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SEATTLE Boeing a reçu un contrat de 1,6 milliards de dollars de l'US Navy pour la production initiale de six P-8A Poseidon. Le contrat comprend également les pièces détachées, la logistique et de dispositifs de formation.

L’US Navy prévoit d'acheter 117 Boeing B737 en version anti-sous-marine et lutte anti-surface,  pour remplacer sa flotte de P-3 « Orion ». La capacité opérationnelle initiale est prévue pour 2013.

Boeing commencera l'assemblage final du premier  P-8A à  Renton près de Washington,  cet été.  L’équipe chargée de la production du Poseidon s’appuie sur la ligne de production des Boeing B737 Next Generation. Toutes les modifications apportées aux aéronefs P-8A seront faites dans l’ordre lors de la fabrication et l’assemblage du fuselage.

Le P-8A Poseidon est donc basé sur le fuselage du Boeing B737NG et possède les ailes du B737-900. En lieu et place des Winglets montés sur les modèles commerciaux, sont montés des extensions d’ailes destinés à réduire le givrage à basse altitude. L’intérieur du fuselage a été modifié pour accueillir  une soute à armement de 4,7 mètres de long. Northrop-Grumman est chargé de fournir les systèmes de contre-mesure infrarouge et les systèmes de mesures électroniques auxiliaires. Raytheon fourni le radar de surveillance maritime AN/APY-10 ainsi que l’ensemble des systèmes de renseignement électronique. L’appareil est motorisé par deux turboréacteurs  CFM56-7.

Le Boeing P-8A Poseidon aussi désigné P-8MMA pour Multimission Maritime Aircraft doit remplacer les vénérables Lockheed P-3 Orion. Doté d’une liaison 16 il travaillera en binôme avec les drones RQ-4N de surveillance maritime.

Photos 1 P-8A Poseidon @ Rick Schlamp  2 P-8A en vol @ boeing

Le cinquième est dernier modèle de présérie du Lockheed-Martin F-35A  Lightning II a rejoint le centre d’essais en vol  de la base aérienne d’Edwards, en Californie après un vol de convoyage, d’une durée de 3 heures 20 depuis Forth Worth au Texas.

Ce F-35A, numéroté AF-4 est le plus abouti de la série, il participera aux essais concernant la furtivité et l’engagement des diverses armes du Lighning II.  A ce jour, le programme a atteint 578 vols d’essais. La Version A du F-35 est destinée à l’US AIR Force ainsi qu’aux divers clients étrangers. Contrairement à la version B STOLV (atterrissage vertical et décollage court) celui-ci poursuit normalement son programme de mise au point (voir lien sur le F-35B).

 Les prochains F-35A qui sortiront des chaînes de montage formeront la série Block I de production.

Le F-35A est un chasseur polyvalent optimisé pour l'attaque au sol. Il intégrera dans un premier temps l’USAir Force pour remplacer les F-16 et A-10 et pour épauler le F-22. Cette version a également été commandée par les pays suivant : Pays-Bas, Australie, Italie, Canada, Turquie, Norvège, Danemark, Israël. Elle emporte jusqu'à 8,38 tonnes de carburant en interne.

Le F-35 sera équipé des systèmes suivants :

·     Radar à antenne électronique active AN/APG-81 (issu du AN/APG-77 du F-22 Raptor) avec des modes air-air, suivi de terrain, détection de mobiles terrestres, écoute passive et des capacités de brouillage.

·     brouilleur Sanders/ITT ALQ-214.

·     AN/AAQ-37 Distributed Aperture System, comprenant 6 détecteurs infrarouges répartis en différents points de façon à fournir une vision à 360° autour de l'avion.

·     Electro-Optical Sensor System (EOSS), système de localisation et désignation comprenant un FLIR, une caméra TV et un système Laser (télémétrie, désignation de cible).

Le tableau de bord dispose de deux écrans LCD tactiles de 20x25 cm, le traditionnel viseur tête haute est supprimé, les informations étant projetée sur la visière du casque du pilote.

Liens sur le F-35 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/01/17/les-diffic...

 http://psk.blog.24heures.ch/tag/f-35

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/22/essais-en-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/20/f-35-la-do...

