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Il fallait y penser, Eh bien ils l’ont fait ! Fini le calvaire des vacances des propriétaires de chats et chiens, dorénavant, aux USA les animaux de compagnie ont leur compagnie aérienne ! Petit détour pour découvrir cette nouvelle compagnie particulièrement originale !

Sur les compagnies habituelles :

Mis à part les personnes ayant les moyens de se payer un jet privé et pouvant du même coup emmener moyennant finances leurs fidèles compagnons, le passager lambda, s’il désire  voyager avec son animal se trouve limiter par la réglementation suivante : Les chiens de petites tailles (et les chats), ayant un poids inférieur à 5 Kg, pourront voyager avec vous en cabine dans un sac de transport. Les chiens de plus grandes tailles, ayant un poids supérieur à 5 Kg, devront voyage dans la soute de l'avion. Vous devez prévoir une cage homologuée. Les compagnies aériennes vendent généralement des cages si vous en avez besoin. Un supplément de prix vous sera demandé à l'enregistrement, hormis pour les chiens guides (chien d’aveugle ou spécialement dressé pour divers handicaps) qui, en principe, bénéficient de la gratuité.

PET Airways finit la soute !

Finit la soute à bagages, finit les animaux stressés et apeurés voici donc la compagnie aérienne pour animaux ! Le concept est assez simple, votre animal vole en cabine (pour l’instant chiens et chats) mais sans leurs maîtres qui eux voyagent sur un vol normal. Les animaux sont pris en charge par Pet Airways à l’aéroport même dans une « Pet Lounge » ou une personne qualifiée se chargera du dernier petit « pipi » avant l’embarquement !

En vol, le personnel de cabine s’assure que l’animal est confortablement installé et sécurisé et ceci toutes les 15 minutes, croquettes et eau sont naturellement distribuées à volonté ! Précisons qu’un soigneur se trouve à bord afin de palier à toute éventualité !

Après l’atterrissage, l’animal rejoint la « Pet lounge »,  fait une petite promenade pour les besoins et attend sagement son maître !

Inauguration en juillet :

Les deux fondateurs de la compagnie, Dan Wiesel et Alysa Binder  ont annoncé le premier vol inaugural pour le 14 juillet prochain. Pet Airways assurera dans un premier temps les liaisons entre New York, Washington D.C., Chicago, Denver et Los Angeles, au tarif promotionnel de 149 dollars l’aller simple. La compagnie utilisera un bimoteur turbopropulsé Beech 1900.

Qu’on ne vienne plus me dire que l’aviation ce n’est pas fait pour les animaux ! Bon Week !

Lien :

http://petairways.com/

Photos : 1 le Beech 1900 de Pet Airways. @ Pet Airways. 2 Les destinations de Pet Airways. 3 J’en ai parlé à ma chienne qui adore le train ! @ Pascal Kümmerling

C’est en début de semaine que l’aviation Indienne a réceptionné son premier avion AWACS basé sur une cellule d’IL-76 russe mais équipé électroniquement par la société Israélienne ELTA.

3 ans de retard :

C’est en 2004 que l’aviation Indienne à signer un contrat de 1,1 milliard de dollars avec Israël  pour la livraison de 3 avions de détection lointaine basé sur une cellule russe de type IIyushin IL-76. Le premier avion aurait dû être livré en décembre 2007 déjà et les deux autres avion en mars 2009. Ce retard est dû dans un premier temps aux difficultés rencontrées pour l’adaptation du système Phalcon Airborne Warning and Control  System à l’intérieur de la cellule puis au blocage de l’administration Américaine pour la livraison d’un tel système à l’Inde.

Radar volant :

Tout comme ses homologues occidentaux AWACS Sentry et le Mainstay russe dont seul l’avion porteur est le même, l’Inde dispose donc d’un système de surveillance aérien tout temps  air air et air surface.  A l’origine, Le Phalcon Airborne Warning and Control System a été vendu au Chili et monté sur une cellule de B707. La nouvelle version disponible pour l’Inde permet de détecter des menaces aériennes et terrestre et de les suivrent en temps réel sur une portée de 400km. Le système permet de suivrent jusqu’à 60 cibles indépendamment de leur altitude ou vitesse. Les quatre moteurs ont subi diverses modifications permettant notamment d’accroître leur fiabilité et puissance.

L’Inde envisage d’acheter 3 autres systèmes de ce type à Israël une fois la livraison des deux autres exemplaires achevée l’année prochaine.

Photo : Arrivée de IL-76 AWACS sur l’aéroport de Palam. @ India air Force.

Les bons vieux B52 n’en finissent pas de se faire relifter ! Fin de semaine dernière, Boeing a annoncé le succès du premier vol d’un B52 Stratofortress  dont la mise à niveau concerne son système de communication avec l’installation du réseau CONECT.

