avia news

Je vous en avais parlé ce printemps, cette fois l’information est confirmée, lufthansa en collaboration avec Airbus franchit un nouveau pas vers le recours aux biocarburants dans le transport aérien. Alors que les compagnies multiplient les vols d’essais ponctuels dans le monde, la compagnie allemande a décidé  de tester les performances des biocarburants en conditions opérationnelles durant six mois à partir d’avril 2011 (projet burnFAIR).

Lufthansa va utiliser un Airbus A321, qui ne sera affecté qu’à la rotation Hambourg – Francfort. L’un de ses moteurs un réacteurs IAE V2500 (International Aero Engines) sera alimenté par un mélange composé à 50% de biocarburant et à 50% de kérosène classique ; l’autre restera alimenté par du kérosène.

Le biocarburant sera produit et fourni par la société finnoise Neste Oil. Il s’agit de BTL (Biomass To Liquid), fabriqué à partir d’huiles végétales et de graisses animales. Il devrait être certifié en mars 2011.Il sera en revanche facturé entre trois et cinq fois plus cher que le kérosène classique, mais la compagnie de Star Alliance espère que ce biocarburant représentera en 2020 entre 5 et 10% de la consommation totale de ses avions. Ce qui est pour l’instant impossible, la production étant loin d’être suffisante

C’est la première fois que des essais à long terme vont être conduits sur un vol commercial. Le but est d’étudier l’impact de l’utilisation du biocarburant sur la maintenance et la vie des moteurs.

Lufthansa est actuellement en train de se préparer. Ces essais vont en effet impliquer des changements dans l’organisation de ses opérations puisque l’A321 ne pourra être ravitaillé en biocarburant qu’à Hambourg et qu’habituellement, les appareils ne sont pas affectés à une seule et unique route mais à une chaîne de rotations entre plusieurs destinations.

La compagnie allemande estime que cet essai va lui coûter 6,6 millions d’euros. Il devrait également réduire de 1 500 tonnes ses émissions de CO2 sur six mois. La durée du test – une première mondiale,  permettra d’étudier l’impact de l’utilisation du biocarburant, basé sur des huiles végétales, sur la maintenance et la durée de vie du réacteur.

Photo : A321 Lufthansa @ Pascal Kümmerling

AgustaWestland, vient d’effectuer le premier vol avec le AW159 Lynx Wilcat de série, il s’agit là de la nouvelle version de l’hélicoptère Lynx. Deux prototypes volaient déjà (TI1 & 2) , ce troisième appareil (TI3) signe l’entrée en production de l’aéronef.

L’appareil à voler depuis  l'usine de Yeovil d’AgustaWestland au Royaume-Uni, au cours de son premier vol une série de contrôles généraux de manutention ont été effectuées et il a fonctionné comme prévu. L'appareil, désigné TI3 va permettre de remplir un programme intégré de 600 heures d'essais en vol. 

Concernant les essais :

Le  TI1 continue d'effectuer les essais de l'enveloppe de vol, le TI2 a entrepris les essais de l'avionique, des systèmes de mission. La tâche principale du TI3 comprend les essais de charge et le développement de l’équipement naval avec intégration sur bâtiment de surface.

AW159 Lynx Wildcat :

L’AW159 Lynx Wildcat est prévu pour remplacer les Lynx de première génération, ce nouvel hélicoptère multi-rôle de six tonnes, est commandé à 62 exemplaires par le ministère britannique de la Défense. Le premier appareil sera livré à la fin de 2011,et deviendra pleinement opérationnel dans l'armée en 2014 et la Royal Navy en 2015.

Doté de deux turbines Rolls-Royce Honeywell CTS800 de nouvelles générations capables d’offrir 12 % de puissance supplémentaire face aux anciens modèles. Le poste de pilotage comprend un système entièrement intégré d'affichage utilisant quatre écrans 10x8 pouces. Les capteurs incluent dans le nez disposeront d’une imagerie TV/IR couplé avec un désignateur laser. La version maritime disposera d’un radar Selex Galileo 7400E actif sur 360 degrés. L'AW159 intégrera  un système d'alerte de missiles, des détecteurs d'alerte radar et un système de distribution des contre-mesures. En outre, pourra disposer d’une palette complète en matière d’armement soit : des mitrailleuses, torpilles, grenades sous-marines et de l'Anti-Surface guidée Future Weapon (FASGW).

Photos : 1 le TI3 lors de son premier vol 2 Le TI1 @AgustaWestland

Je vous annonçais au mois de juin dernier que Boeing avait opté pour une augmentation de la production des B737 Next-Generation pour atteindre le nombre de 35 appareils par mois d’ici 2012. Airbus avait également revu à la hausse la production de sa famille A320. Et bien la conjoncture actuelle pousse les deux constructeurs à sonder leurs fournisseurs sur leur capacité à accompagner une nouvelle hausse de la production de leurs avions monocouloirs, avec en vue la perspective d'une production combinée de plus de 80 appareils par mois d'ici quatre ou cinq ans.