Photos : 1 F-35A no AF-04@ Lockheed Martin /Liz Kaszynski 2 Viseur de casque du F-35 3 F-35A @ Lockheed-Martin

La forte hausse escomptée en 2010  traduit les bonnes perspectives économiques mondiales. Le taux de croissance du trafic des compagnies aériennes de la région Asie/Pacifique devrait être de beaucoup supérieur à la moyenne mondiale en raison des meilleures perspectives économiques d’États comme la Chine et l’Inde, où l’activité aéronautique devrait croître plus rapidement. Les Régions Moyen-Orient, Afrique et Amérique latine afficheront aussi un taux de croissance supérieur à la moyenne à mesure que s’améliorera la conjoncture économique.

Tous ces éléments contribuent à une relance des investissements dans l’aviation civile dont nous constatons les effets depuis fin 2010 ! 

Airbus & Boeing  ont le sourire :

Les commandes continuent de s’accélérer et les deux grands constructeurs  en bénéficient directement avec une accumulation de commandes depuis le début janvier. Cette semaine n’est pas en reste :

Thomas Cook confirme sa commande d’A321 avec Airbus en vue d’acquérir douze A321,  les appareils seront équipés de Sharklets. Thomas Cook a également annoncé son choix de motorisation : les monocouloirs seront dotés de réacteurs CFM56-5B de CFM International.

La commande ferme a été signée le 25 janvier. Comme annoncé, les A321 seront livrés à partir de 2014 et financés au moyen d’accord de « sale and leaseback » avec des sociétés de leasing. Le groupe envisage d’acquérir davantage d’appareils en leasing. Il a également assuré des options sur des appareils supplémentaires livrables à partir de 2015.

Ce contrat est la première étape du plan de renouvellement et d’harmonisation de la flotte des compagnies de Thomas Cook. Sur le court et moyen-courrier, il s’appuie sur la famille A320. Sur le long-courrier, rien n’est encore défini. Le groupe a prévu d’analyser les performances de sa flotte actuelle cette année afin de définir les changements à y apporter.

Remplacement des de la famile A320 : 

Le successeur de l'A320, l'avion le plus vendu dans le monde par Airbus, devrait être lancé à l'horizon 2017-2018, déclare Louis Gallois, PDG d'EADS, la maison mère du constructeur aéronautique européen, il précise que ce nouvel appareil, qui représente un investissement de 10 milliards d'euros, devrait ainsi entrer en service vers 2025.

Entre temps, Airbus a décidé de prolonger la durée de vie de l'A320 en lançant une nouvelle version, baptisée A320neo, qui sera dotée d'un nouveau moteur censé économiser jusqu'à 15% de kérosène par rapport aux versions actuelles.

De son côté, Boeing annonce qu’Alaska Airlines a conclu un accord prévoyant l’acquisition de quinze B737. Deux d’entre eux seront des B737-800 mais les treize autres seront des B737-900ER, un nouveau modèle pour la compagnie.

Une partie de ces monocouloirs provient de la conversion d’options qu’Alaska Airlines avait assurées lors d’une précédente commande. L’accord est évalué à 1,3 milliard de dollars.

Les B737-900ER seront livrés en 2013 (six) et 2014 (sept). Ils seront aménagés en configuration biclasse et pourront transporter entre 178 et 184 passagers. Ils seront mis en service sur les liaisons transcontinentales à forte demande de la compagnie, notamment vers la côte ouest des Etats-Unis.

Alaska Airlines exploite aujourd’hui 114 appareils de la famille B737. Ils officient aux Etats-Unis, au Canada et au Mexique.

Photos : 1 B767 UPS @Fabricio Jimenez    2 A321 Thomas Cook@Airbus   3 B737-900 Alaska Airlines@ Boeing

Bombardier Aéronautique a livré hier le premier de trois biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen commandés par Estonian Air en 2010. La transaction comprend des options sur deux autres avions CRJ900 NextGen.

La livraison à la société aérienne de Tallinn, en Estonie, a été célébrée à l’usine de Bombardier Aéronautique à Mirabel (Québec), où les avions CRJ900 NextGen sont construits aux côtés des biréacteurs régionaux CRJ700 NextGen et CRJ1000 NextGen.

