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EMBRAER célèbre le 40e anniversaire du premier vol de son avion d’épandage agricole l’Ipanema qui eu lieu le  31 juillet 1970.

São José dos Campos, Embraer célèbre le 40e anniversaire du premier vol de l'épandeurs Ipanema. Le projet d'avion a commencé à la fin des années 1960, sur ordre du ministère de l'Agriculture et de  l'Institut de recherche et développement (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento - IPD).  Le projet est devenu une réalité avec la création d'Embraer, en 1969. Aujourd'hui, l'Ipanema est le leader de l'aviation agricole du Brésil, avec plus de 1.100 avions livrés et 75% de la flotte en exploitation, à l'échelle nationale. 

L'Ipanema a été conçu pour moderniser l'agriculture brésilienne. Les premières études ont commencé en 1969 et le nom a été choisi en l'honneur de la ferme Ipanema, situé à Ipero, 128 km (80 miles) loin de la ville de São Paulo. À cette époque, cette ferme avait une école et un centre de recherche agricole de l'aviation à jour par le Ministère de l'Agriculture.

Le premier prototype de l'Ipanema, le numéro d'enregistrement PP-ZIP, a été le deuxième avion produit par Embraer, peu après le planeur  Urupema (EMB 400). Le modèle original (EMB 200) avait un moteur de 260 CV et une hélice à pas fixe et doté d’un système hydraulique de pulvérisation et un réservoir de  580 litres. 

La société corsario de Aviação, de l'État de Goiás, commandé dix avions, en Mars 1971 et a été le premier client d'Ipanema. En Février 1972, le premier avion, immatriculé PT-ACS, a été livré et est entré en service dans la lutte contre les parasites qui menacent les cultures de coton.

En 1982, la production d'Ipanema a été transféré à Indústria Aeronáutica Neiva, récemment acquis par Embraer. En 1992, un nouveau modèle, appelé  ou Ipanemão a été mis en service. Le nouvel avion dispose d’améliorations portant sur l’aérodynamisme  et permet  une plus grande capacité de l’ordre de 40%.  Dans les années suivantes, Neiva apporté des améliorations significatives sur l'avion, comme l'ajout d'ailettes de bout d'aile, l'ajout d'une climatisation dans la cabine. 

Par ailleurs l’éthanol étant largement disponible au Brésil, le 19 octobre 2004 Embraer reçu la certification pour une version de l’Ipanema utilisant ce produit comme carburant qui s’avère 25 à 30% moins cher que l’essence avion (100LL).

Photos : Ipanema d’épandage @ Embraer

Le Dassault Falcon a reçu la certification de l’AESA et de la FAA pour le dernier-né de sa famille de jets d’affaires, le Falcon 900LX.

Le Falcon 900LX, dont la vaste cabine est basée sur celle du Falcon 900EX, offre des performances techniques et économiques supérieures. Il consomme 35 à 40 % de carburant en moins que les autres avions de sa catégorie, grâce à des structures allégées ultramodernes, une voilure extrêmement efficace et des ailettes marginales « Blended Winglets ». A pleine charge au décollage, le Falcon 900LX est capable de monter au niveau de vol FL390 (39 000 ft / 11 900 m) en seulement 20 minutes.

Le Falcon 900LX avait été annoncé pour la première fois en mai 2008 au salon EBACE de Genève . Lancé en octobre 2009, le rigoureux programme d’essais en vol a récemment pris fin et confirmé l’amélioration des performances et des qualités de vol de l’avion. Les autres facteurs critiques évalués durant cette campagne comprenaient les décrochages à différentes configurations de vitesse, le vol en conditions givrantes, la vitesse d’exploitation maximale, ainsi que la consommation carburant et la simulation de diverses pannes système. Un total de 215 heures de vol a été accumulé par deux avions au cours du programme d’essai, dont 34 vols en présence des autorités de certification.

