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Dassault Falcon a livré le premier triréacteur Falcon 7X d’une commande de quatre exemplaires à Saudia Private Aviation (SPA), la division d’aviation d’affaires de la compagnie Saudi Arabian Airlines. Cette livraison est également la toute première du Falcon 7X en Arabie saoudite. Deux autres exemplaires seront livrés à SPA plus tard dans l’année, suivis du quatrième en 2011. Cette commande avait été annoncée au Salon de Dubaï en 2007.

SPA exploitera ses Falcon 7X pour effectuer des vols VIP à la demande au Moyen-Orient et à travers le monde. Capable de parcourir 5950 nm (11 000 km) de distance, cet avion peut desservir des paires de villes comme New York-Riyad, Dubaï-Tokyo ou encore Rio de Janeiro-Djeddah.

Une cinquantaine de Falcon est basée dans la région et ce chiffre devrait quasiment doubler au cours des trois prochaines années. Cette croissance rapide de la flotte Falcon à l’échelle régionale a conduit Dassault à ouvrir un nouveau Centre de rechanges Falcon à Dubaï en 2008. Le stock régional représente actuellement un montant supérieur à 1,5 million de dollars US. Un bureau de représentation commerciale couvrant la région a également été inauguré à Dubaï cette année.

Dassault envisage par ailleurs de créer une nouvelle Station service agréée Falcon à Djeddah, en partenariat avec Saudi Arabian Airlines. « Cette compagnie aérienne est réputée pour la qualité de ses services. Son expérience technique en maintenance aéronautique sera précieuse non seulement pour accompagner l’expansion de la flotte Falcon au Moyen-Orient, mais aussi pour offrir l’assistance requise aux exploitants de Falcon qui assurent régulièrement les liaisons entre l’Asie-Pacifique et l’Europe », a ajouté Jean Rosanvallon. « De par sa stature de grande compagnie aérienne possédant d’importants moyens de maintenance, Saudi Arabian Airlines sera parfaitement apte à proposer des solutions d’excellence à nos clients ».

Photos : 1 Falcon 7X à Genève EBACE 2010 @ Pascal Kümmerling 2 Variante de l’aménagement intérieur @ Dassault Falcon

Le véhicule sans pilote a été lancé à partir d’un B-52H de l’USAF, il y a quelques heures seulement ! L’appareil est propulsé par un moteur-fusée SJY61 conçu et fabriqué par Pratt & Whitney Rocketdyne. Le moteur est initialement alimenté à l’éthylène gazeux pour ensuite être approvisionné avec du carburant JP-7, le même utilisé pour le SR-71 Blackbird.

Même avant d'analyser les données de télémétrie transmis par le X-51A en vol, les responsables de l’US Air Force ont affirmés que le test était un franc succès.

«Nous sommes ravis d'avoir atteint plusieurs objectifs d'essais sur le X-51A au cours de sa première mission hypersonique,» a dit Charlie Brink, responsable du programme X-51A du Air Force Research Laboratory de la base Wright-Patterson, dans l'Ohio.

«Cela nous donne une confiance énorme. Nous avons construit quatre véhicules d'essai pour obtenir un vol réussi, et nous avons atteint plusieurs de nos objectifs dès la première sortie.»

L’appareil a été largué d'une altitude de 50000 pieds (15240 m) et a atteint une altitude d’environ 70000 pieds (21336 m) avec une vitesse maximum de Mach 5.

Boeing Phantom Works, une division de Boeing Defense, Space and Security, a assuré la conception globale du véhicule, l'assemblage et les essais pour les différentes composantes. Le programme X-51A est un effort conjoint de l'Air Force Research Laboratory et la Defense Advanced Research Projects Agency avec les partenaires industriels Boeing et Pratt & Whitney Rocketdyne.

les 200 secondes atteintes mercredi constituent «un nouveau record du monde», qui «ouvre la voie à plusieurs applications», comme des missiles ultra-rapides, des avions ou drones de reconnaissance, des lanceurs d'engins spatiaux voire des avions de transport commercial.

Comme un réacteur classique, un statoréacteur comprime l'air, qui est mélangé à du combustible, par exemple du kérosène, puis enflammé dans une chambre de combustion. Les gaz résultants, éjectés par une tuyère, produisent une poussée et propulsent l'avion. Mais un statoréacteur ne comporte pas de pièces mobiles ni de turbines, et ne peut à lui seul permettre à un avion de décoller. Il faut donc à l'appareil un propulseur d'appoint, comme un moteur fusée, afin atteindre une vitesse suffisante pour comprimer l'air.

