SEATTLE, Boeing et Air Austral ont annoncé la commande de deux B737-800 NG pour un montant de 152 millions de dollars au prix catalogue.

Air Austral est un nouveau client pour la Nouvelle Génération de la gamme 737, ces deux appareils vont commencer à remplacer les B737-300 de la compagnie. De plus, la transition pour le personnel en sera d’autant plus facilitée avec l’expérience acquise sur ce type d’avion.

Air Austral, à son siège social à Saint-Denis, La Réunion, elle  exploite des lignes régionales à l'île Maurice, Madagascar, Afrique du Sud, Mayotte, Seychelles et Comores. Le transporteur exploite également des liaisons long-courriers vers Paris, Lyon, Marseille et Toulouse en France métropolitaine et en Australie et en Nouvelle-Calédonie avec une flotte de B777-300ER (Extended Range) et B777-200ER exclusivement. 

Le B737NG est l'avion le plus récent et le plus technologiquement avancé dans sa catégorie. Le B737-800 vole plus haut, plus vite et plus loin, et les sièges des passagers sont plus larges et plus confortable que les  modèles précédents. En outre, son poste de pilotage est équipé  des dernières  générations d’équipements.

Livraison des premiers B737-900ER :

Ce même jour, Boeing annonce la livraison des quatre premiers B737-900ER (Extended Range) à la compagnie Lion Air.

Ces avions seront déployés pour accroître les fréquences sur les liaisons existantes et débuteront le remplacement  d’avion plus anciens. 

Lion Air, basé à Jakarta en Indonésie est un transporteur privé, il est le client de lancement du B737-900ER Nouvelle génération. La compagnie exploite une flotte de Boeing, qui comprend des MD-80, MD-90 et B747. Elle possède une flotte de 41 B737, anciens et plus récents.

Photos 1 B737-300 Air Austral @ Laurent May. 2 B737-900 lors de la livraison à Seattle. @ Boeing

La Chine et le Pakistan ont confirmé la vente de 36 chasseurs Chengdu J-10 à Islamabad pour un montant de 1,4 milliards de dollars.

Un prélude à une centaine d’appareils ?

Ce premier lot de 36 avions J-10 «Dragon Véloce» en direction du Pakistan n’est vraisemblablement qu’un début, le Pakistan devrait à terme se doter d’une centaine d’appareils d’ici 2018. Actuellement le Pakistan reçoit déjà des FJ-17 Chinois. La flotte de combat est actuellement obsolète et se doit de compenser la modernisation du voisin Indien. La grande difficulté du Pakistan va donc d’être susceptible de former à la fois les pilotes de FJ-17 et de mener à bien la transition sur le J-10.

Du point de vue de la Chine, il s’agit là du premier client export pour le J-10.

Jian J-10 :

Initialement le projet du J-10 de la CAC (Chengdu Aircraft Industrial Co) devait permettre à la Chine d’obtenir un appareil équivalent aux Mig-29 et Sukhoi 27 russe. Mais voyant le développement croissant d’avions de hautes technologies, dit multi-rôle en Occident (F/A-18, Rafale, Grippen, Typhoon II), le programme évolua vers un avion pouvant soutenir la comparaison. Mais les ingénieurs chinois se heurtèrent rapidement à des problèmes techniques insurmontables et durent faire appel à des entreprises étrangères pour mener à bien un tel projet. Le Pakistan tout d’abord qui livra une cellule de F-16 A/B, puis le constructeur Israélien IAI qui venait d’abandonner son projet LAVI et qui accepta de vendre un peu de technologie à la Chine. Vente cependant très limitée ! Le tout complété par un peu d’espionnage industriel en Europe notamment.

Le premier prototype effectua son vol inaugural à la mi-1996, le second prototype dont on ne connaît pas exactement la date du premier vol fut perdu fin 1997, semble-t-il à cause d’une panne des commandes de vol électriques. C’est à partir de 1998 que la version dite officiel du J-10 commença ses essais en vol. Il faudra attendre le 29 décembre 2006 pour la Chine reconnaisse officiellement l’existence de cet avion.
La première escadrille de transformation sur le Jian-10 commença sa transition en 2003 au centre de formation et d'expérimentation de Guangzhou, mais de façon pénible car la dizaine de machines ne disposaient pas de radar et de nombreux problèmes de mise au point du réacteur WS-10A chinois pénalisèrent la formation des pilotes. A ce jour, les J-10 ont reçu un réacteur russe de type Liulka Saliout AL-31F(équivalent Sukhoi Su-37). Fait incroyable, le J-10 ne dispose pas d'aérofrein, mais utilise un bon vieux parachute de freinage lors de l'atterrissage.
A ce jour, environ 300 exemplaires du Jian-10 Dragon véloce ont été commandés dont 150 sont déjà en service.

