07/06/2019

Air2030 : Essais du F-35A 

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Quatrième appareil en course pour le programme du futur avion de combat des Forces aériennes suisses, le Lockheed Martin F-35A « Lightning II » a débuté sa série de tests dans notre pays.

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Le Lockheed Martin F-35A « Lightning II » : 

Et ce n’est pas moins de quatre F-35A qui ont fait le déplacement. Les appareils appartenant au 34ème escadron « Rude  Rams » sont arrivés en provenance de la base aérienne de Hills dans l’Utah sur la base aérienne de Payerne. Précédé d’un avion de transport Boeing C-17A "Globemaster III" du 437Th AW/315Th  "Charleston" de l’AMC "Air Mobility Command". Ce dernier s’est posé le mercredi 29 mai pour amener la logistique nécessaire aux essais.

Le F-35A/F3 est un avion de combat de la 5ème génération doté de capacités furtives. Avion monoplace ne nécessitant pas l’obligation d’une version biplace pour la transition, le F-35 a été conçu spécifiquement autour d’une architecture informatique très puissante pour permettre une totale fusion de l’ensemble des capteurs multispectraux. Il est le premier avion entièrement conçu pour fonctionner dans ce que l’on appelle la guerre en réseau (Network Centric Warfare). Le F-35A peut ainsi effectuer des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance et menés directement des opérations de guerre électronique, ainsi que la supériorité aérienne sans oublier l’attaque au sol. Doté d’un cockpit de nouvelle génération avec un écran géant central tactile couleurs qui ne nécessite plus le besoin de boutons de sélection. A noter que le traditionnel viseur tête haute (HUD) est supprimé, l’ensemble des informations sont ainsi partagées entre l’écran et le viseur de casque Rockwell Collins ESA Vision Systems LLC, « Helmet Mounted Display System ». Le pilote dispose de la liaison de données TADIL-J (Tactical Digital Information Link) soit une version améliorée de la Link16 de l’Otan. Le TADIL-J a été conçu comme une liaison de données améliorée utilisée pour échanger des informations en temps quasi-réel (NRT). Il s’agit d’un système de communication, de navigation et d’identification qui facilite l’échange d’informations entre les systèmes de commandement, de contrôle, de communication, d’informatique et de renseignement (C4I) tactiques. Le composant d’émission et de réception radio de TADIL-J est le système commun de distribution d’informations tactiques (JTIDS). L’avion est également le premier à disposer d’un système de mise à jour et de logistique en ligne qui répond au nom d’ALIS (Autonomic Logistics Information System). Le système intègre les fonctionnalités suivantes : la maintenance, les pronostics de pannes, la chaîne d’approvisionnement, les services d’assistance aux clients. Actionneurs électro-hydrostatique, le F-35 dispose pour la première fois des actionneurs électro-hydrostatiques (EHA) agissant en tant que commandes de vol principale, ce qui inclut le gouvernail, les empennages horizontaux et la surface de contrôle du flaperon. Les actionneurs des commandes de vol, bien qu’ils possèdent des systèmes hydrauliques internes à boucle fermée, sont contrôlés et alimentés par électricité et non de manière hydraulique, ce qui permet une capacité de survie accrue et un risque réduit.


Les systèmes du F-35/F3 testés en Suisse :

Radar AESA : 

Le F-35A est équipé du radar à balayage électronique AESA conçu AN/APG-81conçu par Northrop-Grumman. Le système dispose des modes air-air et air-sol, suivi de terrain, cartographie à haute résolution, détection de véhicules terrestres, de l’écoute passive et des capacités de brouillage. 

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L’EOTS : 

Le système de ciblage électro-optique de poursuite infrarouge (EOTS) AN/AAQ-40 produit par Lockheed Martin est un système de localisation et désignation de cible air-air et air-sol comprenant un FLIR, une caméra TV à haute définition et un système laser (télémétrie, désignation de cible). Le système est composé d’une fenêtre en saphir durable et est relié à l'ordinateur central intégré de l'avion via une interface à fibre optique à haute vitesse. Le système EOTS améliore la connaissance de la situation des pilotes de F-35 et permet aux équipages d'aéronefs d'identifier les zones d'intérêt, d'effectuer des reconnaissances et de livrer avec précision des armes à guidage laser et GPS.

