24/02/2014

L’Australie commandera des P-8A !

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Canberra, ce vendredi, l’Australia a confirmé qu'elle fera l'acquisition de huit avions de patrouille maritime de type Boeing P-8A «Poseidon». L’objectif étant d’obtenir les premiers exemplaires en 2017 et rendre la flotte opérationnelle pour 2021. Le contrat d’acquisition devrait se monter à près de 4 milliards de dollars. L’Australie deviendra ainsi le troisième client, pour le Poseidon après l’US Navy et la Marine indienne.

 

Le Boeing P-8A «Poseidon» : 

 

Le P-8A "Poseidon" est un avion de longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). Le P-8A est capable de longues patrouilles proche et loin des côtes.

Le P-8A "Poseidon" est conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action dans les missions de patrouille maritime. Le P-8A offre une plus grande capacité de combat et demandera moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans l’US-Navy.

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une importante réduction des coûts, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage.

Cet avion équipé de liaisons 11 et 16 et de systèmes internet, doit agir dans un concept de guerre en réseau en collaboration avec la quarantaine des drones.

 

 

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Photos : 1 Boeing P-8A «Poseidon» de l’US Navy 2 Cockpit @ Boeing/US Navy 

22/02/2014

L’Armée de l’air russe aux commandes du T-50!

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Moscou, l'Armée de l'air russe a reçu son premier chasseur de 5e génération Sukhoi T-50 pour réaliser des essais d'homologation, a annoncé vendredi l'avionneur russe Sukhoi.

 

Le premier exemplaire no: T-50-2 du chasseur de 5e génération (PAK-FA, T-50) est arrivé vendredi à l'aérodrome du 929e Centre des essais en vols Tchkalov d'Akhtoubinsk (région d'Astrakhan, Volga) où il passera des essais d'homologation, a indiqué Sukhoi dans un communiqué.

 

Actuellement, quatre autres avions Sukhoi T-50 participent aux essais en vol à l'aérodrome militaire de Joukovski, dans la région de Moscou. Par ailleurs, l’avionneur mène des essais terrestres avec deux autres appareils de ce type. Le groupe a déjà testé les caractéristiques aérodynamiques du T-50 et ses équipements de bord.

 

"Nous avons obtenu des résultats positifs. Nous avons effectué un ravitaillement en vol et testons actuellement la manœuvrabilité de l'avion", a ajouté le service de presse.

Le commandant de l'Armée de l'air russe Victor Bondarev a annoncé en décembre dernier que les chasseurs T-50 fabriqués en série seraient livrés à l'armée à partir de 2016.

 

Le T-50 (PAK-FA) :

 

Le projet PAK-FA trouve son origine dans les années 1990, lorsque la Russie décide de lancer deux programmes, afin, de remplacer les MiG-29 et les Su-27. L’un concernait un biréacteur lourd, l’autre un monoréacteur léger. Le premier projet donnera naissance au Sukhoi S-37 «Berkut» et l’autre au MiG 1.44.

Sukhoï sera en définitive choisi sur la base de son démonstrateur le 26 avril 2002, évinçant MiG. C’est le lancement du programme PAK-FA. L’Inde est devenue un partenaire financier à 50% et apporte son expérience dans le domaine de l’informatique et des matériaux composites. L’avion disposera également d’un OSF et d’une fusion des données. Le moteur choisit est le NPO Saturn 117S de 14,5 tonnes de poussée.


 

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Photos : Sukhoi T-50 @ Sukhoi 

AWACS E-3F modernisé !


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Paris, Boeing et Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) annoncent ce jour qu’ils ont achevé avec succès le chantier de modification du premier des quatre avions-radar AWACS E-3F français. La Direction Générale de l’Armement (DGA) a commandé en 2010 à Boeing et AFI KLM E&M la modernisation à mi-vie de ces quatre avions opérés par l’armée de l’air.

En juin 2013, AFI KLM E&M, sous-traitant de Boeing, a entamé la modernisation des systèmes électriques, mécaniques et structurels, ainsi que du matériel de mission de cet avion. La modernisation à mi-vie, la plus importante entreprise à ce jour sur les AWACS français, permettra à ces avions de disposer d’une vision plus complète de l’espace de combat, ainsi que d’informations davantage exploitables, tout en réduisant la charge de travail imposée à l’équipage.

L’achèvement du chantier ne marque pas complètement la fin de la modernisation. L’avion doit encore être soumis à une campagne d’essais au sol et en vol sur la base aérienne d’Avord dans le département du Cher, avant d’être livré à l’armée de l’air dans le courant de l’année après le prononcé de sa qualification par la DGA.