Photos : 1 & 2 Jian J-10 Chinois @ Weimeng

La Russie va donc continuer à livrer des avions de combat Mig-29 à la dictature du Myanmar. Le contrat porte sur 20 appareils d’un montant de 400 millions d’euros.

La bataille Chine / Russie :

Le projet de fournir la Birmanie en avions de combat a été le sujet d’une âpre bataille entre la Chine et la Russie. Pékin proposait aux Birmans ses chasseurs récents Chengdu Jian J10 «Dragon Véloce» (voir lien) à des conditions très avantageuses. Dans le passé, l’armée du Myanmar avait d’ailleurs été essentiellement équipée par Pékin. Mais cette fois-ci un élément à sans-doute jouer en sa défaveur, Israël qui fournit du matériel électronique (en option) pour le J10 a refusé toute livraison d’équipement en direction de la Junte du Myanmar. De ce fait la Chine ne pouvait compter que sur ses propres équipementiers.

Du côté russe, on a proposé la version Mig-29 et non la version Mig-35 «Export» ce qui limite l’intégration d’équipements étrangers susceptibles de tomber en embargo. L’industrie russe à par ailleurs grand besoin de vendre ses équipements et dispose toujours d’un savoir faire reconnu. 

De plus, la Russie avait déjà livré à la Birmanie en 2001 un premier  lot de 12 Mig-29 dont visiblement le pays se satisfait pleinement. 

Vendre coûte que coûte !

Peu importe le client, il faut vendre ! le duo Medvedev/Poutine (dans l’ordre ou le désordre) applique scrupuleusement sa nouvelle doctrine dans le but de relancer l’industrie d’armement du pays. Les dernières ventes de 6 Mig-29 au Sri-Lanka en 2008, la livraison de 10 Mig-29 au Liban, l’intérêt marqué du Yemen pour cette avion et les importantes ventes de Sukhoi au Vénézuela de Chavez et la très prochaine conclusion du contrat avec la Libye, montrent très clairement l’appétit de l’ogre russe !

Liens sur le sujet :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/20/chengdu-ji...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/21/la-libye-c...

Photos : 1 & 2 Mig 29 polonais @ Piotr Zdunek

Les dernières commandes pour les constructeurs tombent, voici que le groupe LAN Airlines annonce la signature d’un contrat portant sur 30 Airbus A320. La valeur de ce contrat est estimée à 2 milliards de dollars aux prix catalogues.

Ces appareils seront livrables à partir de 2011 et jusqu’en 2016. Ils seront opérés sur l’ensemble des  liaisons sud-américaine de la compagnie en direction de l’Argentine, le Chili, le Pérou et l’Equateur. Ces appareils viendront renforcer les modèles d’Airbus déjà en activité au sein de LAN, soit des A318-100 (19), A320-200 (20) et A340-300 (6).

LAN est une compagnie basée à Santiago du Chili, connu par le passé sous le nom de LAN Chile, elle dispose aujourd’hui de plusieurs filiales (LAN Argentina, CARGO, Equateur et Perou), Née en 1932, elle devient LAN Airlines en 1970 et rejoint l’alliance OneWorld en 2000. LAN est une des compagnies phares en Amérique du sud avec une flotte des plus moderne qui compte 90 appareils.

Photo : A320-200 LAN. @ Flavio Guerra

Après Boeing, c’est au tour d’Airbus d’annoncer deux commandes pour son A330, soit Malaysia avec 15 appareils et 5 pour Turkish.

A330-300 :

Malaysia annonce la signature d’un protocole d’accord avec Airbus portant sur l’acquisition de 15 nouveaux A330-300. La commande s’accompagne d’option sur 10 appareils supplémentaires et est évaluée à 5 milliards de dollars au prix catalogue (avec les options). Les long-courriers doivent être livrés entre 2011 et 2016. Ils seront placés sur des routes en Asie, vers l’Australie et vers le Moyen-Orient.

En 2016, Malaysia aura une flotte complètement transformée, modernisée. Elle attend en effet 6 Airbus A380, livrés à partir d’août 2011 et 35 Boeing 737-800, qui vont remplacer ses actuels B737-400.

Malaysia opère déjà avec 11 Airbus A330-300 et 3 A330-200. Ces appareils sont motorisés par des PW4000 de Pratt & Whitney.

