Le mercredi 7 et Jeudi 8 octobre prochain auront lieu les exceptionnelles démonstrations de vol des Forces aériennes suisses sur la place de tir de l’Axalp-Ebenfluh.

C’est une nouvelle occasion de voir évoluer les aéronefs des Forces aériennes dans un cadre hylique et particulièrement complexe, puisque faut-il le rappeler ce site est la zone d’entraînement la difficile d’Europe. L’ensemble des moyens aériens de notre pays seront en démonstration : EC-635, Super Puma/Cougar, PC-21, F-5 E /F Tiger II, F/A-18 C/D Hornet ainsi que la Patrouille suisse.

Conditions de montagne :

Cette démonstration à lieu en altitude à 2'200 mètres, il est donc important de respecter certaines consignes de sécurités :

• Les conditions météorologiques de montagne sont susceptibles de changer rapidement, en conséquence une annulation de dernière minute est toujours possible.
• Il est important de disposer d’un habillement adéquat pour randonnées de montagne (chaussures, veste, pullover) !

Déplacement  et infos :

Il est recommandé d’utiliser les transports publics, car les places de parc sont limitées et payantes. Il faut compter une marche de 03H30 environ à partir du télésiège jusqu'à la place de tir.

Le Service d’information régional vous indiquera dès 08H30 si la manifestation a lieu au numéro suivant : 1600 suivi de 031 puis rubrique 5

Pour l’étranger : +41 848 80 1600

Vous trouverez de plus amples informations sur le lien :

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/aktuell...

Photos : 1 & 2 F/A-18 C Axalp 08, 3 Patrouille suisse Axalp 08. @ Peter Steehouwer

Durant toute cette semaine, à Paris, les professionnels du voyage se sont donnés rendez-vous.

Ce salon, très attendu en cette période de crise durable, amorce des mutations fondamentales aussi bien dans le monde du voyage d'affaire que dans les vacances de chacun.

Dans le domaine des passagers à hautes contributions, les compagnies rivalisent d'imagination pour ralentir l'effet "crise" et le déplacement des cadres et dirigeants vers l'arrière de leurs appareils.

Elles s'activent à réactualiser leurs classes affaires, d'autres introduisent une classe "éco +" et les plus courageuses, s'orientent même vers encore plus de services et de qualité dans leur haut de gamme ainsi que des désertes nouvelles.

On notera une évolution, quand au choix des routes aériennes sur les longues distances, avec un attachement tout particulier à choisir stratégiquement ses escales.

L'exemple type est l'exploitation récente de 777-300ER par Air Austral au départ Paris pour l'île de la Réunion (trajet usuel) qui se prolonge sur Sydney (Australie) pour se conclure à Nouméa (Nouvelle-Calédonie). Avec un peu d'imagination, un zeste de code-share, il y a fort à parier que d'ici quelques mois, le trajet se poursuivra sur Papeete (Polynésie Française), puis Los Angeles (U.S.A.) pour un retour sur Paris. Cette version exotique du tour du monde approcherait l'optimal dans son exploitation, si ce dit code-share, exploitait ce type de trajet simultanément dans l'autre sens, quand on sait qu'Air Tahiti Nui propose déjà la légendaire route sur Papeete via Los Angeles, il n'y a plus beaucoup de miles nautiques à combler...

Dans le même temps, la conjoncture actuelle fait émerger des pays à découvrir à travers le monde qui proposent une variante touristique nouvelle plus orientée sur le développement durable (très tendance actuellement), le Chili, Panama en sont quelques exemples soutenus par des liaisons régulières au départ des grands aéroports européens. C'est aussi cette similitude que l'on retrouve sur certaines îles ensoleillées plus proche de l'Europe comme les Caraïbes et les îles Australes (pour ne citer qu'Air Seychelles qui vient de recevoir son 5e 767-300ER).

