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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que la lettre d’intention signée par Korean Air le 21 juin au Salon aéronautique de Paris 2011 relative à l’achat de 10 avions de ligne CS300 a maintenant été convertie en commande ferme.  La transaction comprend également des options sur 10 avions CS300 et des droits d’achat sur 10 autres avions CS300.

Cette commande ferme fait de Korean Air, la société aérienne porte-drapeau de la Corée du Sud, le client de lancement des avions CSeries en Asie. Au moyen d’une flotte de 137 avions à réaction pour le transport de passagers et de fret aérien, le transporteur dessert présentement 115 villes dans 39 pays.

Les avions CS300 de Korean Air seront propulsés par des turbosoufflantes à réducteur PW1521G de Pratt & Whitney. Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà.

La gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15% sur le plan des décaissements d’exploitation avec un avantage de 20% en ce qui a trait à la consommation de carburant, des niveaux de bruit et d’émissions grandement réduits, ainsi qu’une polyvalence opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km). Elle proposera également aux passagers des fauteuils dignes des gros-porteurs, à bord d’un avion monocouloir.

Les clients :

La transaction de Korean Air fait passer les commandes fermes de la gamme d’avions CSeries à 133 appareils. Si vous suivez régulièrement ce blog alors vous connaissez certainement le client de lancement du CSeries qui n’est autre que SWISS avec 30 appareils fermes de type CS100 et 30 appareils en option. Le second client est la compagnie américaine Republic Airways avec 40 modèles CS300 et 40 en options.S’ajoute les commandes de la société de Leasing LCI qui opte pour 20 CS100 et 17 CS300. Ces clients ont également pris 119 options et 10 droits d’achat sur des biréacteurs de ligne CSeries.

Photos : 1 CSeries Koren air 2 Cokpit 3 Interior@ Bombardier aerospace

LONG BEACH, Californie, 29 Juillet, Boeing a  livré un nouveau  C-17 Globemaster III  de transport militaire aux Emirats arabes unis (EAU).

L'UAE Air Force  avait accepté la livraison de son premier C-17 en mai dernier. Boeing est chargé de livrer quatre C-17 aux Emirats Arabes Unis cette année et deux autres en 2012.

Le C-17 peut transporter de grosses charges utiles sur les vastes etendures sans ravitaillement et  fonctionner dans des climats très chauds et froids.  Avec une pleine charge utile de 170.000 livres, un C-17 peut voler 2,400 miles nautiques pour des missions polyvalentes, y compris largage de brigade et d'évacuation aéromédicale. Le C-17 peut également atterrir sur des pistes courtes de 3000 pieds ou moins et d'atterrir sur les aérodromes austères.

Il ya actuellement 234 C-17 en service dans le monde, soit  23 avec des clients internationaux. L'US Air Force et la Garde Nationale en possede 211. Les clients internationaux incluent le Qatar, la Royal Air Force, les Forces canadiennes,  la Royal Australian Air Force, et les 12 membres de l'initiative stratégique de transport aérien de l'OTAN et du Partenariat pour la Paix. L'Inde est devenue le plus récent client du  C-17 en Juin, quand le ministère indien de la Défense a signé un accord avec le gouvernement américain pour acquérir 10 avions C-17 qui seront livrés en 2013-2014.

Photo: Livraison du C-17 aux EAU @ Boeing

La compagnie Israélienne Israir a reçu son premier ATR 72-500 en début de mois, cette livraison fait suite à une commande passée pour deux de ces appareils.

Le premier avion est configuré en classe unique de 72 Sièges et il est dopté  de moteurs PW 127M. Le second ATR 72-500 vient d'être livré à la compagnie Israir.

Ces deux aéronefs s'ajouteront à la flotte d'Israir qui est composée de deux A-320 et de trois ATR 42-320.

Les deux ATR 72-500 permettront à la compagnie d’augmenter sa capacité, et d’accroitre ses fréquences sur leur route principale, Tel Aviv Sde Dov (City Airport) – Eilat (Red Sea Resort). Ils permettront aussi d’élargir l’offre de vols charter vers d’autres destinations touristiques de la Méditerranée.

David Kaminitz, Président d’Israir, a déclaré : « L’entrée en service de nos nouveaux ATR 72-500 marque une nouvelle étape du développement d’Israir et d’IDB Tourism. Avec nos nouveaux appareils, nous allons proposer un service de plus grande qualité à nos passagers, offrant plus de choix et de confort. De plus, ces appareils de 72 places, vont nous permettre de réduire les coûts d’exploitation par siège ».