A330-300 & 200F :

Du côté de chez Turkish Airlines, le contrat porte sur la commande de 3 A330-300, qui viendront compléter la commande de 7 appareils déjà enregistré avec ce modèle. La Compagnie exploitera ces appareils qui pourront accueillir 31-9 passagers dans un aménagement bi-classe. Ces appareils livrables à compter de septembre 2010 seront dotés de réacteurs Rolls-Royce Trent.

Par ailleurs, Turkish à également signé un second protocole d’accord portant sur 2 A330-200F (Freighter) dans le but de remplacer ses actuels A310-200F.

Photos : 1 A330-300 Malaysian. @ Bastian Ding. 2 A330-300 Turkish. @ Airbus

Le dollars est bas et cela se voit ! All Nippon Airways ANA vient de passer commande pour «Noël» une jolie commande à Boeing, soit 5 B777 et 5 B767 pour un montant de 2 milliards de dollars, selon les prix catalogue.

ANA se renforce avec cette commande qui concerne le B777-200ER et le B767-300ER (Extended Range). Les B767-300ER arriveront entre avril 2010 et mars 2012. Ils remplacent les appareils d'une précédente commande annulée l'année dernière. La motorisation des B767 en service chez ANA est constituée de CF6-80 de General Electric. 

Les B777-200ER devraient être livrés entre avril 2012 et mars 2014. Le choix de la motorisation n'a pas encore été annoncé.

ANA justifie cette nouvelle commande par la nécessité de rajeunir rapidement sa flotte au profit d'appareils plus économiques. Elle n'a cependant pas précisé lundi à quelles lignes elle destinera ces nouveaux avions.

La compagnie a encore plusieurs vieux appareils gros-porteurs B747-400 en service, des engins gourmands en carburant qui ont fait leur temps et qu'elle entend remplacer par des avions de capacité voisine ou inférieure et moins voraces en kérosène.

Sur une flotte d'un peu plus de 200 appareils, ANA totalise quelque 160 Boeing et seulement de 30 Airbus (A320) qu'elle ne prévoit pas de conserver.

Premier vol du B787 ANA :

Aujourd’hui, Boeing annonce le premier vol du second B787 «Dreamliner», ce second avion est l’appareil destiné à la compagnie All Nippon Airways, client de lancement du B787 !

Photos : 1 B777 ANA. @ Sam Chui. 2 B787 ANA. @ Boeing

Selon toute vraisemblance, la Libye devrait très prochainement se doter d’avions de combat russes de type Sukhoi SU-35 et SU30, YAK-130 ainsi que des hélicoptères KA-52 et MI-35. Le montant de la transaction devrait avoisiner les 700 millions d’euros (USD 1 milliard ).

Tripoli serait engagée dans des négociations avancées avec la Russie portant sur l’achat d’une première série de 12 SU-35, 4 SU-30, 6 Yak-130 d’entraînement ainsi que d’hélicoptères de reconnaissance Ka-52 et d’assaut MI-35, dont le nombre n’est pas encore connu !

Selon un responsable russe, la partie Libyenne envisage à plus long terme de renouveler complètement son parc d’aéronefs militaires. La Russie étant prête à exécuter cette commande ainsi que d’autres à 100 %.

Pas de Rafale ?

La Libye n’achèterait donc pas l’avion de combat français Rafale, en dépit des efforts soutenus effectués par Paris ! L’équipe de présentation du Rafale n’avait pourtant pas ménagé ses efforts dernièrement, aidé par l’intervention du Président Sarkozy.  2010 devrait pourtant sourire à Dassault qui devrait pouvoir engranger ses premières commandes  à l’exportation (EAU, Brésil, Inde et pourquoi pas la Suisse !).

Les choix Libyens :

Le Maître de Tripoli semble donc se diriger vers une aviation d’origine russe comme par le passé (Mig-21, Mig-25, MI-8/24) mis à part la livraison par Paris de Mirage F1.

Le Sukhoi-35

Le Su-35 se présente comme un chasseur à trois plans cinq fois plus instable que le SU-27 et équipé de nouvelles commandes de vol électrique quadruplexées. Pour l'augmentation de l'agilité et l'amélioration des performances au décollage et à l'atterrissage, il dispose de plans canards. Il est muni d'une perche de ravitaillement en vol, logée dans le côté gauche. Le pilote, assis sur un Siège éjectable KD-36M incliné à 30° et peut visualiser les informations nécessaires sur trois écrans multifonctions en couleur et un quatrième monochrome. 