Ces consultations doivent permettre  à Airbus de pousser sa production mensuelle d'avions de la famille A320 à 44 et Boeing celle des B737 à 42.

Cette augmentation de cadence fait suite à la demande des compagnies clientes de pouvoir disposer des appareils commandés en options pour certaines et cela s’ajoute  à celles qui passent de nouvelles commandes. A ce jour, Boeing dispose d’un carnet de commande de 2 000 appareils de la gamme B737 qui se trouve enrichi de 100 commandes nettes depuis le début de cette année.

La demande pour les avions monocouloirs est en hausse en raison à la fois de la croissance du trafic régional en Asie et des commandes placées par des loueurs d'avions et des banques pariant sur une reprise du marché aérien.

Airbus et Boeing réfléchissent  à la création de nouveaux postes de production pour les monocouloirs. Le carnet de commandes pour les appareils de ce type est complet jusqu'en 2015 pour les deux constructeurs. Les commandes combinées atteignent 4.400 appareils pour un montant total de 350 milliards de dollars aux prix catalogue.

Airbus est sur le point d'augmenter sa production d'avions de la famille A320 à 36 et s'est fixé comme objectif un chiffre de 40 par mois en 2012.

Boeing porterait sa production de B737 à 38 par mois au cours du deuxième trimestre 2013.

Photos : 1 Chaine de montage B737 @ Boeing 2 Chaine de montage A320 en Chine @ Airbus

La hausse du trafic de fret de 14,4% en rythme annuel en octobre est légèrement inférieure à celle de 15,5% enregistrée en septembre. Cependant, les volumes du fret international ont en fait légèrement augmenté par rapport à leur niveau de septembre.

La demande pour le trafic passager a augmenté de 10,1% en octobre, par rapport à octobre 2009, soit là aussi légèrement moins qu'en septembre (+10,7%), et se trouve à 5% au-dessus de son niveau de début 2008.

Dassault aviation a livré le 100^e exemplaire de son dernier né de la gamme des jets d’affaires  Falcon, le 7X. L’appareil a été remis à une société brésilienne de services financiers.

Le premier Falcon 7X a été livré au mois de juin 2007. Depuis, il a effectué plus de 3 000 heures de vol. La flotte totale a quant à elle cumulé plus de 57 000 heures de vol et est opérée dans vingt-cinq pays. Le triréacteur a enregistré des commandes pour plus de deux cents appareils.
Le Falcon 7X vole plus vite, Seul jet d’affaires long-courrier certifié par l’AESA et la FAA pour décoller de l’aéroport de London City, le Falcon 7X possède un rayon d’action de 5 950nm (11 000km) lorsqu’il transporte huit passagers à Mach 0.80.Il ouvre une nouvelle ère d’innovation, de confort et de performances. Le Falcon 7X parcourt 11 000 km (5950 nm) sans escale et relie Paris à Tokyo,  New York à Dubaï, Berlin à Los Angeles,  Johannesburg à Londres, il est le seul jet d’affaires long-courrier certifié par l’AESA et la FAA.

Données techniques du 7X :

L’autonomie : 11 019 km (5950 nm) avec 8 passagers et réserves NBAA IFR (à Mach 0,80)
Les moteurs : Trois turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PW307A de 6402 lb (28,5 kN) de poussée chacun (SL ISA+17 °C)
L’avionique : Cockpit EASy de nouvelle génération avec minimanche latéral, Digital Flight Control System, système Primus Epic d’Honeywell, automanette et affichage tête haute optionnel Collins, et système de vision améliorée EFVS (Enhanced Flight Vision System).

Lien sur le Falcon 7X :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/05/28/livraison-du-premier-falcon-7x.html

Photos : 1 Falcon 7X en vol  2 le cockpit  3 l’intérieur @ Dassault  aviation

Depuis 2008, les Forces aériennes suisses engagent 6 Pilatus PC-21 de dernière génération pour l’instruction des pilotes d’avion de combat. Suite aux expériences faites jusqu’ici au sein de l’école de pilotes, il a été décidé de rendre encore plus visible les appareils car l’actuel « look » rouge et blanc n’offrait pas une visibilité optimale.

Ce changement de couleur, permettra d’augmenter  la visibilité, lors des vols en formation ainsi que lors des vols aux instruments et permettra de ce fait une meilleure sécurité. Dorénavant les PC-21 suisse seront habillés tout de rouge avec pour seule décoration une bande blanche latérale.