Le nouveau Falcon 900LX offre le même niveau d’espace et de silence que la cabine du 900EX, tout en pouvant relier des paires de villes plus distantes. Le 900LX pourra ainsi assurer des trajets comme New York-Moscou, Paris-Pékin et Mumbai-Londres. Le 900LX peut partir de Washington D.C. pour New York, puis poursuivre jusqu’à Genève sans complément de kérosène. De même, il peut décoller de Londres avec quatre passagers à bord, en récupérer quatre autres à Paris, avant de rallier Dubaï, le tout avec un seul plein carburant.

Le Falcon 900LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy  qui a été conçu pour alléger la charge de travail des pilotes et améliorer leur coordination par une « conscience situationnelle » accrue dans le poste de pilotage. Aujourd’hui, près de 400 avions équipés du cockpit EASy sont en service à travers le monde.

Le Falcon 900LX est équipé de trois réacteurs Honeywell TFE731-60, qui délivrent chacun une poussée de 5000 lb (ISA + 17 °C), contribuant ainsi aux faibles niveaux record de consommation carburant et de coût d’exploitation. Les réacteurs Honeywell TFE731-60 de la flotte Falcon 900EX totalisent à ce jour plus de 2,2 millions d’heures de vol sans incident.

Prévisions générales 2010 pour Dassault :

Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation constate une stabilisation du marché des avions d'affaires, mais ne table pas sur une véritable reprise dans l'immédiat, a déclaré jeudi son PDG Charles Edelstenne. Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation a annoncé jeudi une hausse de 37% sur un an de son bénéfice net (hors Thales) au premier semestre, à 170 millions d'euros.

Photos : Falcon 900LX @Dassault Aviation

ST. LOUIS Boeing annonce  le succès du premier tir effectuer depuis l’un des caissons interne latéral du  F-15 Silent Eagle.

Le premier appareil de démonstration de type Silent Eagle a tiré pour la première fois avec succès un missile inerte de tape AIM-120 Advanced Medium Range Air à Air Missile (AMRAAM) depuis le caisson  gauche.  L'essai a démontré sa capacité à déployer un AMRAAM en vol sans effet négatif sur les performances de l'aéronef à l’aide des nouvelles soutes latérale.

Le Silent Eagle est une solution de conception innovante développée en réponse aux exigences de la clientèle internationale pour un rapport coût-efficacité permettant de revaloriser un  avion de combat et lui permettre d’atteindre de hautes performances  contre les menaces futures. En utilisant une approche de conception modulaire, le F-15SE offre une aérodynamique unique qui lui diminue sa signature radar. Le F-15SE est conçu pour répondre aux besoins anticipés de la crise  à des fins de  coût-efficacité concernant des technologies de furtivité. Cette ultime version du F-15 permet avec un coût abordable de répondre aux futurs besoins de survie d’un avion de combat.

Le F-15SE CWBs (soutes latérale)  peut transporter une variété de missiles air-air, comme l'AIM-9 et AIM-120 et les armes air-sol, telles que, le Joint Direct Attack Munition et Small Diameter Bomb. Les CWBs du  Silent Eagle peut être facilement enlevé et l'avion peut être rapidement reconfiguré.

Liens sur le F-15 Silent Eagle :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/23/boeing-dev...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/07/11/premier-vo...

Photos : 1 Tir d’un AMRAAM en soute depuis le F15 SE 2 Gros plan sur les soutes @ Boeing

WEST PALM BEACH, Floride, L’hélicoptère de démonstration du constructeur américain Sikorsky vient de battre le record du monde de vitesse avec un aéronef à voilure tournante ! Son prototype le X2 a réussi atteindre la vitesse de 460km/h (250 noeuds) ! Le record actuel de 400 km/h était détenu depuis 1986 par le Westland Lynx.

Le Sikorsky Aircraft Corp X2 Technology ™ de démonstration a officieusement battu hier le record de vitesse pour les giravions, atteindre une vitesse maximale de 460 km/h lors d’un vol d'essai d'une heure au centre de développement de vol. Le pilote en chef Kevin Bredenbeck exécuté le vol d'essai et réussi ce record. Ce programme déjà bien avancé, a permis de tester  les niveaux de vibration et les performances de l’appareil qui donne pleine satisfaction aux ingénieurs de Sikorsky.