Le «scramjet» (statoréacteur à combustion supersonique), dont est équipé le X-51A, est une évolution de la technologie du statoréacteur. La forme améliorée des entrées d'air, de la chambre de combustion et de la tuyère permet d'atteindre des vitesses très élevées, supérieures à Mach 5.

Photos :  1 Le X-51A sous l’aile du B-52H  2 Le B-52H en vol avec le X-51A @Boeing

La Force aérienne finnoise a sélectionné Lockheed Martin pour fournir des systèmes de surveillance aéroporté monté sur une plate forme de type CASA C295. Ce système de surveillance aéroporté et ses systèmes au sol associés ont une valeur d'environ 100 millions $.

En vertu de ce contrat, l'équipe de Lockheed Martin va modifier un aéronef turbopropulseur d’EADS CASA C-295 en service dans l’aviation finlandaise, pour accueillir un système de surveillance de pointe. Une caractéristique importante du système sera sont  architecture ouverte et modulaire pour permettre des mises à niveau du futur système et permettre sa facilité de re-configuration pour soutenir l'évolution des besoins de la mission. Cette approche garantit un système de mise à jour tout au long du cycle de vie en utilisant un processus de technologie innovante. Lockheed Martin fournira également des stations au sol et les terminaux de communication pour soutenir le système embarqué.

Lockheed Martin a réuni une équipe composée de Patria Oy, Rockwell Collins, DRS Technologies, Applied Signal Technology, AdamWorks et L3 Communications. En plus de cette équipe de base, Lockheed Martin travaillera en étroite collaboration avec l'industrie finlandaise pour maximiser la participation de l'industrie en assurant l'autonomie nationale et de maintenir la charge utile, ainsi que le transfert de technologie.

Photos : CASA C-295 de la Force finlandaise @ Finnish air Force

Bombardier Aéronautique prépare l’usinage de son futur dernier né de la gamme Learjet, le model 85. La gamme Learjet est un nom phare de l’aviation d’affaires. Depuis l’acquisition de Learjet Inc. en 1990, Bombardier Aéronautique a mis en valeur la tradition de cette marque en lançant huit nouveaux biréacteurs de type Learjet. Pour rappel, le créateur de la marque Learjet (William Powell Lear)  en 1955 avait reprit le dessin révolutionnaire de l’aile du prototype d’avion de combat suisse P-16, qui pour des raisons financières et de frileusité du CF de l’époque, avait été abandonné !

Un Learjet en composite :

Bombardier Learjet collabore maintenant avec plus de 40 fournisseurs dans le  monde entier à la phase de conception détaillée. La fabrication d’outillage en matériaux composites pour la construction du premier avion et les essais de préparation des matériaux composites progressent comme prévu et le 30 mars 2010, l’usine de Querétaro a reçu la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) pour la conformité des pièces. Tous les objectifs de performance continuent d’être atteints et le programme respecte le calendrier établi pour l’entrée en service en 2013. L’assemblage à la livraison des biréacteurs Learjet 85, commencera vers la fin de 2010.

Lancé le 30 octobre 2007, le nouvel appareil Learjet 85 sera le premier biréacteur de Bombardier Aéronautique à être doté d’une structure entièrement en matériaux composites et le premier biréacteur d’affaires doté d’une telle structure conçue pour la certification de type en vertu du chapitre 25 des FAR.

Extraordinaire percée dans le transport aérien de dernière génération, la structure entièrement en matériaux composites du biréacteur Learjet 85 permettra aux concepteurs des avions  Learjet de maximiser le confort en cabine, tout en réduisant au minimum la traînée et en améliorant les performances.

Le nouveau Learjet de gamme intermédiaire :

Le Learjet 85  sera  propulsé par des réacteurs PW307B de Pratt & Whitney Canada, qui assurent chacun 6 100 livres de poussée au décollage au niveau de la mer, à 86 °F (30 °C); générant de faibles niveaux de bruit, ils sont dotés d’une chambre de combustion évoluée à faibles émissions de NO_X et aux effets environnementaux réduits. Ciblant un régime de croisière rapide de Mach 0,82, le biréacteur Learjet 85 offrira une autonomie transcontinentale pouvant aller jusqu’à 3 000 milles marins (5 556 km)*.