A propos de l’ATR 72-500 :

Capacité de passagers : 68 à 74 sièges

Moteurs : Pratt & Whitney 127M

Puissance maximale au décollage : 2.750 chevaux par moteur

Poids maximum au décollage : 22.800 kg

Charge maximale : 7.000 kg

Portée maximale à pleine charge de passagers : 824 miles nautiques (1.526 Km)

A propos d’Israir:

Israir a été créée en 1992 en tant que compagnie aérienne proposant des vols court courrier de Tel Aviv et Haïfa vers Eilat. A partir de 1999, la compagnie a élargi son offre vers des destinations internationales, principalement vers l’Europe. Elle compte à ce jour une flotte composée de deux A-320, d’un ATR 72-500 et de trois ATR 42-320. Un deuxième ATR 72-500 rejoindra la flotte à la fin juillet 2011. En 2006 Israir élargit ses activités en proposant des services de tour-opérateur. En 2009 elle passe sous le contrôle du groupe IDB Tourism, l’un des groupements d’entreprises d’activités touristiques les plus importants d’Israël.

Photos :  1 ATR 72-500 Israir 2 Cockpit ATR 72-500 3 Intérieur @ ATR Aircraft

Lufthansa a passé une commande ferme portant sur 30 appareils de la famille A320neo d’Airbus. Ce contrat fait suite à l’approbation du Conseil de Surveillance de Lufthansa concernant l’acquisition d’appareils de la famille A320neo, en mars dernier. Cette commande comprend 25 A320neo et cinq A321neo. Ces appareils seront équipés des turboréacteurs de nouvelle génération PW1100G de Pratt & Whitney "PurePower". Avec cette nouvelle transaction, le Groupe Lufthansa, principale compagnie cliente d’Airbus, a fait l’acquisition de 443 appareils d’Airbus au total.Les nouveaux appareils à faible consommation de carburant s’intégreront parfaitement dans la flotte et la stratégie de Lufthansa

Grâce à leurs nouveaux moteurs plus efficients et à leurs grands dispositifs d’extrémités de voilure dénommés "Sharklets", les appareils de la famille A320neo afficheront des économies de carburant pouvant atteindre 15 pour cent, ce qui représentera quelque 3 600 tonnes d’émissions de CO2 en moins par an et par avion. En outre, ces appareils, qui permettront d’obtenir une réduction à deux chiffres des émissions de NOx et une réduction du niveau sonore des moteurs, seront de bons voisins sur tous les aéroports où Lufthansa les exploitera.

Rappel :

Avec plus de 360 appareils d’Airbus actuellement en exploitation (dont 254 appareils de la famille A320, 38 A330, 65 A340 et huit A380), le Groupe Lufthansa est, à ce jour, le principal utilisateur d’appareils Airbus dans le monde. Avec cette transaction portant sur 30 appareils, le Groupe Lufthansa peut se prévaloir d’un carnet de commandes comprenant 85 appareils de la famille A320, huit A330 et sept A380.

Photo : A320NEO aux couleurs de Lufthansa @ Airbus

La Force aérienne israélienne "Heyl Ha’avir" cherche un remplacant à ses Douglas A-4 "Skyhawk" qui équipent encore son école de pilotes. Un short list a été établie avec deux appareils encore en concurrence. L'appareil choisi viendra rejoindre les HawkerBeechraft T-6 Texan II de formation de base.

Coréens contre Italiens :

L’armée israélienne souhaiterait négocier l’achat de 20 à 30 avions, il s’agit de la première fois depuis la "guerre des Six Jours" en 1967 qu’Israël s’intéresse à des appareils qui ne soient pas de fabrication américaine. Pour cela, deux appareils sont encore en compétition, soit le T-50 "Golden Eagle" du coreen KAI et le M-346 de l'italien Alenia Aermacchi.

Dans les derniers mois, la Force Aérienne a testé les performances des deux jets, et de hauts officiers de l’Air Force affirment que les deux jets se valent. L'avion choisi sera acheté par une joint-venture créée par Elbit Systems et Israel Aerospace Industries, qui vendra le temps de vol à l’Air Force.