La zone Europe connaît elle aussi une forte mutation avec la montée en puissance de Star Alliance et tout particulièrement Lufthansa qui après Austrian, intègre dans quelques semaines Brussels Airlines et son réseau africain (héritage de la Sabena).

Le Proche-Orient, qui dispose d'une bulle financière passe la crise plus confortablement, toutefois nous pouvons constater des changements rapides, la montée en puissance d'Abu Dhabi face à Dubaï, promet d'ici quelques mois une grande bataille des airs entre les compagnies des pays du golf (Ethiad, Emirates, Qatar et la très silencieuse mais efficace Saoudia).

L'Inde qui exploite tranquillement son potentiel interne de croissance, se place stratégiquement sur l'internationale, il est impossible de passer sous silence, le travail réalisé en quelques années par Jet Airways qui a posé pied à Bruxelles pour la déserte de l'Europe, pour ensuite, rebondir sur les USA et le Canada. Jet Airways continue à s'approcher petit à petit du podium des très grandes compagnies aériennes.

L'Asie et les USA étaient peu présents sur ce salon, nous ne pouvons donc en tirer des évaluations fiables.

Le texte et photos sont une collaboration de Paul Marais-Hayer.

1 Air Tahiti Nui, 2 l’entrée du salon, 3 Stand Nouvelle Calédonie, 4 sièges Air Austral, 5 A330 Jet airways.

Pendant que le gouvernement brésilien donne une seconde chance aux constructeurs pour améliorer leurs offres dans le cadre du nouvel avion de combat, des entreprises brésiliennes viennent d’envoyer une vingtaine d’ingénieurs et techniciens en Suède pour participer au développement du Gripen NG.

Coopération sur le Gripen NG :

Les entreprises Winnstal, Minoica et Imbra Aerospace ont commencé un partenariat industriel de développement de l’avion Gripen NG. Ces sociétés participeront à l’industrialisation du fuselage central et arrière ainsi que des ailes du Gripen. Dès l’année prochaine, 150 personnes travailleront au Brésil en collaboration avec les ingénieurs suédois.

Les ingénieurs brésiliens se familiariseront notamment avec les matériaux composites qui composent  l’avion et les techniques de fabrication connexes.

Quel impact sur le choix final ?

Si il y quelques semaines, certains ont cru un peu vite que le Rafale de Dassault avait remporté la mise, il faut cependant mettre ici un bémol ! Certes, Dassault est ici très bien placé pour ce marché, mais Saab et Boeing n’ont pas dit leurs derniers mots. Dans le cas du choix du Gripen NG, l’industrie brésilienne prend ici un certain avantage, mais dans le cas inverse, si le Rafale l’emporte c’est l’ensemble des acteurs aéronautiques de ce pays qui seraient gagnants. En effet, le Brésil serait alors partenaire dans deux importants programmes qui lui rapporteront à moyen long terme une compétence de premier ordre.  Chez Saab, on se félicite bien sûr de cet accord, car quoi qu’il arrive le constructeur suédois vient de trouver ce qui lui manquait assurément : un partenariat !

Une chose est sûre, les deux constructeurs européens que sont Dassault et Saab ont ici particulièrement bien soigné leurs dossiers, et aucun n’a encore dit son dernier mot !

Lien sur le remplacement des F-5 brésilien :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-...

Photos : Gripen NG en vol. @ Katsuhiko Tokunaga, Saab AB.

Aujourd’hui se termine le Tiger Meet 09 et ce sont nos amis français du 1/12 Cambrai sur Mirage 2000 qui remportent le titre tant convoité !

C’est sans compter le Jagger 51 sur Tornado qui arrive avec le même nombre de point, mais les français ayant obtenu de meilleurs résultats en vol, l’on emporté au final !

Il s’agit ici de la quatrième victoire du 1/12 au Tiger Meet, l’escadron s’était distingué en 1992, 2001 et 2006 déjà !