AN/ASQ-239 Barracuda :

Le système AN / ASQ-239 conçu par BAe Systems protège le F-35 grâce à une technologie avancée afin de contrer les menaces actuelles et émergentes. La suite offre une alerte radar entièrement intégrée, une aide au ciblage et une autoprotection, pour détecter et contrer les menaces aériennes et terrestres.

Le système fournit au pilote une connaissance maximale de la situation, aidant à identifier, surveiller, analyser et répondre aux menaces potentielles. Une avionique et des capteurs avancés fournissent une vue en temps réel et à 360 degrés de l'espace de combat, aidant à maximiser les distances de détection et offrant au pilote des options pour échapper, engager, contrer ou bloquer les menaces.

AN/AAQ-37 (DAS) :

Le système d’alerte missile de Northrop Grumman Electronic System DAS (Distributed Aperture System) AN/AAQ-37 comprend 6 détecteurs  infrarouges répartis en différents points de façon à fournir une vision à 360° autour de l'avion. Le système est combiné à un brouilleur Sanders/ITT ALQ-214.

Radios & IFF :  

Le F-35A est doté système de navigation et de combat Northrop Grumman AN/ASQ-242, qui inclut :le système de communication Harris Corporation Multifunction Advanced Data link (MADL)  avec une radio SINCGARS, une radio cryptée HAVE QUICK et un interrogateur/ transpondeur IFF Mode5.

Données techniques & armement du F-35A/F3 :

Un moteur Pratt & Whitney F135 de 125kN et 178kN avec postcombustion. Masse à vide 13’170kg, maximale 25’600kg. Vitesse Mach 1,6. Plafond pratique 18’500m. Vitesse ascensionnelle plus de 180 m/s. Rayon d’action 1’080km.

Armement : 

10 point d’emport : 4 internes et 6 externes. 1 canon General Dynamics GAU-22 de 25mm. Air-air : AIM-9X Sidewinder, IRIS-T, ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, METEOR. Air-sol : AGM-((AARGM, AGM-158 JASSM Brimstone, AGM-169 JCM. Antinavire : JSM, LRASM. Bombes : Mark 82, Mark 84, Small Diameter Bombe, JDAM, AGM-154 JSOW. 

La version disponible en 2025 :

Le F-35A/F4 : 

Si notre pays devait opter pour le F-35A, nous recevrions en 2025 le standard F4. Ce standard devrait prendre en compte un certains nombres d’améliorations en ce qui concerne le viseur de casque, l’optronique, les capacités d’engagement ainsi que le règlement de certains nombre de problèmes de l’avion. Les coûts d’achat et d’heures de vol devraient également continuer de baisser.

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Liens sur les essais précédents :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/04/30/air2030-es...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/04/12/air3020-l-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/05/21/air2030-es...

 

Photos :F-35A à Payerne @ P.Kümmerling

06/06/2019

Les premiers Rafale sont arrivés au Qatar !

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Son Altesse l'Emir Cheikh Tamim bin Hamad al-Thani, le commandant en chef des forces armées, a assisté mercredi à une cérémonie de réception pour accueillir les premiers avions de chasse  Dassault Rafale de l'armée de l'air Qatari. Des officiers, des sous-officiers et des membres de l'escadron Al Adiyat ont assisté à la réception. Son Altesse l'Amir a assisté à un spectacle aérien en direct de l'avion Rafale présenté par les pilotes de l'armée de l'air qatarie à son arrivée à la base aérienne de Dukhan mercredi après-midi.