Le premier avion disposant du nouveau « look » est terminé, il s’agit du A-102, un second appareil est déjà  relooké et l’ensemble de la flotte ainsi que les deux aéronefs commandé avec le programme d’armement 2010 seront tous dotés de la nouvelle livrée d’ici 2012 !

Liens sur le PC-21 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/17/deux-pc-21...

Photo : le PC-21 relooké @ Swiss Air Force

EADS (cassidian) Eurofighter et Euroradar lancent l’industrialisation de  la dernière génération de radar AESA pour l’avion de combat européen Eurofighter Typhoon II.

Eurofighter GmbH et Euroradar, de concert avec leurs partenaires industriels, ont commencé le développement à grande échelle de la nouvelle génération  d’antenne radar AESA (Active Electronically Scanned Array radar. L'objectif est permettre une mise en service du nouveau radar pour 2015 et de ce fait répondre aux exigences des pays partenaires et clients à l'exportation. Cette version est celle proposée à la Suisse, un prototype avait été testé lors des essais menés dans notre pays en 2008.

Cette  décision signifie que l'Eurofighter pourra continuer de se  de développer et d’améliorer ses performances. Le nouveau radar fait suite au développement préliminaires et les essais entrepris  depuis 2007.

 Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR -90 Captor  actuel, mais sera doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA.  Comme je l’annonçais dans mon article sur l’offre d’EADS pour la Suisse, l’antenne radar sera montée sur un plateau cyclique permettant un repositionnement de l’antenne à fin d’accroître la capacité de détection.

A propos d’Euroradar :

Euroradar est un consortium  international dont le maître d’œuvre est  SELEX Galileo, une société de Finmeccanica, aux côtés d'EADS Defence Electronics et Indra. Euroradar a livré plus de 250 radars à balayage mécanique Captor dans le programme Typhoon à ce jour.

Un seul radar pour l’Eurofighter :

Actuellement l’Eurofighter dispose de deux radars à antenne mécanique, l’ECR-90 qui équipe la plus part des clients (Espagne, Angleterre, Italie), en Allemagne (également pour l’Autriche) par contre on a choisit de monter un dérivé de l’ancien radar du F-16 soit l’APG-66. L’arrivée du CAPTOR AESA  verra l’Eurofighter ne plus être doté que d’un seul radar.

Photos :1 Eurofighter 2 Eurofighter et antenne AESA @ Eurofighter EADS

Pilatus Aircraft annonce que le premier vol du premier  exemplaire du PC-21 destiné  à la Force  aérienne des  Emirats Arabes Unis (EAU) a eu lieu le 22 Novembre 2010, soit un an jour pour jour après que le contrat a été signé.

Le calendrier convenu dans le contrat était particulièrement strict  à ce sujet, mais avec un effort suprême de toutes les parties concernées, il a été possible de réaliser cette étape dans les temps, exactement comme prévu !

Le  décollage a eu lieu depuis l’aérodrome de Buochs à 10,34, l’avion était piloté par le chef pilote de Pilatus. Ce premier vol,  sert de contrôle final  de qualité et de  la conformité de l’appareil. Après vérification du moteur, le pilote est monté à 10.000 pieds au-dessus de l’aérodrome pour effectuer des arrêts et redémarrages de la turbine. Puis les divers systèmes mécaniques ont été vérifiés, y compris les systèmes de commandes de vol, les caractéristiques de décrochage de la cellule, les performances du moteur et de vol sur le dos.

Enfin, la fonctionnalité du train d'atterrissage ont été examinées. Après le vol, les données sont vérifiées au sol. Un compte rendu après le vol a été entrepris avec le personnel présent de la  Force aérienne des UAE

La livraison des PC-21, soit 25 appareils au total,  et du matériel connexe  va débuter au premier trimestre de 2011 et permettre le début de la  formation  des instructeurs sur les installations de vol à Khalifa bin Zayed Air College, Al Ain.

A propos du PC-21 :

Après Singapour (25) et la Suisse (6 en service et 2 en commande), les Émirats arabes unis est le troisième pays à révolutionner la  formation avec les avions d'entraînement turbopropulseurs les  plus modernes et les plus avancés sur le marché aujourd'hui.

Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes sans égal dans le monde et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En. Effet, il s’agit là d’un système d’écolage performant qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet. Le PC-21 offre la possibilité unique au monde d’assurer une transition directe vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Gripen, Rafale, Eurofighter pour ne citer que ceux-là. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène et de la très nette réduction de rejet de CO2.

Liens sur le PC-21

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc...

Photos :  le premier PC-21 des UAE @ Pilatus Aircraft

LONG BEACH, Californie,  Boeing a livré  le 7^e C-17 Globemaster III à la Royal Air Force (RAF) lors d'une cérémonie à l'usine d’assemblage  de Boeing.