Lors d’un  vol précédent du démonstrateur, une nouvelle configuration de la queue a été constituée afin de réduire la charge de travail pilote, lorsque la vitesse de l'aéronef est accrue et permet également, une amélioration des qualités de pilotage de l’ensemble de l’appareil. Le programme X2 Technology est une  initiative propre à  Sikorsky dans le but développer et mûrir de nouvelles  technologies qui vont redéfinir l'avenir de vol vertical. 

Le démonstrateur X2 combine une suite intégrée de technologies destinées à faire avancer les connaissances des rotors à contre-rotation coaxial. Il est conçu pour démontrer qu'un hélicoptère peut confortablement atteindre des vitesses  de croisière de l’ordre de  250 noeuds, tout en conservant les attributs d’un hélicoptère évoluant  à basse vitesse et permettant  le vol stationnaire, pour ensuite permettre une transition sans heurt et facile à haute vitesse. Le programme X2 Technology a commencé en 2005 sur fonds propre de Sikorsky, parmi les technologies innovantes du démonstrateur X2 on peut retenir les points suivants:

• commandes de vol nouvelle génération de type Fly-by-wire.

• Contre-rotation des pales du rotor rigide.

• Réduction de la traînée du rotor principal.

• Contrôle actif des vibrations.

*Système intégré de propulsion auxiliaire.

Photos : le démonstrateur Sikorsky X2 @ Sikorsky

OSHKOSH, Wisconsin, The  Cessna Aircraft Company,  célèbre le 25e anniversaire de son appareil à tout faire le Caravan. Un modèle de type Grand Caravan a reçu pour l’Occasion une peinture spéciale.

Le Cessna Caravan  est un énorme succès pour son constructeur,  son carnet de commandes a bien résisté durant ces 25 ans, y compris au cours des périodes de ralentissement économique les plus récentes. Le Cessna Caravan  est connu dans le monde entier pour sa polyvalence. Que ce soit pour des  prestations de services des compagnies aériennes, le transport de marchandises ou aménagés avec  l'intérieur OASIS ™ pour voyage d'affaires, il est capable d’opérer de multiples mission notamment avec des flotteurs. Les utilisateurs sont principalement civils, mais on trouve également un certain nombre de Forces aériennes qui l’utilisent comme avion de liaison ainsi que pour le parachutage.

Cette année, Cessna livrera sont 2000e exemplaire à une société située à Miami ! La gamme Caravan est certifiée dans une centaine de pays et a accumulé à ce jour près de 13 millions d’heures de vol.

Historique  du Cessna Caravan :

Le Cessna 208 Caravan est un avion de ligne léger mono-turbine conçu à l’origine pour remplacer les avions de brousse tel le Beaver et le Twin-Otter. De conception rustique, l’appareil est économique et bénéficie d’une grande capacité d’emport de charge. Sa maintenance est relativement simple. 

Le premier  prototype du Caravan effectua son vol initial le 9 décembre 1982. Le Cessna Caravan est disponible en plusieurs modèles (détection des incendies, patrouille côtière, travail agricole), et il peut être équipé d'atterrisseurs à roues, à ski ou à flotteurs. Sous le ventre du Cessna C208, il est possible d'arrimer une soute (voir photos) augmentant ainsi la capacité d'emport de l'appareil.

Photos : Cessna 208 Grand Caravan @ Cessna Aircraft.

Saab a réalisé avec succès une étape importante dans le programme de missile avec la validation du missile SRAAM A-Darter produit par un consortium Brésilo-Sud-Africain.

Les essais ont eu lieu avec l’aide de la  SAAF (South African Air Force) sur une  zone d'essai à Overberg en Afrique du Sud. Le Gripen a été choisi comme la plate-forme pour ces tests d'intégration et les a abouti avec des résultats remarquables. Le missile A-Darder est une collaboration et  de développement dans le domaine des missiles entre l'industrie locale, de la société sud-Africaine Dynamique Denel, la société Brésilienne  Mectron.