Réseau numérique :

Le système CONECT installé sur les B52 permet une liaison numérique avec l’ensemble des éléments de l’US Air Force, des centres de commandement et de contrôle ainsi qu’avec les diverses forces terrestres. Ce système intégré et entièrement brouillé et protéger contre les éventuelles tentatives de pénétration électronique.

 Le premier B52 prendra le chemin de la base d’Edwards en Californie pour une série d’essai en vol. L’ensemble de la flotte, soit 76 avions, sera progressivement doté du réseau CONECT.

Le B52  une vieille histoire :

Imaginez que, les pilotes les plus jeunes actuels de ce bombardier stratégique n’étaient même pas nés lorsque celui-ci fit son premier vol, pire, leurs parents non plus !

Lancé en 1946, le premier exemplaire fit son premier vol en 1952 et  mis en service en 1955, sous commandement du SAC (Strategic Air Command). Conçu pour emporter l’arme nucléaire, le B52 fit modifié par la suite pour le bombardement conventionnel puis l’emploi des missiles de croisière. Devenu polyvalent, le B52 est un peu la « bonne à tout faire » de l’Air force !

Construit à 744 exemplaires en huit versions (A à H) les 76 derniers B52 ne sont à l’heure actuel pas prévu d’être retirer du service avant 2040 !

Photos : B52H CONECT lors de son premier vol ! @ Boeing press.

Les choses bougent avec les Hornet, nouveau Sim, préparation à l’Upgrade25 et voilà que commence la première grande campagne à l’étranger en Corse sans oublier une nouvelle collaboration avec l’US Navy :

Campagne aérienne à Solenzara :

Dans le cadre de la coopération en matière d’instruction militaire entre l’Armée de l’Air française et les Forces aériennes suisses, une campagne d’entraînement commune aura lieu du 25 mai au 5 juin 2009, à Solenzara en Corse. Cette campagne vise le perfectionnement des pilotes et du personnel au sol. Les Forces aériennes suisses participeront à cet exercice avec un effectif total de 49 personnes (14 pilotes, 1 opérateur de bord de carrière et 34 spécialistes) et 7 avions à réaction du type F/A-18, un appareil de réserve compris.

Sur le plan juridique, cette campagne est fondée sur l’accord du 27 octobre 2003 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République française relatif aux activités communes d’instruction et d’entraînement des armées françaises et de l’armée suisse. (Infos DDPS).

La seconde fois en Corse !

C’est en effet, la seconde fois que les Hornet suisses se rendront sur le polygone de tir de la Base 126 de Solenzara ! En 2005 répondant à une invitation de l’escadron 2/2 de Dijon (Mirage 2000-5), les Forces aériennes suisses ont effectué du 19 au 30 septembre un séjour en Corse à des fins d’entraînement. La délégation, basée sur l’aérodrome de Solenzara, comprenait 31 personnes (pilotes, équipe au sol, entretien) et cinq F/A-18C Hornet.

La base de Solenzara est située sur la côte Est de la Corse, approximativement à la même latitude qu’Ajaccio. Solenzara possède une piste orientée 18/36 d’une longueur d’un peu plus de 2'600 mètres. L’armée de l’air française dispose à Solenzara d’une base qui permet d’atteindre, après quelques minutes de vol, un espace aérien réservé au-dessus de la mer Méditerranée entre la Corse et la France, d’une superficie équivalente à celle de la Suisse. De cette base opèrent tous les types d’avions et d’hélicoptères en service actuellement dans l’armée de l’air et est également utilisée comme base d’appui pour les avions de l’OTAN.

Les missions d’entraînement effectuées les Hornet , en moyenne trois fois par jour, permettent  aux pilotes d’effectuer  des exercices d’interception toute altitude,et notamment à très basse altitude, ainsi que des exercices de combat aérien 1 contre 1, 2 contre 1, 1 contre 2 conjointement avec les Mirage 2000 français.

Depuis 1995, les Forces aériennes suisses collaborent étroitement avec l'US NAVY dans le cadre de la formation de pilotes de F/A-18. A la demande des Etats-Unis, l'accord sur lequel se fonde cette collaboration a été révisé. Le Conseil fédéral l'a approuvé mercredi.

La collaboration entre les Forces aériennes et l'US Navy doit être poursuivie dans le même cadre que jusqu'à présent. Toutefois, dans le domaine des prescriptions de sécurité et de maintien du secret, les Etats-Unis ont augmenté leurs exigences. L'occasion a également été saisie pour fixer de nouvelles règles en matière de statut et de responsabilité.

Sur la base de cet accord, un pilote des Forces aériennes suisses séjourne pendant 24 mois aux Etats-Unis à des fins de formation. En contrepartie, un pilote de l'US NAVY suit pendant deux ans une formation dans les Forces aériennes suisses. Cette collaboration a parfaitement fonctionnée dans le passé et le fait de participer à une autre force aérienne représente un grand défi professionnel pour les pilotes et leur permet de réaliser d'importantes expériences positives. (Infos DDPS).