 Estonian Air vient joindre les rangs de sept autres transporteurs aériens européens qui ont commandé ou qui exploitent 78 biréacteurs régionaux CRJ900 , Cela représente près de 30 pour cent de tous les avions CRJ900 commandés dans le monde.

Les biréacteurs de ligne CRJ de Bombardier ont connu une solide croissance pour devenir les avions régionaux les plus vendus de l’histoire de l’aviation, avec 1 709 avions commandés, dont 1 606 livrés au 31 octobre 2010. La gamme des biréacteurs de ligne CRJ comprend l’avion initial CRJ100/200 de 50 places, ainsi que les biréacteurs CRJ700 de 70 places, CRJ705 de 75 places, CRJ900 de 88 places et le nouveau biréacteur CRJ1000 de 100 places. Les avions de série actuels de 70, 88 et 100 places sont tous des modèles NextGen.

Dans le monde entier, les avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 28 millions d’heures de vol et plus de 23 millions de cycles de décollage-atterrissage. Outre les activités des transporteurs aériens, plus de 30 clients exploitent des variantes d’entreprise des avions de la série CRJ.

Photos : 1 CRJ700 NextGen d’Estonian 2 Intérieur CRJ900 3 Cockpit CRJ900@ Bombardier Aerospace

Saab AB a officiellement livré à Dassault Aviation, maître d’œuvre du programme nEUROn, le fuselage avant et central du démonstrateur technologique européen d’UCAV. Pour les deux sociétés, cette livraison constitue une étape importante après six années d’acquisition, de partage et de maintien des compétences dans les domaines technologique et programmatique. Les deux sociétés se félicitent de ce succès qui trouvera son aboutissement en 2012 dans le premier vol du nEUROn, puis dans plusieurs campagnes d’essais en vol.

La section de fuselage réalisée par Saab ira rejoindre le fuselage arrière déjà livré par HAI (Grèce) mi-janvier à Istres (France). Les éléments réalisés par les autres partenaires vont rapidement converger vers le site du maître d’œuvre : le pantographe de largage de l’armement à livrer par RUAG (Suisse) fin février ; les deux demi-voilures à livrer par EADS-CASA (Espagne) début mars ; les deux trappes de soute armement à livrer par Alenia (Italie) fin mars ; et les trois trappes de train à livrer par Saab en avril. En outre, des éléments contribuant à la furtivité (bords d’attaque, bords de fuite, entrée d’air, …) réalisés par Dassault Aviation à Argenteuil et Biarritz seront livrés entre janvier et mars.

La direction de programme, les cinq autres partenaires industriels et l’agence exécutive ont déjà tiré de nombreux enseignements, y compris en matière de gestion de programme et de sécurisation du calendrier. C’est sur le site d’Istres qu’il appartiendra aux équipes du maître d’œuvre, avec l’aide d’équipes des différents partenaires détachées sur place, de procéder à l’installation des tuyauteries, des câblages électriques et des équipements - tels que définis dans la maquette numérique de référence -, ainsi qu’à l’assemblage final. C’est ensuite, au cours du dernier trimestre 2011, que les équipes Dassault Aviation d’Istres procèderont aux essais sol de nEUROn, prélude à des premiers essais de roulage fin 2011/début 2012, visant une date de 1er vol mi-2012.

Liens sur le NEURON :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/02/neuron-deb...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/07/22/demonstrat...

Photos : 1 Image de synthèse du NEURON 2  premier fuselage  3 Essais de maquette en soufflerie en Suisse@ Dassault Aviation

Le constructeur européen d'avions turbopropulseurs régionaux ATR a annoncé un volume de commandes de 80 avions neufs en 2010, ainsi que 33 en options. ATR a également enregistré un chiffre d'affaires de 1.35 milliard de dollars, soit presque trois fois plus qu'en 2005.

Ces résultats illustrent les premiers signes de la reprise de l'activité aéronautique perçus en 2010. Ils permettent à ATR de se préparer pour atteindre un nouveau palier de croissance à partir de 2012, dont l'objectif sera de livrer autour de 70 avions par an et d'atteindre un chiffre d'affaires de 1.8 milliard de dollars.

BILAN 2010 :

ATR a enregistré des commandes pour 80 nouveaux avions auprès de 12 clients.Parmi ceux-ci, 5 sont de nouveaux clients pour ATR et ont commandé un total de 45 avions, soit 56% des commandes de l'année. Le montant total de ces commandes, en incluant les options, est évalué à quelques 2.4 milliards de dollars.