Le Su-35 est le premier chasseur au monde à avoir deux radars, un N-011 multi-mode à balayage électronique à l'avant et un N-012 dans le cône de queue. Le N-011 est capable d'acquérir 15 cibles et d'en engager 8, sa portée est de plus de 100km.  Il possède également: un capteur optronique frontal capable de travailler en mode infrarouge. Il est évidemment doté d’une architecture complète en matière de guerre électronique.

Le Yak-130 :

Le Yakovlev Yak-130 est un avion d’entraînement avancé russe mais également utilisable comme avion de reconnaissance et d’attaque au sol. Développé dans les années 90 et rejoint par l’italien Aermacchi. Trois prototypes furent construits pour la qualification de l'appareil. La qualification préliminaire permettant son utilisation par l’aviation russe en tant qu'avion d'entraînement avancé fut attribuée en novembre par le centre d'essai en vol.  Le 19 mai 2009 le premier des douze appareils destinés aux Forces aériennes russes, a effectué son premier vol. En 1998, les espoirs visaient la fabrication de 1 300 appareils d'entraînement et de 770 pour l'appui feu.

Le Kamov Ka-52 :

Le Kamov Ka-52 Alligator est un hélicoptère de combat biplace côte-à-côte doté de rotors contrarotatifs et d’un siège éjectable fonctionnant après l’extraction du double rotor.

Le Kamov Ka-50 a été conçu à partir de décembre 1977sur une demande de l’Union soviétique qui souhaitait disposer d'un hélicoptère de combat capable en particulier de missions antichar. Il s'agissait de répondre au programme américain AAH qui aboutit à l’AH-64 Apache et de trouver un successeur à moyen terme au MI-24. Les deux principaux hélicoptéristes soviétiques se lancèrent dans leurs projets respectifs, celui de Kamov étant appelé V-80 (V pour Vertoliet, hélicoptère). Alors que le MI-28 semble être un croisement d'Apache et de MI-24, le futur Ka-50 innove largement. Des innovations qui soulèvent la perplexité des Occidentaux contribuent à bloquer son exportation actuellement mais qui sont logiques selon la tactique d'emploi de l'hélicoptère dans l'Armée rouge de l’époque.

En effet, en Occident les hélicoptères volent en rase-motte pour se protéger et engagent leurs cibles en restant à la plus grande distance possible. Les Soviétiques utilisaient leurs hélicoptères comme des avions d'assaut : ils se déplaçaient en vol "tactique" horizontal à des altitudes plus élevées et fonçaient sur leurs objectifs en le mitraillant, jusqu'à le dépasser et faire demi-tour pour une nouvelle passe de tir. Le vol stationnaire est essentiellement utilisé pour les décollages et atterrissages.

Le Ka-52 est une variante biplaces adaptée pour l’exportation et permettant la mise en utilisation des tactiques occidentales.

Le MI-35 :

le MI-35 est l’ultime version du Mi-24 Hind du constructeur Mil dont plus de 2’500 exemplaires ont été produit.m Le MI-35 est la version export dont l’avionique peut être dotée d’équipement Occidentaux.

Photos : 1 SU-35 2 Yak-130 3 Ka-52 @ Oleg. V. Belyakov. 4 Mi-35 @ Radim Spalek.

Boeing  et Copa Airlines, transporteur aérien phare du Panama, ont annoncé une commande de deux B737-800 Next-Generation, ce qui porte à 15 le nombre de B737-800 commandé cette  par la compagnie aérienne. La commande est évaluée à 152 millions de dollars au prix catalogue.

Copa Airlines :

Avec cette commande, la compagnie disposera de 29 B737NG. En juillet, Copa avait placé une commande pour 13 avions. Copa a été le premier transporteur dans les Amériques, à incorporer les ailettes marginales sur le  B737. L'ensemble de ses B737 Next-Generation qui utilisent  les extrémités de ses ailes courbes distinctives, qui améliorent le rendement du carburant et réduisent l'usure du moteur et les émissions de dioxyde de carbone. Copa fut aussi le premier dans la région à utiliser  B737NG.

Copa opère à partir de l'aéroport international de Tocumen au Panama et opère des vols entre les États-Unis et l'Amérique centrale et les Caraïbes. Les liaisons de B737 de Copa sont notamment  au départ de Buenos Aires, Montevideo, Santiago, Sao Paulo et à Los Angeles.

B737 NG :

Les nouveaux B737 NG vont également bénéficier d'améliorations de performances qui devraient se traduire par une réduction de 2 % de la consommation de carburant d'ici 2011 grâce à une combinaison de la cellule et de nouvelles améliorations des moteurs.

