31/10/2012

Dassault finalise le 500e Falcon 900 !

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Orlando, Floride, Salon de la NBAA,  Dassault Falcon achève l’assemblage du 500e Falcon 900LX sur la chaîne de Bordeaux-Mérignac. Ce Falcon 900LX qui servira d'abord comme avion de démonstration, sera  ensuite remis au début de l'été 2013 à son client. 

 

Le Falcon 900LX :


Le Falcon 900LX présente une grande flexibilité d'emploi. Il peut notamment enchaîner au cours de la même mission, des étapes courtes avec un vol long courrier sans escale technique. L'avion présente des performances opérationnelles exemplaires et peut se poser sur un grand nombre de pistes de longueurs réduites ou réputées difficiles d'accès (type London City). Son niveau de consommation carburant est sensiblement plus faible que celui de ses concurrents. Le Falcon 900LX offre tout le confort de la spacieuse cabine qui fait depuis longtemps la réputation de la série 900. Il peut relier Londres à Miami, New York à Sao Paulo ou encore Hong Kong à Moscou.

 

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Le cockpit est doté du système EASy de nouvelle génération avec système Primus Epic d’Honeywell, automanette et affichage tête haute optionnel Collins, et système de vision améliorée EFVS (Enhanced Flight Vision System). en matière de motorisation, le 900LX dispose de trois turboréacteurs Honeywell TFE731-60 de 5000 lb (22,2 kN) de poussée chacun (SL ISA+17 °C).

 

Construit sur la plateforme de Falcon 900EX EASy, le Falcon 900LX dispose d'une paire d’ailettes marginales qui aident à réduire la traînée jusqu'à 5%. Les winglets aident à rendre le Falcon 900LX plus performant avec une consommation de carburant jusqu'à 40% inférieur à celui d'autres avions de sa catégorie. 

 

En Mars 2012, l'avion a reçu l'approbation de la FAA pour les approches à forte pente, ce qui lui permet de fonctionner avec des angles d'approche allant jusqu'à 6 degrés, au lieu des 3 degrés les plus couramment utilisés. Cette approbation fait du Falcon 900LX un appareil conforme  aux approches spécifiques  à forte pente de l'aéroport London City.


 

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Photos : 1 le 500e Falcon 900 2 Intérieur 3 Cockpit @ Dassault Aviation

Le Shenyang J-21/31 effectue son premier vol !

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Le second avion de combat furtif développé par Shenyang, le F-21/31 à effectué son vol inaugural ce matin en compagnie d’un Shenyang J-11. Ce premier vol d’une durée de 11 minutes confirme que la volonté de en chine de développer deux appareils furtifs, en concurrence ou non pour équiper l’aviation militaire chinoise.

 

 

La spécialiste aéronautique chinoise Xiu Li Xheng, déclarait à la suite de ce vol «  Je crois que cet appareil va avoir un régime d’essais beaucoup plus  rythmé que le J-20, et que cet avion va être une percée chinoise importante face aux F-22 américain et T-50 russe ».

 

 

Shenyang J-21/31 :

 

Si le Chengdu J-20 semble être plutôt une sorte de bombardier furtif voir un appareil, uniquement dédié à la supériorité aérienne longue distance de part sa taille, se second appareil développé par Shenyang Corporation (SAC) reprend l’ensemble des formes du Lockheed-Martin F-22 «Raptor» en ce qui concerne les formes générales et ressemble de face à si m’éprendre au F-35. Plus petit que le F-22 mais assez proche du F-35, ce J-21 semble donc être un chasseur de supériorité aérienne  multi-rôle susceptible de venir contrer ses équivalents américains.

 

Biréacteur, le J-21 ou J-31 (on ne sait pas encore exactement sa dénomination) reprend les entrées d’air du F-35 sans séparateur de couche, du moins en apparence. On notera que les tuyères sont classiques à la différence du F-22. 

 

Conçu par l'Institut 601 de Shenyang et fabriqué par l'Usine 112, toujours à Shenyang, cet avion ne serait pas  commandé par l'armée de l'air chinoise, du moins pour l’instant. Serait-il alors en concurrence avec le J-20 ? Rien n’est moins sûr pour l’instant. L’avion pourrait cependant intéresser  la Force aérienne et peut-être également la marine qui cherche également à compléter sa dotation actuelle avec le J-15 (copie du SU-27). 

 

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Lien sur l'article du Chengdu J-20 :

http://psk.blog.24heures.ch/tag/chengdu+j-20

Photos : 1 le premier vol du J-21/31 2 Au sol il y a quelques mois @Chine.nouvelles

L’Inde choisit le CH-47 Chinook !

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Nouvelle victoire de Boeing en Inde, après avoir remporté le contrat portant sur 22 AH-64 Apache Block III pour un montant de l’ordre de 1,4 milliards de dollars. L’Inde par l’intermédiaire de son ministère de la défense confirme le choix en matière d’hélicoptère lourd du CH-47F « Chinook ».

La russie est une nouvelle fois la grande perdante de ce marché, celle-ci comptait placer le Mil MI 26.

 

Rappel :

 

Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, eut lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters. L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.

Il fut construit également sous licence par Kawasaki au Japon et Meridionali en Italie.