Depuis le début du programme, ATR a enregistré des commandes nettes pour 1074 avions (423 ATR 42 et 651 ATR 72). Un tiers de ces ventes à été enregistré depuis 2005.

ATR a livré 51 avions en 2010 ce qui porte le total des livraisons à 915 avions depuis le début du programme (412 ATR 42 et 503 ATR 72)

Chiffre d'affaires :

En 2010, ATR a généré un chiffre d'affaires de 1.35 milliard de dollars, ce qui représente une croissance considérable en comparaison du chiffre d'affaires de 2005 (environ 0.5 milliard de dollars). Pour la troisième année consécutive, et ce malgré un contexte économique et financier défavorable, ATR a enregistré un chiffre d'affaires supérieur à 1,3 milliard de dollars.

Carnet de commandes :

ATR termine l'année 2010 avec un carnet de commande de 159 avions, réalisant une augmentation importante par rapport à 2009 (136 avions), et représentant trois années de production au rythme actuel de livraison. Au 31 décembre 2010, le carnet de commandes d'ATR se composait de: 4 ATR 42-500, 5 ATR 42-600, 43 ATR72-500 et 107 ATR 72-600. La région Asie-Pacifique ainsi que l'Europe représentent chacune 32 % de ce carnet de commandes, suivies par l'Amérique Latine (18%), l'Afrique et le Moyen Orient (12%) et l'Amérique du Nord (6%).

Avions d'occasion:

En 2010, ATR a réalisé 29 ventes au comptant, soit le même résultat qu'en 2009. Ceci confirme l'intérêt croissant des compagnies et des loueurs envers les avions ATR, notamment grâce à leur valeur résiduelle élevée et à leurs faibles coûts d'exploitation.

Service clients :

En 2010 ATR a continué d'augmenter son nombre de contrats de services avec la signature de 7 nouveaux accords de maintenance globale (GMA : Global Maintenance Agreement) portant sur 82 avions supplémentaires. Aujourd'hui, 306 avions ATR sont couverts par ces contrats de services, soit 30% du parc total de la flotte en exploitation ou en commande.

En 2010, le service clients d'ATR a également lancé "ATRactive", un nouvel outil en ligne qui facilite l'accès et les échanges d'information entre ATR, les fournisseurs et les compagnies, et qui permet de développer l'e-business. Avec cette nouvelle plateforme, 30% des pièces de rechange sont aujourd'hui vendues en ligne.

TENDANCES DU MARCHE ET PREVISIONS :

Les turbopropulseurs ont nettement dominé le marché régional lors de ces dernières années, avec plus de 75% des ventes, soulignant clairement la demande pour des appareils régionaux offrant des faibles coûts d'exploitation. En outre, l'augmentation prévue du coût du carburant et l'émergence des nouvelles contraintes environnementales en Europe (Emission Trade Scheme) continueront d'accroître la pression sur les compagnies pour réduire leurs coûts dans les années à venir.

Les prévisions de marché en matière de turbopropulseurs sont de presque 3000 avions dans les 20 prochaines années, dont 60% destinés à de la croissance de flotte et 40% au remplacement d'avions. Pour répondre à cette demande croissante, ATR est prêts à franchir en livrant 70 avions par an.

Photos : 1 ATR72-600 2 Chaine de production ATR @ ATR Aircraft

Marietta, Lockheed-Martin vient livrer à l’US Air Force le premier exemplaire du Super Galaxy C-5M. L’appareil sera stationné à Dover Air Force Base dans le Delaware.

Le C-5 Super Galaxy :

Le C-5 Super Galaxy  modernisé est doté d’un nouveau tableau de bord est d’une avionique modernisée dont des écrans plats, un nouveau système de communication, un nouveau système de pilotage automatique. Question motorisation, l’avion est doté de moteurs General Electric CF6-80C2 qui offrent 22% de puissance supplémentaire, permettant une course au décollage plus courte de 30% et un taux de montée supérieur de 38% par rapport aux versions antérieures.