Dernière ligne droite :

Une délégation de trois officiers de haut rang de la "Heyl Ha’avir" doivent se rendre cette semaine à Séoul afin d’examiner la possible acquisition du T-50 Golden Eagle. Elle fait suite à une visite similaire en Italie, la semaine dernière !

Le T-50 Golden Eagle :

Les T-50 Golden Eagle et largement dérivé du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon et dispose de nombreuses similitudes, les ingénieurs de KAI se sont largement inspiré de la production sous licence des F-16 pour la ROKAF. La gamme T-50 dispose par contre d’une avionique entièrement coréenne mais couplée à un certain nombre d’élément d’origine américaine comme le GPS fournit par Honeywell.

Le plafond pratique est de 14.600 mètres (48.000ft) et la cellule est prévue pour une de durée de 8000 heures de vol. Question motorisation les deux versions sont dotées d’un General Electric F404-102 à double flux-produit sous licence par Samsung Techwin. Le T-50 atteint la vitesse maximale de Mach 1,4 .

Le M-346 :

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp sont produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

Photos : 1 A-4 Skyhawk @ Pascal Kummerling 2 KAI T-50 Golden Eagle @ KAI 3 Alenia Aermacchi M-346 @ Alenia

Taiwan, la mise à niveau des 128 avions chasseurs AIDC A-1 "Ching-Kuo" est achevée, est ceci pour faire face au Chengdu J-10 et autres SU-30 chinois déployés dans le détroit de Taiwan.

Le FCK-1 C/D Hsiung Ying :

L'appareil modernisé porte également un nouveau nom : FCK-1C / D "Hsiung Ying" (Brave Hawk). Le consortium AIDC a effectué toute une série d’amélioration sur le F-CK1C/D comme le cockpit numérique et un radar amélioré. Le précédent radar Golden Dragon CD-53 à impulsions Doppler n’était efficace que pour ces cibles terrestres. Le radar actuel peut fonctionner en mode air-air avec également un mode de recherche naval sur plus de 80 miles nautiques.

Les FCK-1C/D ont également été équipés de réservoirs de carburant supplémentaires pour étendre leur autonomie et leur temps de patrouille. L’avion a une structure renforcée pour accueillir des réservoirs et des pylônes d’armements supplémentaires comme des missiles air-air Tien Chien II Sky Sword. L’intégration de missiles Sky Sword II et de bombes Wan Chien guidés par GPS fera du F-CK-1C un véritable chasseur polyvalent.

Rappel :

Le premier Ching-Kuo de série a été livré à la RoCAF en janvier 1994 et la dernière des 130 machines le 26 décembre 1998. L’avion dépendant de matériel d’origine américaine se voit dès lors soumis à embargo lors de possible contrat à l’étranger. De ce fait aucun A-1 n’a été livré à l’extérieur de l’île et le coût d’un seconde série serait dès lors impossible à assumer pour son constructeur comme pour le gouvernement Taiwanais. En conséquence, depuis l’année 2000 La Force aérienne Taiwanaise s’est dotée depuis de 60 Mirage 2000-5 et 150 F-16A/B block 20/30 pour un prix nettement moins élevé. Notons au passage que la RoCAF et l’une des Armée de l’Air les mieux équipée de la région, ce qui ne manque pas de contribuer à irriter régulièrement le gouvernement de la Chine communiste qui, rappelons le, lorgne toujours sur la petite île.

Un appareil pourtant insuffisant :

Une chose est évidente, malgrés cette modernisation l'appareil taiwannais reste très inférieur aux appareils occidentaux et à ceux en services en Chine, on peut aisément parler d'une génération de retard en matiere technologique, portée radar, et une sous motorisation des deux moteurs Garrett ITEC-TFE 1042-1070 qui génèrent une poussée de seulement 42kN. A tel point que, Tapei cherche à acheter 66 F-16 C/D Block 60 dont la demande est actuellement bloquée à Washington.

Photos : 1 le nouveau FCK-1 C/D 2 Le cockpit modernisé 3 L'ancienne version A-1 Ching-Kuo @ AIDC

La Corée du Sud annonce avoir avancé son programme de modernisation de sa Force aérienne, avec l'intention d'acquérir d'ici 2015 d'un nouvel avion de combat. Le programme FX est estimé à neuf milliards de dollars et concerne un appareil de la génération 4+ ou 5ème générations.