Le missile A-Darter préfigure la génération de missiles à courte portée air-air à utiliser pendant le combat aérien avec la nouvelle génération d'avions de combat. En Afrique du Sud, il sera opérationnel sur le Gripen C/D actuellement en cours d’introduction  et au Brésil, il est l'arme de choix pour les combattants futur  du programme F-X2.

Du côté de chez SAAB, on note, la capacité des versions du Gripen a pouvoir être équipée à volonté selon les besoins du client avec une variété absolue de missiles. Cette validation s’inscrit également dans l’optique des choix d’armement du Gripen NG (E/F).

Le Darder A est conçu pour fonctionner avec la norme de bus électronique MIL-STD-1553 des systèmes et l'utilisation commune des lanceurs de type  LAU-7. Il équipera les JAS39 C/D Sud Africain ainsi que les Hawk Mk.120 école. Au Brésil il remplacera le missile autochtones Mectron MAA-1 Piranha sur les F-5M IIS Tiger est sur  le A-4 Skyhawk qui volent sur le porte-avions Paulo Sao (anciennement FMS Foch).

Au Brésil, il équipera l’italo-brésilien AMX d’attaque légère ainsi  que l’EMB-314 Super Tucanos. La coopération avec la société Israélienne Elbit permettra l’intégration avec viseur de casque sur les F-5M, AMX et l'EMB-314 dont l’avionique est similaire  et donc susceptible de permettre une intégration en commun du missile.

Par contre, la FAB annonce que l’adaptation du missile A-Darter se révèle plus difficile sur les Mirage 2000 modernisé.

Photos : 1 Gripen tirant un A-Darter 2 le missile A-Darter. 3 Gripen C Sud-Africain @ SAAB Gripen

Photos : Pascal Kümmerling

Les prévisions concernant le trafic aérien et les besoins de celui-ci pour les vingt avenir sont en net augmentation. La crise semble définitivement passée et bien que le secteur industriel soit encore fragile, les constructeurs aéronautiques tablent sur une augmentation des commandes d’avion neufs. D’ailleurs cette embellie semble déjà bien confirmée lors du Salon aéronautique de Farborough qui se tient actuellement. Les commandes d’avions neufs sont à nouveaux importantes.

Farnborough, les ventes  renoue avec le succès :

Les carnets de commandes des constructeurs se remplissent à nouveaux lors du salon de Farnborough, a-t-elle point que les deux principaux constructeurs que sont Airbus et Boeing compte dépasser leurs objectifs pour l’année 2010 ! Il  ne se passe, en effet, pas un jour sans que de nouvelles commandes ne soient dévoilés. L’intérêt et de remarquer que celles-ci sont le fruit de longues négociations qui ont parfois débuté il y  a plus d’un an !

Si Airbus et Boeing ont retrouvé le sourire, les autres constructeurs ne sont pas en reste avec notamment Embraer qui dévoile une commande de 140 ERJ175 et 24 ERJ190, ATR engrange une commande pour 20 ATR72-600 et le Canadien Bombardier place 10Global Express ainsi que 7 Q400. Du côté de chez Sukhoi on annonce deux nouvelles commandes pour le Superjet 100.

A l’heure où j’écris ces lignes, nul doute, que d’autres commandes vont faire l’objet d’une annonce !

Nouveaux avions, et réorganisation  :

Les modèles d’avions concerné par ces nombreuses annonces concerne pour la plupart des versions de nouvelle génération ainsi que la gamme d’avion mono-couloirs modernisée de type A320 et B737. On remarquera depuis un certain temps une forte diminution des ventes A340, B757, B767 qui sont en passe d’être prochainement remplacer par le B787 et l’A350.