Le nouveau poste de pilotage du biréacteur Learjet 85 combine une technologie évoluée avec des éléments de conception supérieurs pour constituer un environnement de pilotage sans équivalent chez les avions à réaction intermédiaires. Les dernières percées technologiques et l’esthétique supérieure du poste de pilotage Global Vision de Bombardier sont intégrées au biréacteur Learjet 85, afin de créer l’environnement de pilotage ultime Learjet.

La version personnalisée du système de gestion cabine (CMS), développé par Lufthansa Technik, comprendra un réseau Ethernet à grande capacité avec un amplificateur numérique pour alimenter les haut-parleurs haute fidélité, ainsi qu’une interface avec les systèmes cabine comme l’éclairage et le contrôle de la température. De plus, l’architecture ouverte du système permet l’intégration facile de matériel tiers et de nouvelles applications, comme les dispositifs à haute définition. A suivre...!

Photos de synthèses : 1 Learjet 85 2 l’intérieur @ Bombardier Learjet

EMBRAER vient de livrer le premier exemplaire de son jet d’affaires  Phenom 300 à la société brésilienne JET Light.

Une quarantaine de Phenom 100 volent déjà en Amérique Latine et voici, que le grand- frère commence sa carrière. La livraison du premier jet Phenom 300 s’est déroulée à São José dos Campos.

Le Phenom 300 a été lancé en 2005 pour établir de nouvelles normes de confort et de performance dans la catégorie des biréacteurs légers. L'avion, qui est entré en service en décembre 2009, après avoir été certifiés par les organismes de l'aviation au Brésil (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC) et les États-Unis (Federal Aviation Administration - FAA), a récemment été approuvé par l'Agence européenne de sécurité aérienne ( AESA).

Le Phenom 300 peut accueillir jusqu'à dix occupants dans un cadre spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Les ailes en flèche dotées de winglets et les systèmes embarqués modernes ont été développés avec pour offrir les meilleures performances en vol.

Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds - KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Pour un rayon d’action  de 1,971 miles nautiques (3.650 km), y compris les réserves NBAA IFR de carburant, l'appareil est capable de voler sans escale de New York à Dallas, Londres à Athènes, ou Delhi  à Dubaï.

Photo : Phenom 300 @Embraer

Le constructeur d’hélicoptère AgustaWestland  (Finmeccanica) vient de conclure une nouvelle vente pour un appareil de type AW139 en Russie, il s’agit-là, du 20e appareils vendu dans ce pays.

La compagnie HeliClub devient le premier client russe de l’hélicoptère  AW139. Cet appareil, s’ajoute à un hélicoptère bimoteur léger de type AW109 «Grand» déjà commandés par la compagnie. Ces deux machines seront utilisées pour des missions de transport de voyageurs.

Testé dans les conditions les plus extrêmes telles que celles rencontrées au Canada et au Moyen-Orient, l’AW139 répond aux exigences opérationnelles, tout en assurant le plus haut niveau de technologie, la sécurité, la flexibilité et la capacité opérationnelle.

L’assemblage final, se fera en Russie auprès de la compagnie HeliVert. La chaîne d'assemblage final vise à satisfaire les exigences des marchés civiles en Russie et pays de la CEI .

Un AW139 effectuera une tournée de trois semaines de démonstration en Russie, pour visiter les différents régions de la Sibérie, avant d'arriver à Tioumen et la régions du Surgut.

l’AgustaWestland 139 :

L'hélicoptère AW139 est déjà produit à près de 300 unités, avec en  commandes 460 machines pour 130 clients dans 50 pays. Il s’agit d’une plate-forme éprouvée pour des missions  diverses  comme le transport offshore, les services médicaux d'urgence, de recherche et de sauvetage,  ainsi que le transport VIP, le service de navette. La cabine offre de la place pour 15 passagers ou jusqu'à quatre civières et quatre préposés aux soins médicaux. La configuration de tous les  AW139 sont  certifiés avec le dégivrage. Le rayon d’action est de plus de 500 nm (926 km).

Un centre de services en Russie

Afin de répondre au besoin de maintenance en Russie, AgustaWestland, a nommé l’entreprise russe  Aerosouz en tant que centre de maintenance pour la Russie pour sa gamme d’hélicoptère. Fondée en 2002, Aerosouz est l'un des acteurs majeurs en  Russie les  opérations d'hélicoptères commerciaux, ventes, support et services de formation. Aerosouz prévoit l'expansion continue des opérations d'hélicoptères commerciaux en Russie dans un nombre croissant.