Les prétendants pour ce marché :

Première surprise au sein des appareils en compétition, avec la confirmation de l'agence sud-coréenne que le constructeur russe Sukhoi via l'agence Rosoboronexport proposait le Sukhoi T-50 (PAK-FA) ! Il s'agit là d'une première pour cet appareil qui de plus, n'existe, aujourd'hui qu'à l'état de prototype.

Du coté américain, le principal alliés de la Corée du Sud on trouve deux appareils, le Boeing F-15 "Silent Eagle" et le Lockheed-Martin F-35A.

Le seul concurrent européen est l'EADS Eurofighter "Typhoon II".

Une compétition en trompe l'oeil :

Etonnament, le Rafale de Dassault et le Gripen NG de SAAB ont été prématurément écarté de la compétition et celà, non pas parce, qu'ils ne répondaient pas en matière de compétence technologiques, mais bien parce que, le lobbying américain est en soi très présent dans la région. De fait, la présence du Sukhoi T-50 est plus un alibi permettant aux Sud Coréen de freiner cette pression et de feindre une certaine liberté de choix ! A suivre !

Photos : 1

Sukhoi T-50 (PAK-FA) @ Sukhoi 2 F-15 Silent Eagle @ Boeing 3 Lockheed-Martin F35 @ Lockheed-Martin 4 Eurofighter @EADS

Après avoir reçu une distinction au meeting Airpower 2011 à Zeltweg en Autriche, la Patrouille Suisse vient à nouveau d'etre honorée à l'étranger pour son travail !

Noble distinction pour la Patrouille Suisse (PS) à l’ILA 2010 de Berlin: parce qu’elle démontre année après année comment s’estompent les frontières physiques et parce qu’elle franchit toujours de nouveaux murs, la formation de vol acrobatique suisse a été honorée dimanche 13 juin à Berlin en recevant un morceau original du Mur de Berlin.

Dimanche dernier, journée de clôture de l'exposition internationale de l'aéronautique et de l'aérospatiale (ILA) 2010, le commandant de la Patrouille Suisse, le lieutenant-colonel Daniel Hösli, s'est vu remettre par le promoteur et administrateur du Mur Patrice Lux un morceau original du Mur de Berlin d'environ 2,7 tonnes et provenant de la fortification de frontière de la Potsdamer Platz. En plus de l'équipe de la Patrouille Suisse, Raymond Hosch, président de la direction de la Foire de Berlin, et le colonel EMG Jörg Köhler, attaché de défense suisse en Allemagne, ont également assisté à la cérémonie. Avec cette distinction, la Patrouille Suisse figure en prestigieuse compagnie: avant elle, Ronald Reagan, Bill Clinton, Michail Gorbatchev et le roi du sprint Usain Bolt l'avaient également reçue.

Pays partenaire de l'ILA 2010, la Suisse a également fêté cette année les 100 ans de l'aviation suisse. A Berlin, la Patrouille Suisse a connu un grand succès. On ignore encore où elle exposera son morceau du Mur de Berlin. Une chose est sûre toutefois, ce sera en Suisse.

Photos : 1 Patrouille Suisse en vol 2 A Berlin @ Swiss Air Force

La Russie a recu un contrat pour la livraison de moteur AL-31FN pour équiper le chasseur Chengdu J-10 "Dragon Veloce". Ce contrat d'une valeur de 500 milions de dollars prévoit la fourniture de 123 moteurs  à la Chine.

L'AL-31FN est basé sur le standard moteur initialement destiné au Su-27, il est reconfiguré pour répondre aux demandes de la version monomoteur du J-10 chinois .La Chine a signé un cinquième contrat avec Rosoboronexport Russie pour la fourniture du moteur Saturne AL-31FN turboréacteur de l'usine Saliout MMPP pour alimenter le Chengdu J-10 de combat multi-rôle. Les livraisons débuterons en 2013, mais les 13 moteurs seront livrés avant la fin de cette année. Au total la Chine aura acheté 399 moteur AL31FN, ce chiffre correspont au nombre total de J-10 en production.

Moteur chinois peu fiable ?