Si le premier avion AWACS a été pris en charge par les installations d’AFI KLM E&M situées à l’aéroport du Bourget (Seine-Saint-Denis), les trois autres appareils seront modernisés dans un site entièrement neuf dont dispose Air France Industries à l’aéroport de Paris-Charles De Gaulle. Une équipe dédiée de Boeing continuera d’assurer sur place les prestations de direction du programme, d’ingénierie, d’assistance technique et d’assurance de la qualité, ainsi que la fourniture des équipements matériels et logiciels, tout en collaborant avec l’équipe chargée des modifications chez AFI KLM E&M..

Photo : AWACS E-3F @ Boeing

12:37 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : boeing, e-3f, awacs, armée de l'air |  Facebook | |

21/02/2014

SunExpress commande 40 B737 !

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ANTALYA, Boeing et la compagnie turque SunExpress annoncent la finalisation d’une commande de 15 Boeing B737-800 « MAX » et 25 Boeing B737-800 NG. D’une valeur de plus de 3,8 milliards de dollars au prix catalogue, cette commande est assortie d’une option portant sur dix Boeing B737-800 « MAX » supplémentaires.

Cette commande, la plus importante passée par la compagnie turque depuis près de 25 ans, porte le nombre total de Boeing B737 « MAX » commandés à ce jour à près de 1’800 appareils.

Le B737 « MAX » s’appuie sur le succès du B737 « NG » dont les performances, les faibles coûts d’exploitations, la fiabilité et le confort passagers ont imposé cette famille d’avions au rang de leader du marché. Équipé des nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International (co-entreprise SNECMA-General Electric) ainsi que d’améliorations technologiques et aérodynamiques telles que les nouvelles ailettes marginales (« Advanced Technology Winglets »), le B737  « MAX » permettra des économies de carburant 14 % supérieures aux plus performants des monocouloirs actuellement sur le marché. Sur des vols plus longs, ces économies seront encore plus importantes, faisant du B737 « MAX » un avion idéal pour accompagner la croissance future de SunExpress.

A propos de SunExpress :
Basée à Antalya sur la Riviera turque, la compagnie SunExpress a été fondée en octobre 1989 en tant que filiale de Turkish Airlines et Lufthansa. Aujourd’hui, SunExpress transporte plus de sept millions de passagers par an, et est l’une des premières compagnies par le nombre de passagers transportés entre l’Allemagne et la Turquie. La compagnie exploite une flotte entièrement composée d’avions Boeing, à savoir plus de 60 Boeing 737-700 NG et 737-800 NG, et dessert plus de 90 destinations en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Photo : B737 MAX aux couleurs de Sun Express @ Boeing

20/02/2014

Arrivée du premier PC-21 qatari !

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Stans, Pilatus Aircraft vient de débuter les essais du premier exemplaire du PC-21 destiné à l’Armée de l’air du Qatar. Le Qatar a commandé en juillet 2012, un total de 24 avions école de nouvelle génération PC-21 pour un montant de 600 millions de francs suisses. 

 

Les PC-21 serviront à former les étudiants de la toute nouvelle académie de pilotes militaires de l'émirat. La livraison des avions est prévue, pour mi-2014 et l'entraînement devrait débuter en 2015. Le contrat comprend également la fourniture de systèmes de formation au sol, d’un simulateur et du matériel associé, ainsi que des services de maintenance. 

Le premier PC-21 qatari no : QA350 a débuté ses essais au sol avant son premier vol prévu ces prochains jours.

Le Qatar va devenir le cinquième pays à introduire le PC-21 en tant qu’avion école de nouvelle génération,  après l'Arabie saoudite, Singapour, la Suisse et les Emirats Arabes Unis.

 

Le PC-21 : 


 

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Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En effet, il s’agit là, d’un système d’écolage en vol performant, qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet. En effet, le PC-21 offre la possibilité unique au monde d’assurer une transition direct, vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Rafale, Gripen E, Eurofighter, pour ne citer que ceux-là. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués, sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène. L'avion permet une simulation complète et ceci sans armement, car ceux-ci, sont simulés grâce à une interface spécialement développée pour l’avion.

 

Moins de bruit grâce à une nouvelle hélice :

 

Des essais ont eu lieu avec les Forces aériennes suisses, pour réduire encore le bruit des PC-21. L’objectif de ces tests est de réduire encore un peu le niveau sonore de l’avion. Les Forces aériennes prévoient d’adapter une nouvelle hélice sur l’ensemble de la flotte d’ici fin 2014, afin de pouvoir, à l’avenir remplir sa mission d’instruction de manière encore plus silencieuse.


 

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Photos : 1 PC-21 Qatari @Stephan Widmer 2 Cockpit du PC-21 3 PC-21 aux couleurs suisses @ Swiss Air Force