Bienvenue aux Hongrois :

L’escadron 59 des Puma qui vole sur Saab JAS-39 C/D Gripen a rejoint le Tiger Meet cette année en tant que membre stagiaire !

La fête à « Sigi » :

Si les suisses de la 11 n’ont pas gagné cette année, le Capt  Daniel Siegenthaler a reçu les honneurs de l’ensemble des membres du Tiger Meet pour sa dernière année comme commandant de la Patrouille suisse. Après 10 années passés à la PS, et occupé les places de no : 3 et 5 avant d’en devenir le Leader pendant  5 ans.

Pour fêter l’événement, les pompiers de Kleene Brogel l’on copieusement arrosé lors du retour du vol de présentation à la journée Portes ouvertes ou il volait sur F-5 aux couleurs de la Patrouille suisse. S’en suivit une verrée en son honneur !

La dernière prestation en tant que commandant de la PS aura lieu aux démonstrations de l’Axalp.

Photos : 1 les vainqueurs 09 le  1/12 cambrai sur Mirage 2000,  2 Tornado du JG-59, 3 F/A-18 de la 11, 4 l’ensemble des participants ! @ David Goovaerts, Tiger Meet.

EADS a livré 15^e et dernier Eurofighter Typhoon à l’Autriche. Cette livraison fait suite au contrat signé en 2003 pour la fourniture de 15 avions y compris l’armement les équipements connexes et le simulateur.

Le feuilleton autrichien :

Le nouvel avion de combat autrichien est en soi un feuilleton à rebondissement. La volonté de remplacer les bons vieux Saab J-37 Draken date du début des années nonante. Suite à une première évaluation, c’était le F/A-18 Hornet qui avait été choisi. Mais suite à des problèmes politiques et de financement, l’achat fût reporté. L’utilisation de l’espace aérien autrichien par l’aviation Serbe lors de la guerre en ex Yougoslavie relança le besoin de débloquer des crédits urgents pour l’achat d’un avion moderne. Une seconde évaluation donna le JAS-39 Gripen gagnant, mais suite à la pression du chancelier allemand Schröder, les politiques autrichiens acceptèrent de reprendre 15 Eurofighter initialement destiné à l’Allemagne.

Malgré tout, un problème subsiste chez nos voisins, car 15 Typhoon ne leurs permettent pas d’assurer seul la surveillance aérienne du pays !

Début de service :

Le premier avion fût livré 11 moins après la commande à l’unique Escadre qui se trouve à Zeltweg. A ce jour, les Typhoon autrichiens ont dépassé les 1'100 heures de vols.

Malgré tout, un problème subsiste chez nos voisins, car les 15 Typhoon ne leurs permettent pas d’assurer seul la surveillance aérienne du pays !

Photos : Eurofighter autrichiens. @ Eurofighter press.

Si la crise à marqué le monde de l’aviation, les chiffres et les dernières prévisions montrent  une timide et inégale remontée du marché. En effet, d’importantes  disparités existent   aujourd’hui  entre les différents secteurs et marché de l’aviation.

Le volume mondial actuel :

Les derniers chiffres publiés par l’IATA confirment  les éléments suivants : le volume du fret transporté a diminué de 11,3% en juillet et le trafic passagers de 2,9% par rapport aux chiffres de l’année précédente. Cependant, ce déclin en rythme annuel est moins marqué qu'en juin, où le transport de fret avait reculé de 16,5% et le nombre de passagers de 7,2%. Mieux, si l’on prend le mois de juillet, les chiffres montrent même une légère hausse de 3% au niveau du fret et des passagers.

Pour l’année en cour, le volume de fret et en baisse de 19,3% et le nombre de passagers transportés de 6,8%. Ces chiffres ne tiennent en compte que le trafic international, et exclues ceux des vols intérieurs inhérent à chaque pays.