Cette nouvelle commande pour l'AL-31FN a inévitablement soulevé la spéculation concernant le moteur chinois initiallement devellopé pour equiper le J-10, le WS-10A. Le turborecteur WS-10A "Taihang" développé par l'Institut 606 vole deja sur les J-11B et J-15 qui sont tous bimoteurs, hors, se revirement chinois pour equiper le J-10 qui est monoreacteur laisse à penser que celui-ci souffre de nombreux problèmes de fiabilites qui s'additionnes à des soucis de capacités de production qui retardent considerablement le programme J-10. La production du J-10 est actuellement soutenue avec la mise en ligne prochaine de la nouvelle version J-10C "Super Veloce" qui doit venir completer le parc actuel des J-10A.

Rappel :

Initialement le projet du J-10 de la CAC (Chengdu Aircraft Industrial Co) devait permettre à la Chine d’obtenir un appareil équivalent aux Mig-29 et Sukhoi 27 Russe. Mais voyant le développement croissant d’avions de hautes technologies multirôles en Occident (F/A-18, Rafale, Grippen, Typhoon II), le programme évolua vers un avion pouvant soutenir la comparaison. Mais les ingénieurs chinois se heurtèrent rapidement à des problèmes techniques insurmontables et durent faire appel à des entreprises étrangères pour mener à bien un tel projet. Le Pakistan tout d’abord qui livra une cellule de F-16 A/B, puis le constructeur Israélien IAI qui venait d’abandonner son projet LAVI et qui accepta de vendre un peu de technologie à la Chine. Vente cependant très limitée ! Le tout complété par un peu d’espionnage industriel en Europe notamment.
Le premier prototype effectua son vol inaugural à la mi-1996, le second prototype dont on ne connaît pas exactement la date du premier vol fut perdu fin 1997, semble-t-il à cause d’une panne des commandes de vol électriques. C’est à partir de 1998 que la version dite officielle du J-10 commença ses essais en vol. Il faudra attendre le 29 décembre 2006 pour la Chine reconnaisse officiellement l’existence de cet avion.
La première escadrille de transformation sur le Jian-10 commença sa transition en 2003 au centre de formation et d'expérimentation de Guangzhou, mais de façon pénible car la dizaine de machines ne disposaient pas de radar et de nombreux problèmes de mise au point du réacteur WS-10A chinois pénalisèrent la formation des pilotes. A ce jour, les J-10 ont reçu un réacteur russe de type Liulka Saliout AL-31F (équivalent Sukhoi Su-37). Fait incroyable, le J-10 ne dispose pas d'aérofrein, mais utilise un bon vieux parachute de freinage lors de l'atterrissage.
A ce jour, environ 300 exemplaires du Jian-10 Dragon véloce ont été commandés dont 150 sont déjà en service.

Seattle, Le premier Boeing B737 Next-Generation avec les moteurs certifiés avec amélioration des performances a été livré !

La compagnie China Southern Airlines a recu le premier Boeing B737-800 doté de la nouvelle configuration moteur du CFM56-7BE, qui est maintenant de série sur tous les B737 en livraison. Cette conception améliorée qui inclut une modification des turbines hautes et basses pression et couplée avec une réduction de la traînée de la l'avion. Ces modifications mises en place plus tôt que prévu par le constructeur américain vont permettre une nouvelle diminution de la consomation de carburant ainsi qu'une réduction des coûts de maintenance.

La nouvelle version du CFM56 fait partie d'une série d'améliorations testées en 2010 par Boeing dont l'objectif est de la réduction de la consomation en continu. En effet, Boeing a mis en place un systeme de réduction des coûts depuis la mise en service en 1998 du premier B737 Next-Generation qui a permis de réduire ceux-ci de 7%.

La combinaison Boeing 737NG / CFM56-7BE permettra aux opérateurs de bénéficier d’une amélioration de 2 % de la consommation de carburant, ce qui se traduira également par une réduction de 2 % des émissions de carbone. De plus, la version -7B améliorée permettra de réduire les coûts de maintenance jusqu’à 4 %, en fonction de la poussée du moteur.

Le programme de modernisation du CFM56-7BE, lancé au début de l'année 2010 par CFM, est terminée. CFM utilise des codes de calcul avancés et des techniques de conception tridimensionnelles pour optimiser le profil des turbines haute et basse pression afin d’améliorer les performances du moteur. Par ailleurs, CFM a améliore la durabilité du moteur et réduit le nombre de ses composants pour parvenir à des coûts de maintenance plus faibles.

Photos : 1 B737-800 China Southern Airlines avec le CFM56-7BE @ Boeing 2 CFM56-7BE @ CFM International.