Photos : 1 AW139 2 AW109 «Grand» @AgustaWestland

EVERETT, Washington,  Le premier Boeing  B777 «Freighter» destiné à  la compagnie Qatar Airways, a effectué son  vol de transfert d’une durée de 16 heures, entre le centre d'Everett de Boeing et le centre de livraison à Doha, au Qatar et a été mis en service.

Qatar Airways a commandé trois cargos B777 en mai 2006, pour un déploiement sur l'Extrême-Orient et les routes européennes.

L'entrée en service des B777 «Freighter» a été très réussie, avec une ponctualité de 99,1 % depuis son entrée en service en février 2009. Le B777 «Freighter» est le 23e appareil de ce type à être livré. Qatar Airways exploite actuellement 17 B777 en version passagers.

A propos du B777 «Freighter» :

Le B777 Freighter  bi-moteur offre le plus long rayon d’action en matière d’avion cargo et aux coûts les plus bas sur le marché. Il dispose d'une capacité d'emport de £ 225 200 (102 tonnes), une gamme de 4.900 miles nautiques (9.070 km) et de 10 pieds (3,1 m) la capacité de hauteur intérieure.

Le B777 «Freighter» est motorisé par deux General Electric GE90-110B1L/115BL et répond aux normes de bruit QC2. Douze clients ont commandé un total de 73 B777 en version cargos.

80 ans d’aviation chez Boeing:

La semaine dernière une rencontre peu commune a eu lieu dans le ciel des Etats-Unis, un avion de la dernière génération de Boeing, un B787 «Dreamliner» à voler en compagnie d’un authentique Boeing model 40 au-dessus de Seattle !

Le Boeing model 40 est un avion commercial datant de 1928 ! 

Photos : 1 B777 Freighter Qatar Airways. 2 B787 & Model 40 @ Boeing

Un détachement de Mirage 2000-5 de l’Armée de l’Air française est  stationné du 17 au 28 mai 2010 sur la Base aérienne de Payerne, dans le cadre de l’Exercice Epervier 2010,  pour une campagne d’entraînement en commun avec les Forces aériennes suisses.

Le  détachement de l'Escadron de chasse EC 1.2 "Cigognes" de l’Armée de l’Air française, venant de la Base aérienne 102 à Dijon-Longvic, opère  depuis Payerne du lundi 17 mai au vendredi 28 mai 2010.

Cette délégation engagera 6 Mirage 2000 dans des exercices de combat aérien (courte et longue distance) contre des F/A-18 suisses de l'escadre aviation 11 de Payerne. Un avion de transport de type C-160 Transall a rejoint  l’aérodrome de Payerne pour la durée de la deuxième semaine d’engagement pour différents exercices.

Cette campagne a lieu annuellement et se découle selon des accords passés entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses. Les bases aériennes françaises et suisses accueillent en alternance ces exercices. En 2009 par exemple, la délégation des Forces aériennes était l’hôte de la Base aérienne de Solenzara en Corse.

Cette présence française entre en compte dans la planification annuelle publiée par la Base aérienne. Le service de vol se déroulera selon l'horaire usuel de la Base aérienne de Payerne, même si la présence de ces avions provoque néanmoins une intensité de mouvements soutenus. Les mouvements sont décomptés dans le quota (11'000) de l’ensemble des mouvements de jets autorisés à la Base aérienne de Payerne.

La semaine prochaine, l’exercice comprendra  des ravitaillements en carburant en plein vol avec l’engament d’un gros transporteur C130 français. Cette opération porte le nom bienvenu «d’opération champagne».

Liens sur les exercices Epervier 08/09 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/01/exercice-e...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/14/exercice-e...

Photos : 1 Mirage 2000-5 & F/A-18 lors de l’exercice Epervier 09 en Corse. 2 F/A-18 lors d’un ravitaillement avec un KC-135 français. @Swiss air Force

La compagnie Lufhansa a réceptionné hier le premier exemplaire baptisé «Frankfurt am Main" de ses Airbus A380, sur une commande de 15 appareils. La compagnie allemande, également propriétaire de Swiss, devient ainsi la cinquième opérateur du plus gros avion commercial au monde.

Les A380 de Lufthansa sont configurés en cabine tri-classe de 526 sièges, dont 420 sièges de la classe économique qui occupent le pont inférieur.  Sur le pont supérieur, la nouvelle «First Class» dotée de 8 sièges-lits de 80cm de large pour 2 mètres de long, se partage la place avec la Lufthansa Business Class de 98 sièges. De plus, elle dispose d’une véritable salle de bain avec lavabo.