L'US Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982. Actuellement, ces appareils i sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter).

Au Etats-Unis le 160Th SOAR  est la seule unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook. En octobre 2011, plus de 1’180 exemplaires avaient été construits.

Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors des conflits du Vietnam, lors de la première Guerre du Golfe, puis la seconde et en Afghanistan.

Le Chinook est devenu l'épine dorsale du transport au sein de l'armée américaine depuis l'époque du Vietnam, il a  révolutionné la façon de déplacer des troupes et des fournitures de combat, et sauver de nombreuses vies.

Boeing a livré plus de 1’200 hélicoptères «Chinook» à 18 opérateurs à travers le monde depuis la livraison du premier appareil à  l'armée américaine le 16 août 1962. Plus de 800 sont en service aujourd'hui, pour des missions aussi diverses que la conduite du combat, le transport de fret et des missions de secours humanitaires.

 

Photo : CH-47F Chinnok de la RCAF @Boeing

30/10/2012

Boeing lance le BBJ «MAX» !

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Orlando, Salon NBAA, Boeing vient d’annoncer la nouvelle gamme «Boeing Business Jets» basée sur la nouvelle génération du B737 «MAX». Les deux nouveaux appareils prendront la dénomination de BBJ MAX 8 & BBJ MAX 9.

 

Les BBJ «MAX» :

 

Le BBJ MAX 8, est basé sur le  B737-800 «MAX» et  sera le premier membre de la famille BBJ MAX de profiter de l'efficacité de la nouvelle motorisation offerte par le LEAP-1B de CFM International. Cette nouvelle motorisation permettra une économie de 13% en matière de carburant et se traduira par un nouveau rayon d’action de 6,325 miles nautiques, soit une augmentation de 14%.

 

Le BBJ MAX 8 va partager la taille de la cabine avec l’actuel BBJ,  offrant à ses clients une cabine de 19 pieds et mais avec trois plus d’espace de chargement que l’actuel BBJ.

 

En parallèle, le constructeur américain va développer le BBJ MAX 9 dérivé cette fois-ci du B737-900 «MAX». Là encore les amélioration permettrons un rayon d’action porté à 6’255 nm avec un habitacle encore plus grand que le BBJ MAX 8. 

 

Signalons au passage que Boeing étudie également en fonction de la demande une version dérivée du B737-700 «MAX», le BBJ MAX 7.

 

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Nouvelle commande pour le MAX !

 

MOSCOU, aujourd’hui,  Boeing et la société Aviation Capital Services LLC, une filiale de la Corporation Technologies State Russian (Rostech) ont annoncé un engagement concernant l’achat de 35 B737 «MAX». Il s’agit d’une première pour la gamme 737 «MAX» en Russie et la Communauté des États indépendants (CEI). 

 

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Le 737 «MAX» :

 

Les nouveautés une nouvelle motorisation  avec le SNECMA CFM LEAP-1B  qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M). 

Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté  d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée. 

Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que  du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.

Boeing a également re-dessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelle ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets  se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut,  la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.

Concernants le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels. 

Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX- 700, 800 et  900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG qu’ils remplacent.


Photos : les nouveaux BBJ MAX 8 & 9 @ Boeing

Hawker Beechcraft livre le 7000e King-Air !

 

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ORLANDO, Floride Salon NBAA, Hawker Beechcraft Corporation (HBC) a annoncé aujourd'hui qu'elle a livré le 7000e Beechcraft King Air depuis sa mise en production qui date de 1964.

 

 

Ce 7000e King Air de type 350ER a été livré à Herman& Kittle Properties, Inc, basée à Indianapolis.

La flotte actuelle de des King Air 7.000 a accumulé de plus de 45 millions d'heures de vol. Le King Air est actuellement exploités dans 127 pays à travers le monde, y compris dans toutes les branches de l'armée américaine.

 

La famille King Air :

Les Beechcraft King Air sont une famille d'avions bi-turbopropulseurs produits par Beechcraft. Véritable successeur du Beech 18, le King Air a connu de nombreux développements civils et militaires. Le Beechcraft U-21 Ute est une version hybride, non pressurisée, développée spécifiquement pour l’US Army, les VC-6 et T-44 sont similaires aux Model 90 civils et sous la désignation C-12 Huron on trouve un certain nombre de Model 200 et 350. Les Beech 99 et Beechcraft 1900 sont des avions de transport à vocation commerciale appartenant à la même famille, le Beech 1900  une version du Model B200 adapté au transport régional. Le Model 90 est produit sans interruption depuis 1964.

Les King Air ont connu et connaissent encore un réel succès et continuent leur carrière commerciale grâce à leur fiabilité, leurs performances, et au volume important de la cabine, qu'il est possible de transformer rapidement pour le transport de fret léger ou sanitaire. Ils sont très présents dans les flottes des compagnies de taxi aérien.

La société est fusionnée avec Hawker et forme le groupe Hawker- Beechcraft. Le constructeur américain, actuellement placé sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites, compte sur une recapitalisation pour continuer sa production.

 

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Photo : 1 le 7000e King Air  2 King Air 350@ Hawker Beechcraft

13:30 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : beech, hawker, king air 350er, nbaa |  Facebook | |