Si chez Airbus la famille est récente, l’arrivée en 2012 de l’A350 sonnera le glas  de l’A340 . Par contre, chez Boeing, l’arrivée du B787 «Dreamliner» et de sa technologie en partie utilisée sur la gamme B737 NG et le nouveau B747-800 préfigure un renouveau chez le constructeur de Seattle dont la gamme était profondément vieillissante. Les signes sont d’ailleurs au vert avec les commandes engendrées par ces trois modèles. Mais Boeing prépare déjà l’après 737 et une nouvelle gamme dérivée du «Dreamliner».

Nouvelles prévisions pour 20 ans :

Le marché des avions commerciaux devrait bondir au cours des 20 prochaines années avec un potentiel d’augmentation de 5,3 % de passagers  par année. Les prévisions du marché des Avions commerciaux sur 20 ans, allant de 2010 à 2029, font état de 30’000 livraisons sur le marché des avions de 20 à 149 places. Les prévisions du marché des Avions d’affaires sur 20 ans, allant de 2010 à 2029, font état de 26 000 livraisons, soit des rentrées de 661 milliards $ pour l’ensemble du marché.

• Dans le segment des avions de 20 à 59 places, on prévoit une demande de livraison de 200 nouveaux avions.
• Dans le segment des avions de 60 à 99 places, on prévoit une demande de livraison de 5 900 nouveaux avions.
• Dans le segment des avions de 100 à 149 places, on prévoit une demande de livraison de 6 700 nouveaux avions.
• Dans le segment des avions gros porteur de 400 places et plus, on prévoit une demande de 720 appareils.
• Dans le segment des avions moyen gros porteur de 250 à 380 places, on prévoit une demande de 14’800 nouveaux avions.

Côté fret :

On estime que la flotte mondiale d’avion cargo devrait passer de 1’750 à 2’980 appareils  !

CONCURRENCE DES CHINOIS, DES BRESILIENS ET DES CANADIENS

On entrevoit par contre en  scène de nouveaux acteurs de poids, ce qui devrait mettre fin à l’actuel duopole Boeing-Airbus. Cette nouvelle concurrence comprend le Chinois Comac, qui développe actuellement le C919, un avion de 190 sièges qui sera mis en service en 2015. Mais il faut s’attendre, aussi, à un surcroît d’offensive de la part d’Embraer, qui songe à adjoindre un avion plus important à sa famille ERJ170/190 pouvant accueillir plus de 190 passagers. Quant à Bombardier, la commercialisation  en   en 2012 du Cséries comprenant 145 places lui permettra également de se positionner correctement sur le secteur des mono-couloirs. Reste à surveiller les russe Sukhoi et le Superjet 100, ainsi que le futur MC-21 de la firme Irkut  et le japonais Mitsubishi et son MRJ.

Mais, si Airbus et Boeing vont trouver une nouvelle concurrence dans la gamme des mono-couloirs de moins de 200 places, les deux constructeurs continueront à tenir le marché des moyens et gros porteurs! D’ailleurs, l’un et l’autre ont besoin de son concurrent, car en cas de clash de l’un deux, le second ne pourrait en aucun cas subvenir industriellement à la demande mondiale !

Photos : 1 Embraer ERJ190 TACA 2 A319 US Airways @ Fabricio Jimenez 3 B777 @ K.L. Yim

Pour la première fois SAAB présente en public hors de Suède son démonstrateur lors du salon aéronautique de Farnborough. Précédemment le Gripen NG avait également été visible lors de l’international Air Tattoo à Fairford.

C’est enfin l’occasion pour SAAB de montrer son nouvel opus au public et de pouvoir mieux le faire connaître.

Auparavant, le Gripen NG de démonstration a effectuer qu’une seule sortie hors de Suède, c'était en mai de cette année quand il a volé de la Suède à l'Inde, où des essais d'évaluation ont été réalisées par l'Indian Air Force. Cette phase d'évaluation exigeante, notamment des opérations à la base aérienne indienne Leh, situé à 3300 mètres d'altitude. Pendant cette période, l'avion a accompli son 150ème vol et a désormais plus de 175 vols à son actif.