Reprise inégale :

Le transport de fret aérien est un bon indicateur économique dans la mesure où ce secteur est connu pour subir en premier les effets d'une crise économique mais également pour bénéficier de la reprise avant les autres secteurs.
En temps normal, les entreprises privilégient le transport aérien, préférant gagner du temps plutôt que de faire des économies directes au détriment du temps de transport. A l'inverse, en temps de récession, le transport aérien est délaissé au profit des voies maritimes

Cette amorce de reprise, est pourtant très disparate selon les différentes régions du monde. Le transport de passagers dans la région Asie Pacifique augmente légèrement mais reste fragile, tandis que le transport de fret observe un fort rebond, traduisant la reprise de plusieurs économies asiatiques.
Les compagnies aériennes européennes et d'Amérique du Nord n'observent pas la même progression dans le secteur du fret mais transportent en revanche davantage de passagers, conséquence probable d'une politique de baisse des prix des billets.

Les capacités pour le trafic passager ont été plus en harmonie avec la demande en juillet, le coefficient d'occupation étant de 80,3% en moyenne mais il y a toujours des excédents de capacités dans le fret.

Les effets sont malgré tout bien présent avec des réductions de lignes et de nombreuses suppression d’emplois.

La Chine, bouée de sauvetage ?

Du côté des constructeurs, on temporise la situation en réduisant la cadence de production, et  même si on ne l’avoue pas, les récents retard de l’A380 et du B787 tombent plutôt bien !

Mais il faut se concentrer sur la reprise, et chez Airbus comme chez Boeing on prépare activement le positionnement sur marché chinois. Selon les dernières estimations, la Chine aura besoin de 3'770 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années et sera le plus grand marché en dehors des Etats-Unis. On estime ce marché à 400 milliards de dollars !

Avec l’expansion du trafic passagers et du fret, la Chine va tripler ses besoins en avions et devrait compter une flotte de 4'610 aéronef d’ici 2028 ! Les mono couloirs représenteront 70% des nouveaux avions soit près de 2'640 appareils. Quant aux biréacteurs long courrier, tels les B777, B787, A350, ils représentent un marché de 800 avions. Sans oublier les avions très gros porteurs tels : A380 et le B747-800, mais qui vraisemblablement ne représenteront que 80 commandes.

Prévisions mondiales :

Si les prévisions du trafic passager souffrent  actuellement d’un ralentissement, l’effet cyclique devrait pourtant se maintenir au-delà de 2011  et ceci pendant les 20 prochaines années, pour s’élever de 4,7% par an, soit un doublement au cours des 15 prochaines années. Il faudra 24'100 avions neufs et remplacer 10'000 anciennes machines.

Photos : 1 B767 Aeroflot. @ Alexander Mishin. 2 DC10 Arrows Cargo. @ Fabricio Jimenez 3 B737 Copa Arlines. @ Fabricio Jimenez.

Ce vendredi, le premier JAS-39 D Gripen no : 70101 destiné à la Royal Thaï Air Force a effectué son vol inaugural. Aux commandes, le pilote d’essais de Saab, Mats Thorbiörnsson. Le vol a débuté à 14H50 heure local et a duré 80 minutes.

Remplacement partiel des F-5 E/F :

La Thaïlande a lancé le programme de remplacement partiel de ses Northrop F-5 E/F Tiger II, soit 15 machines appartenant au Squadron 701 basé à Surat Thani (Sud de la Thaïlande). Pour mémoire, la RTAF avait choisi dans les années nonante le Boeing F/A-18 Hornet, mais le contrat fût dénoncé par les Etats-Unis, faute de moyen de paiement du pays du sourire. En effet, celui-ci avait proposé faute de liquidité de payer la moitié des Hornet avec de la viande de poulet !

Suite à une seconde évaluation dans au début des années 2000, c’est le Gripen suédois qui remporta le marché. La commande fût lancée en 2008 pour l’achat d’un premier lot de 6 avions (2 biplaces et 4 monoplaces) assortit d’une option pour 18 autres aéronefs. En parallèle, la RTAF a commandé également au constructeur suédois un Saab 340 Erieye (AEW) ainsi qu’une seconde machine en version commandement aérien et contrôle de liaisons de données.

