19/03/2020

Le Japon retire ses derniers F-4 « Phantom II » !

345.jpg

C’est une nouvelle page de l’histoire qui est en passe de se tourner cette année pour le célèbre McDonnell F-4 « Phantom II » de la Japan Air Self-Defense Force (JASDF). Cette dernière prépare le retrait des derniers F-4 de reconnaissance encore en service.

Un dernier vol pour le 501 ème :

La fin des RF-4 E et RF-4EJ de reconnaissance du 501 ème Hiko-tai à basé à Hyakuri depuis 45 ans est effectif. Le dernier jour de vol de l'escadron a eu lieu le 9 mars, un vol composé de quatre RF-4E et RF-4EJ effectuant un défilé aérien cérémoniel. À juste titre, le dernier avion à atterrir était le série 47-6901, le premier RF-4E à être construit pour le Japon et le premier à être remis. Après son retour, il a été honoré d'un salut à l'eau par les pompiers de la base de Hyakuri.

La toute fin avec le 301 ème :

Il reste encore l’escadron 301 Hiko-tai basé à Misawa qui volera encore pendant quelques mois avec le F-4EJ Kai, mais durant l’année, il est prévu de le retirer et de passer sur F-35A.

Le F-4 au Japon :

C’est en 1968 le Japon commanda un total de 140 F-4EJ « Phantom II » non équipés pour le ravitaillement en vol. Mitsubishi Heavy Industries en construisit 138 sous licence au Japon et 14 RF-4E de reconnaissance ont été importés. Parmi ceux-ci, 96 F-4EJ ont depuis été modifié vers le standard F-4EJ Kai entré en service en 1974. 15 F-4EJ ont été convertis en avions de reconnaissance RF-4EJ, avec des améliorations similaires à celles du F-4EJ Kai.

Dans les années 1980, un certain nombre de chasseurs F-4EJ de la JASDF ont subi la mise à niveau du F-4EJ Kai, et les RF-4E ont également été mis à jour, recevant le radar APQ-172 à la place de l'APQ-99 et des capteurs de reconnaissance plus modernes. Le 501 Hiko-tai a également acquis 15 nouveaux appareils sous la forme du RF-4EJ. C'étaient des combattants qui n'avaient pas subi la mise à niveau de Kai mais qui avaient été adaptés à la place pour la reconnaissance. Les RF-4EJ ont été modifiés pour transporter trois types de systèmes nacelle sur le point dur de la ligne centrale. Les options comprenaient un module de caméra de reconnaissance tactique (TAC), un module de reconnaissance électronique tactique (TACER) et un module de photographie oblique à longue portée (LOROP). Ce dernier a nécessité des modifications supplémentaires avec un viseur dédié dans le cockpit arrière et n'a été appliqué qu'à un petit nombre d'avions. Sur un total de 29 appareils RF-4E / EJ, seuls deux ont été perdus dans des collisions.

78.jpg

Photos : F-4 de la JASDF @ Yuki Kenabe

 

Demande de soutien pour les transporteurs aériens !

Hainan_Airlines_Rumors_05-759x500.jpeg

La situation pourrait devenir catastrophique pour les transporteurs aériens et l’ensemble du secteur dans les semaines avenir. Pour ce faire L’IATA lance un appel aux gouvernements d'Afrique et du Moyen-Orient, pour fournir un soutien d'urgence aux compagnies aériennes qui luttent pour leur survie en raison de la crise du COVID-19.

Une crise sans précédent :

 Arrêter la propagation de COVID-19 est la priorité absolue des gouvernements. Mais ils doivent être conscients que l'urgence de santé publique est devenue une catastrophe pour les économies et pour l'aviation. L'ampleur de la crise actuelle de l'industrie est bien pire et beaucoup plus répandue que le 11 septembre, le SRAS ou la crise financière mondiale de 2008. Les compagnies aériennes se battent pour leur survie. De nombreuses liaisons ont été suspendues en Afrique et au Moyen-Orient et les compagnies aériennes ont vu la demande chuter de 60% par rapport aux liaisons restantes. Des millions d'emplois sont en jeu. Les compagnies aériennes ont besoin d’une action gouvernementale urgente pour en sortir en état d’aider le monde à se remettre une fois le COVID-19 battu », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l’IATA.

Des mesures de réduction des coûts importantes sont mises en œuvre par les transporteurs de la région pour atténuer l’impact financier de COVID-19. Cependant, en raison des interdictions de vol ainsi que des restrictions de voyage internationales et régionales, les revenus des compagnies aériennes chutent, dépassant la portée des mesures de limitation des coûts, même les plus drastiques. Avec des réserves de liquidités moyennes d'environ deux mois dans la région, les compagnies aériennes sont confrontées à une crise de liquidité et existentielle. Des mesures de soutien sont nécessaires de toute urgence. À l'échelle mondiale, l'IATA estime qu'une aide d'urgence pouvant atteindre 200 milliards de dollars est nécessaire.

L'IATA propose un certain nombre d'options :

Un soutien financier direct aux transporteurs de passagers et de fret pour compenser la baisse des revenus et des liquidités imputables aux restrictions de voyage imposées à la suite de COVID-19 ;

Prêts, garanties de prêts et soutien au marché des obligations d'entreprises par les gouvernements ou les banques centrales. Le marché des obligations de sociétés est une source vitale de financement, mais l'éligibilité des obligations de sociétés au soutien des banques centrales doit être étendue et garantie par les gouvernements pour permettre l'accès à un plus large éventail d'entreprises.

Allègement fiscal : remises sur les charges sociales payées à ce jour en 2020 et / ou une prolongation des conditions de paiement pour le reste de 2020, ainsi qu'une exonération temporaire des taxes sur les billets et autres prélèvements imposés par le gouvernement. (Sources IATA).

Situation différente :

Dans cette crise, on note des différences de réaction entre les vols internationaux et intérieurs. En effet, les compagnies asiatiques viennent de publier une statistique qui montre que si les voyages internationaux ralentissent et pourraient s'arrêter complètement, les vols des compagnies aériennes intérieurs sont généralement moins touchés.

Malaysia Airports, qui exploite Kuala Lumpur International et pratiquement tous les aéroports de Malaisie, a signalé une baisse de 30% du trafic international de passagers en février, similaire à celle de Changi, mais une baisse plus modeste de 17% du trafic intérieur de passagers.

Sur certains marchés d'Asie du Sud-Est comme l'Indonésie, les compagnies aériennes ont augmenté leur capacité intérieure en réaffectant des avions à des liaisons internationales suspendues.

La demande de voyages intérieurs au Myanmar, en Thaïlande et au Vietnam est également restée relativement forte tandis que le trafic international a considérablement diminué. 

Cette particularité montre que les transporteurs qui ont un marché un intérieur fort pourront s’en tirer sensiblement mieux que ceux évoluant dans des pays ou le transport intérieur est faible.

Photo : pour les pilotes le masque est devenu un accessoire incontournable @Hainan Airlines