Le C-5M peut dès lors,   transporter une charge de £ 176,610 (80,110 kg) à plus de 41.100 pieds (12.500 m) en 23 minutes, 59 secondes. Le C-5M a d’ailleurs battu le record du monde de transport de charge utile à la plus haute altitude, soit une charge de 294,690 kg à 2.000 mètres.

Les C-5M  Super  Galaxy devront pouvoir rester en service durant les quarante prochaines années en service dans l’US Air Force. L’USAF a décidé de convertir l’ensemble des C-5B et C en version M. L’ensemble de la flotte doit avoir été convertie d’ici 2016.

A propos du C-5 :

Pour remplacer les anciens C-133 Cargomaster, l'US Air Force  lança en 1963 le programme CX-LHS (pour Cargo Experimental-Heavy Logistics System). Le cahier des charges du futur appareil était en partie basé sur les caractéristiques du C-141 : ailes hautes, dérive en T, quadrimoteurs mais avec la capacité d'atterrir sur des pistes similaires (2438 m au décollage et 1219 m à l'atterrissage). La charge maximale était portée à 100 tonnes maximum et 51 tonnes en moyenne pour une autonomie respective de 6 000 km et 10 000 km.

Deux constructeurs répondirent à l'offre : d'un côté Boeing présenta son projet qui allait devenir le B747 et de l'autre Lockheed  qui proposa le projet Galaxy. Le 22 décembre 1964, le président Jonhson approuva le développement du projet de Lockheed qui devint le C-5A. Le premier vol du C-5A eut lieu le 30 juin 1968 le C-5A Galaxy était alors le plus gros avion du monde.

Photos : 1 C-5M Super Galaxy 2 le cockpit modernisé @ Lockheed-Martin

Airbus a annoncé avoir atteint le cap de sa 10 000ème commande, passée dans le cadre d’un contrat ferme conclu avec Virgin America, portant sur 60 A320, dont 30 A320neo.
Il s’agit de la première commande ferme pour l’A320 ‘new engine option’ .Virgin America devient ainsi le client de lancement de l’A320neo.

Cette commande formalise et augmente un engagement d’achat initial annoncé lors du Salon Aéronautique International de Farnborough en juillet 2010 avec, comme nouveau développement, l’ajout de l’A320neo dans le deal. Les 30 A320 seront équipés de ‘Sharklets’, grands dispositifs d’extrémité de voilure permettant de réduire la consommation de carburant. Virgin America n’a pas encore annoncé son choix de motorisation pour ses nouveaux A320 ou ses A320neo. L’aménagement de ces appareils sera identique à celui de sa flotte A320 existante (146 à 149 sièges) en configuration biclasse. 

A propos de Virgin America :

Basée à San Francisco, Californie, Virgin America a été créée en août 2007. La compagnie dispose d’une flotte tout Airbus dotée de plus de 30 appareils de la famille A320, sur un réseau qui ne cesse de croître et couvre toute l’Amérique du Nord. La compagnie est fière de ses services passagers, de la conception et du confort uniques de ses cabines qui comprennent l’accès Wifi sur l’ensemble de la flotte et des plateformes de divertissement en vol offrant des écrans tactiles individuels à chaque siège. Virgin America remporte régulièrement des prix décernés par l’industrie du voyage et les passagers pour ses services et son confort exceptionnels, ainsi que pour son action en faveur de la durabilité.

Les A320 actuels de Virgin America affichent environ 25 pour cent de moins qu’une flotte américaine moyenne en termes de consommation de carburant et d’émissions de carbone, et l’A320neo nous permettra d’améliorer encore ce chiffre.

A propos de l’A320 NEO :

L’A320neo répond au grand intérêt de nos clients en matière d’environnement, en offrant une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant. Cette option a été lancée fin 2010 pour des premières livraisons début 2016. Les compagnies aériennes ont le choix entre la motorisation LEAP-X de CFM International et la motorisation PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Chacune des variantes de l’A320neo est équipée de Sharklets.
Outre les économies réalisées en termes de consommation de carburant, l’A320neo bénéficiera d’une réduction à deux chiffres des émissions de NOx, d’un niveau sonore plus faible, de coûts d’exploitation plus bas, et d’une augmentation du rayon d’action pouvant atteindre 500 nm ou d’une augmentation de la charge de deux tonnes. Les A319, A320 et A321 sur lesquels la nouvelle option de motorisation est offerte présenteront une communité de 95 pour cent avec la famille A320 au niveau de la cellule.

