nouvel avion ravitailleur destiné à l’US Air Force et à la Navy et ceci afin de pouvoir tenir le calendrier de livraison. Pour ce faire ces dernières semaines ont vu la réalisation de ravitaillement avec les deux systèmes en vigueur, celui de l’US Air Force avec celui de l’US Navy. Après avoir ravitaillé un F-16 de l’US Air Force, l’équipe d’essais en vol de Boeing a réussi le ravitaillement d’un F/A-18 « Hornet » de la Navy.

Mais un ravitailleur, doit également selon le cahier des charges pouvoir à son tour bénéficié du ravitaillement par un autre aéronef. Pour ce faire le test a été effectué avec l’aide d’un KC-10A de l’US Air Force en fin de semaine dernière. Ce troisième essai en vol fait partie d’une série de six contacts planifiés. Prochainement, se sont un AV-8B, puis un A-10 et finalement un C-17 qui seront testés avec le KC-46A. La réussite de l’ensemble de ses tests permettra au mois de mai de lancer la production à taux faible d’un premier lot de ravitailleurs « Pegasus ».

 

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Photos : Ravitaillement du KC-46A par un KC-10A @ Boeing