Rappel :

C’est en mai 2015, que le contrat d’acquisition de 24 Rafale par l’État du Qatar pour équiper sa force aérienne a ét signé. Puis un second lot de 12 exemplaires a été commandé en décembre 2017, portant à 36 le nombre total de Rafale qui voleront sous les couleurs qatariennes. Le petit Emirat modernise sa flotte en prenant soin de diversifier ses fournisseurs. 

Premier lot :

La livraison d’hier comprenait cinq Rafales. La France a officiellement remis le premier avion au Qatar en février lors d'une cérémonie à Mérignac, dans le sud-ouest de la France, où les avions sont construits. Les avions sont restés en France depuis lors pour l’entraînement des pilotes.

Le Rafale destiné au Qatar : 

Les Rafale destinés au Qatar sont les premiers à être dotés d’un viseur de casque. Le Qatar a opté pour le système israélien Elbit Systems « Targo II ». Les pilotes équipés du « Targo II » seront en mesure de mieux localiser, suivre, identifier et engager les cibles aériennes et terrestres, car le système offre une prise de conscience de la situation et des options d'engagement facilitée par rapport aux systèmes HMD actuellement en service. La visière montée sur le casque affiche les informations de vol telles que l'altitude et la vitesse, ainsi que des cibles et fournit des données de suivi de soutien au pilote. Le système « Targo II » permet notamment la visualisation de nuit. Ce nouveau système permet une symbologie couleur ou monochrome projetée à l'intérieur de la visière du casque, donnant au système un champ de vision de 20 ° (FOV). Si la cible ou la menace est en dehors de la FOV, une ligne de localisation cible (TLL) dirige le pilote où et dans quelle mesure chercher à l'amener dans la FOV du casque.

Les Rafale du Qatar disposeront des missiles air-air MICA IR, MICA EM (ElectroMagnétique), du missile METEOR à terme, ainsi que des missiles de croisière air-sol SCALP-EG, de bombes air-sol GBU à guidage laser, et l’AASM. Pour compléter l’équipement, c’est la nacelle AN/AAQ-33 « Sniper » qui a été choisie pour être installée sur l’avion français. 

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Photos : 1 Arrivée au Qatar des Rafale Rafale qatari en vol @ Dassault Aviation

 

Début des vols transatlantique pour L’A321neo !

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Le premier monocouloir A321neo destiné à La Compagnie, un opérateur français proposant des vols transatlantiques réguliers uniquement configurés en classe affaires, débutera ses liaisons transatlantiques le 6 juin au départ de l'aéroport de Paris-Orly et à destination de l'aéroport international de Newark-Liberty.

Exploité dans le cadre d'un contrat de leasing auprès de GECAS, l'A321neo de La Compagnie est équipé de moteurs LEAP 1A de nouvelle génération de CFM International et d'une cabine entièrement en classe affaires dotée de 76 sièges-couchettes totalement inclinables, offrant un confort inégalé aux passagers. La cabine propose également un niveau élevé de connectivité à bord. Choisis pour leur efficacité opérationnelle, leur confort et leur rayon d'action d'exception, ces monocouloirs de nouvelle génération permettent à La Compagnie de bénéficier d'une réduction de la consommation de carburant et de coûts d'exploitation plus faibles sur sa ligne transatlantique Paris - New York. Avec cet A321neo flambant neuf, La Compagnie devient le nouvel opérateur de l'A321neo. La Compagnie a commandé au total deux A321neo neufs.

Avec plus de 6’500 commandes émanant de plus de 100 clients depuis son lancement en 2010, l'A320neo et ses dérivés constituent la famille de monocouloirs best-seller dans le monde. L'A320neo a été le premier appareil à bénéficier des technologies les plus récentes, notamment des moteurs de nouvelle génération et un design cabine de référence dans l'industrie qui permettent à eux-seuls de réaliser des économies de carburant de 20%. L'A320neo affiche également des performances environnementales optimisées, avec une réduction de l’empreinte sonore de près de 50 pour cent par rapport aux appareils de la génération précédente

Photo : l’A321neo de La Compagnie @ Airbus

 

La gamme CRJ  reprise par Mitsubishi ?