La flotte de C-17 de la RAF a enregistré plus de 60.000 heures de vol, et a participé à la prise en charge humanitaire des sinistrés au Pakistan, Haïti et le Chili. Les C-17 servent au sein du  99e Escadron de la RAF à  Brize Norton, près d'Oxford. Ils sont utilisés pour le transport aérien stratégique et le ravitaillement en vol. Les capacités du C-17 permettent de relier les continents sans escale et d’emprunter des pistes rudimentaires et courtes.

En Australie :

A  Amberley, dans le Queensland, Boeing et la Royal Australian Air Force (RAAF) ont annoncé  qu'ils ont terminé avec succès la formation de la première volée de pilote sur C-17 Globemaster III. La formation avait débuté le 1 février de cette année et a permis de former les huit premiers élèves pilotes sur l’avion cargo soit 560 heures de formation assistée par ordinateur et 480 heures de vol en simulateur.

 Concernant le C-17 :

Boeing a livré 224  C-17 dans le monde entier dont 20 en dehors des Etats-Unis. L'US Air Force - y compris les actifs de la Garde nationale et les unités de réserve ont  pris livraison de 204 appareils. Les autres  clients, comprennent les Forces canadiennes, la Royal Australian Air Force, les Emirats Arabes Unis, le Qatar et les 12 membres du transport aérien stratégique de l'OTAN.  Le président américain Barack Obama a annoncé ce mois-ci que l'Inde et les États-Unis ont conclu un accord préliminaire pour l'Indian Air Force pour l'acquisition de 10 C-17.

Photos : le 7^e C-17 de la RAF @Boeing

Beer Sheva dans le désert du Negev (haut Negev) est une ville peu connue de l’Etat Hébreu, pourtant, elle abrite le plus grand musée d’aviation de la région, soit le musée de l’IAF (Israeli Air Force).

Situé à une heure de route de Tel-Aviv (via l’autoroute 6 en direction d’Eilat) l’IAF Museum est situé à 20 minutes en dehors de la ville de Beer Sheva et jouxtant  une base aérienne servant à l’écolage des pilotes de l’IAF. Le site est principalement externe et se compose de plusieurs sites d’expositions.

La zone centrale présente l’ensemble des aéronefs ayant servi dans l’IAF, on y retrouve l’ensemble des appareils d’origine française vendu dans les années 50/60 (Vautour, Mystère, Fouga Magister, Mirage IIIC, Super Frelon. Puis, suite au retournement de veste de la France, ce sont les Etats-Unis qui fourniront les Phantom, A4 Skyhawk, Hughes 500,  Huey Cobra, Stallion.  On y retrouve également plusieurs versions du Kfir dérivé des Mirage.

L’IAF disposait à ses début de Spitifire et de Me-109, ainsi que de P-51D Mustang dont des exemplaires magnifiques sont également présents. 

Le Musée offre également une grande panoplie d’avion lourd dont un B707, des Noratlas, un Hawkeyes, Dakota. L’intérieur du B707 permet de visionner un film sur l’histoire de la Force aérienne. Une zone est également réservée aux drones ayant servi durant les divers conflits.

Avions et systèmes ennemis :

Une des zones du musée retrace les différents conflits de l’Etat Hébreu avec la coalition arabe et de nombreuses prises de guerres sont ainsi exposées : Mig-17 Syrien, Vampire Irakien, Hunter Libanais, MI-8 Egypthien, Mig-23 Jordanien. Des carcasses de dérives de Su-7/17 et Mig-21 abattus complètent le tableau.

Sans oublier de nombreuses pièces de DCA russes (ZSU-23, SAM-7, SAM-9 et divers canons, radars).

Histoire et organisation :

Le musée retrace l’histoire l’IAF au travers des pilotes et de l’ensemble du personnel ayant servit celle-ci, on y découvrira son organisation et son évolution, ses structures de fonctionnement, les divers As, ainsi que de nombreuses présentations sur le sauvetage des pilotes et  la maintenance des appareils. Armement, missiles et  pièces de moteurs complètent le tout !

Il est également possible d’entrer dans un Super Frelon de s’asseoir au commande d’un Fouga Magister ou d’un MD-500.

Le site étant vaste, il vous faudra au moins 2 heures, pour pouvoir tout visiter, mais l’on peut compter sur les militaires sur places, pour compléter les informations, un restaurant et un shop, sont également présents.

Photos : 1 Phantom, Mirage IIIC, KfirC2 et même un des premier F-15 2 A4 Skyhawk 3 KfirC2 4 Mystère IV 5 Huey 6 SAM-6 7 plan @ Pascal Kümmerling