La consommation de carburant est de trois litres par passager aux 100 kilomètres avec les Rolls-Royce Trend 900  et offre une  très faible émissions de Co2 ainsi qu’une très sévère réduction des décibels. L'A380 l'appareil est de ce fait l’avion le plus respectueux de l'environnement dans la  flotte de Lufthansa.

Vol d’inauguration :

Ce premier A380 au service de Lufhansa a pris son envol à partir de Hambourg pour  son vol de convoyage à destination de Francfort, avec environ 500 invités et 22 membres d'équipage à bord. Il s’est posé pour la première fois à Francfort, où la flotte d’A380 de Lufthansa sera  stationnée.

De nombreux aéroports dans le monde entier sont en train de moderniser leurs installations en vue de l'arrivée de l'A380. À l'aéroport de Francfort, où la flotte A380 de Lufthansa sera basée, les installations sont déjà en place pour les permettre  d'embarquer et de débarquer les passagers de l'avion sur deux niveaux.

Photos : 1 Vol inaugural de l’A380 de Lufthansa. 2 L’intérieur de Business Class 3 Départ de Hambourg @ Lufthansa

Hier à Genève, l’Association Internationale du Transport Aérien (IATA) a demandé à ce que les autorités européennes de l’aviation puissent rapidement revoir les procédures ,afin, de permettre une meilleure flexibilisation de celles-ci, dans un but de minimiser l’impact des perturbations due à des décisions parfois mal évaluées. En effet, le système actuel a conduit les autorités à fermer l’espace aérien au-dessus de certaines zones, alors que ce n’était pas nécessaire.

Cette situation pouvant perdurer encore longtemps, il est capital de pouvoir s’adapter au plus juste, à l’évolution permanente du nuage. Si la sécurité aérienne reste le mot d’ordre absolu, les décisions doivent pouvoir être prise sur des faits et non des modélisations théoriques. Des pays comme la Suisse et l’Angleterre utilise une méthode graduelle des niveaux de risques, ce qui permet une adaptation rapide de la situation par secteur.

L’IATA de son côté réclame une meilleure collecte des données et une révision des procédures de décisions actuelles.

Les perturbations vont durer :

A moins d’une sérieuse accalmie du volcan Eyjafjöll, cette situation pourrait bien durer très longtemps. Plus de 100. 000 vols ont été annulés, depuis le début de l’éruption à la mi-avril, affectant pas moins de huit millions de passagers. Ces dernières heures, avec le changement de direction des vents, la propagation du nuage de cendres est venue perturber encore une fois l’Europe, provoquant la fermeture provisoire des aéroports d’Amsterdam et de Rotterdam ainsi  que de plusieurs aéroports en Grande-Bretagne et en Irlande.

La prudence reste de mise :

Depuis l'éruption, plus de 200.000 vols ont potentiellement été affectés par les cendres volcaniques dans l'espace aérien européen, mais les vérifications effectuées par les ingénieurs n'ont pas mis au jour de concentration significative.

Deux B737-800 de Ryanair ont été légèrement contaminés par des cendres volcaniques. La compagnie irlandaise avait dû clouer deux appareils au sol le 9 mai en raison d’incidents techniques. Elle avait initialement indiqués que ceux-ci n’avaient rien à voir avec le nuage volcanique, mais des traces de cendres ont été détectées dans les moteurs.

Les appareils venaient de réaliser la liaison entre Londres Stansted et Belfast lorsque les incidents sont survenus. La compagnie low-cost irlandaise avait donc dû suspendre leurs opérations et les laisser à Belfast pour qu’ils y subissent une inspection technique.

Ryanair a confirmé le 10 mai que de la cendre avait été retrouvées. Mais après avoir appliqué les procédures approuvées par le motoriste, elle a remis les appareils en service, en insistant sur le fait que ces traces ne présentaient pas de risque.

Toutefois, un nouvel appareil devant effectuer la liaison Belfast – Londres a fait demi-tour le 11 mai, après que ses pilotes ont senti une odeur de soufre dans le cockpit (qui n’a pas été détectée en cabine). L’appareil a été inspecté et remis en service.

Liens sur les cendres du volcan :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/05/02/f-5-traque...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/04/20/reouvertur...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/04/19/nuage-de-c...

Photos : 1 B737-800 AmericanAirlines. 2 ERJ-190 Jet blue @ Fabricio Jimenez 3 B737-800 Ryanair @ Xavier Rui