La formation des pilotes Thaï commencera sur Gripen l’année prochaine en Suède et les livraisons vont s’échelonner d’ici 2011.

Sur les 18 Gripen en options restant, 6 pourraient être commandé d’ici 2015 pour compléter le squadron 701, les autres Gripen devraient être confirmés au plutôt d’ici 2018 pour remplacer le second lot de F-5 T ( F-5 modernisé par Israél, doté de missiles Python 4).

Les Gripen vont venir compléter le parc des 61 Lockheed F-16 A/B Block 10/15 qui équipe la RTAF.

Photos : 1 & 3 le Gripen D Thaïlandais lors du premier vol. @ Stefan Kalm, Saab AB. 2 Northrop F-5 T, @ YK.

Hawker Beechcraft vient de livrer les deux premiers exemplaires du tout nouveau T-6B à l’école de pilote de la Navy. Le T-6B une version modernisée des actuels T-6A en service dans la marine américaine et l’Air Force.

Le nouveau T-6 :

La nouvelle version du T-6, vient compléter l’ancienne et remplacera définitivement les Beech T-34. Au total c’est 260 T-6B qui seront construits. Quinze machines doivent être livrées d’ici la fin de cette année, et le gros des livraisons commencera d’ici avril 2010.

Cette nouvelle version dispose d’une avionique modernisée qui comprend trois écrans multifonctions, un nouveau collimateur ainsi qu’un couplage mains sur manettes et manche.

Le T-6B permettra une formation primaire améliorée offrant de meilleures capacités d’entraînement en mode air-air et air-sol. Cette nouvelle mouture contribuera également à renforcer la formation des élèves en ce qui concerne la navigation et les procédures de vol aux instruments.

Les pilotes ayants atteint l’ensemble des cursus sur cet avion transitent ensuite sur le T-45 Ghoshawk (Hawk naval) pour la Navy et sur T-38 pour l’Air Force.

Le T-6A est également utilisé au Canada et en Grèce. Hawker Beechraft sous traite une partie de la fabrication des éléments du T-6 A/B au Mexique et en Angleterre.

Le T-6 n’est pas tout à fait  un PC-9 :

Pour rappel, Hawker Beechraft à utiliser une plateforme de base du Pilatus PC-9 pour développer son T-6. Différentes modifications ont étés entreprise au niveau du pare-brise, des empennages arrières. Ceci dit la forme générale et l’aérodynamisme du PC-9 est conservé !

Photos : 1 Livraison des deux premiers T-6B à la NAVY. @ Hawker Beechraft Company. 2 prototype du T-6B  @ Normando Carvalho.

C’est partit pour l’édition du NATO TIGER MEET 2009, qui se déroule cette année en Belgique sur la base aérienne de Kleine Brogel à l’invitation du 31 Squadron qui vole sur F-16AM.

Petit Rappel :

La première rencontre des TIGERS a eu lieu sur la base de RAF de Woodbridge en juillet 1961. Ce rassemblement fut l’initiative du ministre de la défense français de l’époque M. Pierre Mesmer qui remarqua que plusieurs escadrons de chasse de divers pays avaient pour emblème un Tigre. Si les premières rencontres avaient pour but d’entretenir de bonne relation, rapidement les escadrilles organisèrent des missions d’interceptions, de défense aérienne et de patrouille. Les escadrons en tirèrent de nombreux enseignements particulièrement bénéfiques pour tous. A partir de 1977 de nouvelles nations se joignirent au Tiger Meet et un trophée fut crée sous le nom de NATO Tiger Silver Trophy afin de récompenser l’escadron qui a réussi le mieux les missions prévues. Aujourd’hui une trentaine d’escadrons participent régulièrement à ces rencontres. Une tradition a vu le jour au Tiger Meet avec les décorations des aéronefs qui rivalisent de talents !