Selon SAAB :

Le Gripen NG programme offre une toute nouvelle structure de systèmes et d'avionique qui garantit plus de 100% des capacités de calcul de rechange et 30% des capacités disponibles dans tous les systèmes de l'avion. La nouvelle structure permet d’incorporer d'incorporer de nouvelles fonctionnalités ou d'intégrer le nouveau matériel tout au long de la vie de l’appareil afin de maintenir  sa capacité un haut niveau d’efficacité. Saab est en train de tester tous les systèmes tactiques, comme le radar AESA et le nouveau système de communication.

De plus, SAAB vient de terminer avec succès  les essais en vol du détecteur  électro-optique d’approche missiles  et son système d'alerte (MAWS). Ce programme vise à présenter les différentes technologies et fonctions de l'avenir afin que, jusqu'en 2040 et bien au-delà, le Gripen continue d'offrir une performance et une capacité de leader parmi les avions de combat.

Photo : Gripen NG par Katsuhiko Tokunaga - SAAB

Le constructeur américain Boeing est décidé à frapper fort lors du salon aéronautique de Farnborough qui se tient actuellement au Royaume-Uni ! Tour d’abord avec la présentation en première mondiale à l’étranger de son B787 «Dreamliner», puis avec une série de commandes !

B787 «Dreamliner» :

Le B787 "Dreamliner", le nouveau long-courrier de Boeing, a atterri en Grande-Bretagne dimanche, effectuant son premier vol en dehors des Etats-Unis pour le plus grand plaisir des passionnés d'aviation. Le vol du nouveau long-courrier a également été suivi dans ses moindres détails par les médias en général témoignant de l'intérêt que suscite l'appareil au-delà du secteur et des passionnés d'avions.

Le B787 s'imposer déjà comme la vedette du salon aéronautique de Farnborough qui vient de débuter.

Nombreuses commandes annoncées :

Première grosse commande annoncée par Boeing, la compagnie Emirates vient de passer  commandes de 30 B777-300ER. Emirates est déjà la compagnie qui exploite le plus de B777 au monde. Elle en opère 86 exemplaires, de tous les modèles existants, et attend encore seize B777-300ER de son accord de 2004.

Cette commande s’associe automatiquement à un contrat avec General Electric, le GE90-115B étant la seule solution de motorisation. Le motoriste américain a indiqué que ce nouvel accord avec Emirates avait une valeur de trois milliards de dollars, en comptant les moteurs de réserve et des services de maintenance et de révision sur douze ans.

La compagnie Low-Cost Norwegian annonce une nouvelle commande de 15 B737-800 Next-Generation supplémentaires. Les appareils, issus de la conversion de droits d'achat et estimés à 1,15 milliard de dollars, devraient être livrés entre 2014 et 2016. Norwegian avait passé sa première commande de B737-800 en 2007. Elle s’était alors engagée sur 42 exemplaires, un nombre qui est rapidement monté à quarante-huit. Tous ces mono-couloirs doivent lui être livrés d’ici 2014. Quatre sont en service aujourd’hui.

La compagnie norvégienne a précisé qu’elle était parvenue à accélérer le rythme de remplacement de ses B737-300. Elle estime qu’en 2012, elle exploitera une flotte de soixante-trois B737-800, acquis en partie en leasing. C’est également elle qui lancera la nouvelle cabine Sky Interiors en Europe au mois de décembre.

Et pour terminer, la société de leasing GECAS vient de signer avec Boeing une commande de 40 B737-800 Next-Generation évaluée à trois milliards de dollars, selon les prix affichés au catalogue de l’avionneur américain. GECAS compte déjà plus de trois cents mono-couloirs de nouvelle génération de l'avionneur américain dans sa flotte et en attend encore 105, en tenant compte de la commande annoncée aujourd’hui.

Photos : 1 B777-300ER Emirates 2 B787 Dreamliner à Farnborough 3 B737-800NG Norwegian @ Boeing