Photos : 1 B737NG Copa Airlines. @ Fabricio Jimenez 2 vue B737NG Copa par Boeing. @Boeing

L’hélicoptère EC175, le dernier né de la gamme Eurocopter, a effectué son vol inaugural officiel à Marignane jeudi. Nouvel appareil  de la  famille Eurocopter, il  fait partie de la classe 7 tonnes, il est  construit en coopération avec la Chine.

L’EC175 :

L’EC175 s’intègre entre le Dauphin AS365 (4/6 tonnes) et l’AS332 Super Puma 89/11 tonnes). Il bénéficie d'une combinaison de technologies éprouvées de pointe, déjà en service chez Eurocopter. En version passagers, il est susceptible d’accueillir jusqu’à16 passagers. De type bimoteur, il pourra effectuer de nombreuses missions civiles notamment dans le cadre du transport de personnel sur des plates-formes de pétrole par exemple.

Une version SAR (Search And Rescue) permettra  une utilisation dans le cadre médical (MEDEVAC) et bien sûr le sauvetage.

Motorisé par deux  turbines Pratt & Whitney PT6C-67E à double canal de nouvelles générations Full Authority Digital Engine Controls (FADEC). L'EC175 est équipé d'un cockpit complet et d’écrans numériques à quatre axes, Automatic Flight Control System (AFCS).

L'EC175 offre la plus large cabine de sa catégorie, et est au bénéfice de larges portes coulissantes permettant un accès facile.Eurocopter prévoit de vendre 800 EC175s au cours des vingt prochaines années, créant près de 2000 nouveaux emplois directs et indirects.

Lien déjà publié sur l’EC175 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/24/eurocopter...

Photos : 1 l’EC175 lors de son premier vol. @ Eurocopter - Patrick PENNA 2 EC175. @ Eurocopter.

L'assemblage du dernier des 20 hélicoptères EC635 est terminé. Armasuisse a remis aujourd'hui aux Forces aériennes, à Alpnach ( OW ), le dernier exemplaire des 20 nouveaux hélicoptères EC635. L'assemblage et l'introduction du nouvel hélicoptère léger pour les transports et la formation ( HLTF ) se déroulent comme prévu. Cette acquisition avait été décidée avec le programme d'armement 2005.

Les 4 premiers EC635 ont été fabriqués intégralement dans l'usine d'Eurocopter en Allemagne. Les 16 autres EC635 ont été assemblés à Alpnach, chez RUAG Aviation, partenaire d'Eurocopter. Les 16 hélicoptères assemblés à Alpnach ont pu être réceptionnés en avance sur le délai contractuel. Le premier appareil a été remis aux Forces aériennes en juillet 2008. L'assemblage final en Suisse procure une meilleure connaissance du système, utile lors de l'introduction de ce dernier, de son suivi et de sa maintenance.

La phase d'introduction dans les Forces aériennes devrait s'achever à la mi-2010 ; la flotte sera alors entièrement opérationnelle en vue de son engagement pour les opérations courantes.

Les premières expériences faites dans le cadre de l'introduction auprès des Forces aériennes confirment que cet hélicoptère est un système moderne qui remplit les exigences fixées. Grâce à la conception du cockpit bien réfléchie et structurée logiquement comme dans le Cougar, les pilotes se sentent rapidement à l'aise et sûrs.

Vingt appareils, au total, ont été acquis pour remplacer les Alouette III. Les Alouette III seront définitivement retirées du service à la fin 2010. Deux des nouveaux hélicoptères sont affectés au service de transport aérien de la Confédération ( pour les transports de VIP ) et stationnés à Berne-Belp. Ce projet dont la réalisation a été décidée dans le cadre du programme d'armement 2005 s'est déroulé comme prévu aussi bien au sujet des délais que de la qualité.

Avec les 20 nouveaux EC635, les Forces aériennes disposent d'une flotte d'hélicoptères moderne et polyvalente, les nouveaux appareils représentant, pour l'entraînement et les transports, un complément optimal aux Super Puma et aux Cougar.

Indication de calendrier à l'attention des journalistes:
Une petite cérémonie sera organisée à Alpnach le 28 mai 2010 pour marquer le passage officiel de la phase d'introduction à la phase opérationnelle. Les parties concernées ( Eurocopter, RUAG, Forces aériennes et armasuisse ) ainsi que la presse y seront invitées.

Liens déjà publiés sur l’EC635 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/18/simulateur...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/22/ec-135-635...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/24/super-puma...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/18/ec-635-135...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/03/11/livraison-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/05/24/premier-vo...

Photos : 1 EC635 en vol près D’Alpnach. @ Milan Rohrer. 2 Le major Tarnutzer devant le cockpit. @ Forces aériennes suisses.