Les participants 2009 :

Les Suisses de la 11ème escadrille défendent leur titre !

Si vous avez suivit mes billets, alors vous vous souviendrez de l’édition 2008 nommée Ocean Tiger Meet  qui s’est déroulée en France sur la base de la marine de Landivisiau (base de la flottille 11F sur Super Etendard)  ou les pilotes Helvétiques avaient remporté l’édition dans la catégorie reine ! (Voir le lien).

Mais au-delà de la phase théâtrale des « Tiger Meet », les pilotes et les machines sont poussés à l’extrême. Chaque mission doit être préparée avec minutie en tenant compte des capacités de chacun. La sécurité et la précision sont les maîtres mots de cette compétition ou les engagements air-air, air-sol et  reco s’enchaînent durant toute la durée de la rencontre ! 

Cette année la 11 se déplace avec ses18 pilotes et  41 membres du personnel au sol avec cinq F/A-18 C/D dont le J-5011 surmonté de la déco « TIGER » ! Notons au passage la présence de deux F-5 E de la Patrouille suisse lors des deux journées portes ouvertes au public.

Alors souhaitons leurs (comme il se dit en langage d’escadron) : A LA CHASSE BORDEL !

Billet sur l’OCEAN TIGER MEET 08 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/30/les-suisse...

Photos : 1 F-16 AM du 31SQN  de Kleine Brogel, peinture « Tiger » 09. @ Tiger Meet press. 2 F/A-18C J-5011 « Tiger » @ Radim Spalek. 3 Les pilotes de la 11 à Meiringen. @ Forces aériennes suisses.

Le prototype du Bell / Agusta BA609 Tiltrotor (Aéronef à moteurs basculants) effectue depuis aujourd'hui des essais dans le Valais, sur l'ancien aérodrome militaire d'Ulrichen. Si n'est ce pas une première, pour la firme italienne de venir en Suisse pour effectuer des essais en vol, il s'agit d'ici une nouveauté pour ce genre d'appareil.

Cette région dont les conditions spécifiques de température et d'altitude (1'340m) conviennent tout particulièrement aux essais de vol en condition de montagne. Ces phases de vol se poursuivront jusqu au 18 septembre.

Le BA609 Tiltrotor:

Les caractéristiques uniques du rotors basculants BA609 combinent les avantages d'un hélicoptère et d'un avion à voilure fixe en un seul appareil. Cet appareil et l'équivalent en plus petit du V-22 Osprey américain. Décollage et atterrissage vertical, en volant au-dessus des conditions météorologiques défavorables avec jusqu'à neuf personnes et le confort d'une cabine pressurisée à deux fois la vitesse  d'un hélicoptère, le BA609 représente la prochaine génération d'avions de transport destinés à des marchés gouvernementaux et militaires. Le BA609  certifié  pour le vol aux instruments dans des conditions givrantes, dispose d'un fuselage en matériaux composites, un cockpit de pointe. Il est doté de commande de vol numériques de type Fly-by-Wire. Permettant  des vitesses de croisière de l'ordre de 275 noeuds et à des distances allant jusqu'à 700 miles nautiques, ce type d'appareil ouvre la voie à de multiples possibilités.

L'utilisation du BA609:

Ce type d'aéronef est suceptible de trouver plusieurs applications   dans le civil avec les opérations SAR (Search and Rescue), ainsi qu'en transport ambulance version (SME). En transport passagers version taxi et de convoyage pour le personnel des entreprises. Mais les applications les plus vastes se situent du côté militaires avec les Forces spéciales, le soutien logistique d'unités au sol, le transport rapide et pratique qu'offre ce type de véhicule à des unités aéroportées . Les tiltrotors compléteront judicieusement les capacités de projection sur un théâtre d'opération en complémentarité des avions de transports et des hélicoptères.

Photos: BA609 en vol et Cockpit. @ Agusta Westland press.