Photo : A320 NEO Virgin America @ Airbus

SEATTLE, Boeing annonce une commande de la part de la compagnie American Airlines pour deux B777-300ER (Extended Range) Les appareils sont issus de la conversion d’options et doivent être livrés à la fin de l’année 2012.

Une commande particulière :

Cette commande est particulière à plus d’un titre, d’abord parce qu’American Airlines renoue avec la croissance depuis 2001 ! Ensuite il s’agit de la première commande pour cette version du B777 aux Etats-Unis.

Développer la croissance :

La compagnie américaine souhaite utiliser ces B777-300ER pour saisir les opportunités d’expansion offertes par ses coentreprises transatlantique et transpacifique. Grâce à leur capacité plus importante que les B777-200ER actuellement en service jusqu’à 365 places alors que les B777-200ER ont une configuration de 245 sièges, ils pourront notamment être utilisés vers les aéroports aux slots les plus restrictifs, notamment Heathrow. Ils pourraient aussi permettre l’ouverture de nouvelles lignes.

American Airlines exploite actuellement quarante-sept B777-200ER. La commande initiale avait été passée en 1996 et portait sur cinquante-quatre appareils.

Photo : Image  de synthèse B777-300ER AA @ Boeing

Le consortium européen EADS annonce que le 250^e avion de combat de type Eurofighter  Typhoon II a été livré. Durant l’année 2010, EADS a livré 50 appareils.

Force aérienne Italienne :

Le 250^e Eurofighter immatriculé ISO38  va rejoindre l’escadron 311 de la Force aérienne Italienne sur la base de Pratica Di Mare. Cette base fût la dernière à être équipée de F-104 Starfighter jusqu’en 2004. L’appareil livré fait partie de la seconde tranche d’Eurofighter commandée par l’Italie.

Réduction de la flotte :

L’Italie devait acquérir 121 Eurofighter, se sera 25 de moins ! En effet, avec son plan de rigueur de 24,9 milliards d’euros, le ministre italien de la Défense, Ignazio La Russa, a annoncé, le 20 juillet dernier, que son pays allait finalement acquérir 96 Eurofighter au lieu des 121 prévus, afin de réaliser une économie de 2 milliards d’euros.Ces 25 avions en moins auraient dû être commandés dans le cadre de la deuxième partie de la troisième tranche de production (tranche 3B). Selon Ignazio La Russa, la décision d’acquérir moins d’Eurofighter a été prise en accord avec l’armée.

Nouveau viseur  de casque pour l’Eurofighter :

Les Forces aériennes britanniques, espagnoles, italiennes et allemandes ont commencé à prendre livraison du casque équipé du nouveau système de symbologie du viseur HMSS (Helmet Mounted Symbology System). Ce système  constitue une composante clé du système d’armes de l’Eurofighter. Il affiche des données essentielles, comme les paramètres de vol, l’état des armements et les cibles poursuivies directement dans le viseur du casque du pilote de l’Eurofighter,

Le HMSS constitue en outre un capteur supplémentaire pour la détection optique de cibles. Ce capteur est passif et ne peut donc pas être localisé par l’adversaire, ce qui confère aux équipages une supériorité opérationnelle supplémentaire :  

Tout en fournissant aux pilotes des données de survivabilité et de communication essentielles autres que celles liées à l’avionique, le casque HMSS peut s’interfacer entièrement avec tous les systèmes d’attaque et de navigation de l’Eurofighter. Ce nouveau casque peut être utilisé à travers toute l’enveloppe de vol de l’avion (jusqu’à 9 g), pour les missions à la fois air-air et air-sol, de jour comme de nuit. Les futures capacités du système d’armes, comprenant des capacités air-sol supplémentaires, seront qualifiées cette année.

Pécisions : le système de casque HMSS équipe également le Gripen, il dispose des mêmes fonctions que le JHMCS de Boeing qui est utilisé sur le F/A-18 Hornet & Super Hornet (idem pour les Hornet suisses & finlandais).

 Photos :1 le 250^e Eurofighter pour l’Italie 2 Casque HMSS pour Eurofighter @ EADS