 

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Je vous l’annonçais dernièrement l’avionneur canadien a vendu sa gamme Q400 et pourrait prochainement se séparer du CRJ, afin de se concentrer sur les jets d’affaires. Des discussions ont débuté avec l’avionneur japonais Mitsubishi Heavy Industries.

 

Si Bombardier ne commente pas les rumeurs et les spéculations sur le marché. Toutefois, à la lumière des récents reportages médiatiques, Bombardier estime qu’il est prudent d’informer des discussions avec Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. concernant son programme CRJ. L’avionneur canadien n’en dit pas plus. 

Pourtant, dans un communiqué Bombardier ajoute : « Avant la conclusion de tout accord, un examen approfondi et une analyse sont requis, ainsi que l’approbation éventuelle du conseil d'administration de Bombardier. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. doit également mener à bien son processus de vérification préalable et son propre processus d'analyse et d'approbation, indépendants de la volonté de Bombardier. Rien ne garantit que de telles discussions aboutiront finalement à un accord ».

 

La question est ouverte, à suivre…

05/06/2019

Arrivée du L-159T2 dans l’aviation tchèque !

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L’avionneur AERO Vodochody Aerospace a livré à l'armée tchèque trois appareils L-159T2 à deux places dotés de nombreuses améliorations majeures afin de répondre aux nouvelles exigences de l'armée de l'air tchèque en matière de formation avancée des pilotes et d'opérations militaires. Ces appareils remplaceront les appareils L-39ZA actuellement affectés à la 21e base de l'armée de l'air tactique à Čáslav, qui terminent leur service dans l'armée cette année après des décennies d'opérations fructueuses.

La cérémonie de passation des trois aéronefs L-159T2 a eu lieu dans les locaux de l'Aero le 4 juin, en présence de représentants de l'armée de l'air tchèque, de la base aérienne de Čáslav et d'Aero Vodochody et en présence des autorités de certification. "La livraison du L-159T2 est une étape importante du programme L-159 car il étend considérablement les capacités et la maturité technologique de cette plate-forme d'entraînement et de combat avancée. Je pense que le service L-159T2 dans l'armée de l'air tchèque confirmera la qualité de l’avion », a déclaré Dieter John, président et chef de la direction d’Aero Vodochody.

«L’achat du L-159T2 représente une étape importante pour l’armée de l’air tchèque. La version à deux places de cet avion sera utilisée pour la formation avancée de jeunes pilotes. Cela leur permettra de passer plus rapidement aux sur l’avion de combat Saab JAS-39C/D Gripen. J'espère que le nouvel avion, livré par notre partenaire de longue date, Aero Vodochody, nous aidera grandement dans ce processus », a déclaré le colonel Petr Tománek, commandant de la 21e base de l'armée de l'air, Čáslav.

Le L-159T2

Le L-152T2 dispose de plusieurs améliorations significatives avec une avionique qui comprend une interface homme/machine avec Head-Up Display, des écrans couleurs compatible avec les jumelles NVG. Les fonctions sont de type HOTAS. L’avion dispose d’un bus de données MIL-STD-1553 couplé à un système de navigation précis avec gyroscope laser et système de navigation GPS. La version améliorée d’un siège éjectable VS-20. L'avion est également adapté pour offrir une capacité de ravitaillement sous pression. Le radar Leonardo Grifo à antenne mécanique, couramment utilisé dans la version monoplace, est désormais intégré au L-159T2 biplace ainsi qu’aux systèmes d’autoprotection (contre-mesures et récepteur d’alerte radar). L’avion dispose d’un enregistreur de vol pour les débriefings avec vidéo. Le L-159 est équiper du système d’oxygène de type OBOGS et d’un APU (Auxiliary Power Unit) qui le rende autonome et diminue le soutien au sol. Le L-159T2 est motorisé par un turboréacteur Honeywell GA F124-100 qui lui permet d’atteindre la vitesse de 955 km/h.

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Photos : L-159T2 @ Aereo Vodochody