Ce n’est pas la première fois un tel échange s’effectue avec des pilotes étrangers, le dernier en date avait eu lieu avec la France. Au Etat Unis, plusieurs pilotes suisses ont eu l’occasion de fonctionner comme instructeur de vol sur F/A-18, on retiendra notamment le vaudois Stéphane Rapaz de Bex qui à fonctionner en tant qu’instructeur de vol pour l’US Navy avec entre autre une quarantaine d’appontages et décollages sur porte-avions (USS John C. Stennis, CVN74) dont la moitié de nuit !  De retour à Payerne il prit le commandement de l’escadrille 17 fraîchement équipée du Hornet. Stéphane fut également le premier pilote suisse qualifié pour les démonstrations sur Hornet ! Aujourd’hui le LT Col Rapaz et le Cmdt du Team PC-7 !

Photos : 1 F/A-18 C suisse à Solenzara en 05. @ Marc Durcros. 2 Ecusson de la BA126 de Solenzara. @ SIRPA. 3 F/A-18 & Mirage 2000 se retrouveront comme ici avec un KC-135 à Payerne 04. @ D. Alsatian. 4 Porte-avions CVN76 Ronald Reagan, l’instructeur suisse aura peut-être l’occasion d’y séjourner ?. @ Chris Norris

Présenté en grande première au salon aéronautique de Genève (EBACE09) la semaine dernière, Eurocopter lance l’EC145 Stylence.

Un bureau volant :

La vente d’hélicoptère d’affaires s’est considérablement développé au cours des dernières années, et a atteint jusqu’à 20% du chiffre d’affaires total d’Eurocopter. Après avoir vendu 150 machines d’affaires l’an dernier, le constructeur européen reste le no1 au monde dans le domaine des hélicoptères d’affaires.

Pour répondre à la course contre le temps que se livrent les cadres des grandes entreprises, l’hélicoptère est un des moyens qui peuvent permettre de gagner du temps. Avec une gamme de 11 hélicoptères (E-120 à l’EC225) équipé avec une capacité de 4 à 19 passagers, Eurocopter est en mesure de répondre parfaitement à l’ensemble des exigences et  besoins de ses clients.

L’EC145 en version « Stylence » fusionne l’ergonomie et la technologie de pointe pour fournir un ensemble de bureau volant  pour dirigeants d’entreprises. Système d’insonorisation couplé à tous les moyens de télécommunications modernes que sont l’accès internet, les téléphones mobile et autres systèmes découlant de la vidéo conférence avec un confort particulièrement soigné, font de la gamme « Stylence » une référence européenne dans ce marché !

L’EC145 :

L’EC 145 est un hélicoptère biturbine polyvalent de moyen tonnage motorisé par deux Turbomeca Arriel 1 E2.

Grâce à son habitacle spacieux et à son vaste plancher plat, l’EC 145 peut être configuré pour une multitude de missions : transport de passagers (jusqu’à 9), transport VIP, missions SAR et EMS, opérations parapubliques et de police.

L’EC145 se caractérise par de larges portes latérales facilitant l’accès au cockpit et à la cabine et par sa grande porte cargo arrière permettant d’embarquer aisément les patients allongés et les équipements. L’EC 145 est disponible en version cockpit "Avionique Nouvelle" (MEGHAS).

Photo : EC 145 « Stylence » extérieur et un version « intérieur basic ». @Eurocopter.

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La seconde modernisation de la flotte de F/A-18 (en parallèle avec d’autres pays utilisateurs) doit permettre à cet avion de rester parfaitement opérationnelle face à l’évolution des techniques et des menaces. Suite au premier « Upgrade21 » les Hornet suisse se préparent pour «L’Upgrade25 » !

Modernisation par étapes :

Notre pays avec la Finlande disposait lors de la remise des Hornet, de la version la plus récente disponible à la fin des années nonante. L’évolution des techniques et le développement de menaces toujours plus diffuses, obligent la mise à jour régulière des systèmes. Contrairement à d’autres utilisateurs de Hornet plus anciens (Canada, Espagne, Australie et USA) qui ont dû entreprendre une longue et coûteuse mise à jour (nouveau radar et système électronique, réacteurs, avant de passer à l’Upgrade21), notre pays adapte celui-ci de façon progressive en complétant les systèmes actuels. L’Update21 : MIDS/LInk16, viseur de casque JHMCS et missiles AIM-9X, nouvel IFF et simulateur TOFT (voir billet sur le sujet).

L’Update25 :

Tout comme les autres utilisateurs de Hornet, nous voici en phase de démarrer le nouvel « Upgrade » dont les éléments sont acquis par l’ensemble des utilisateurs de F/A-18 afin d’en réduire les coûts. En voici le détail :

Nouveau capteur d’alerte infrarouge tactique :

L’AN/AAQ-28 LITENING (ATFLIR) et un pod électro-optique de troisième génération fixé à un point d’accrochage latéral du fuselage du F/A-18. IL complétera l’actuel pod acquis en petit nombre (NITE HAWK).

Complémentarisation du système d’alerte radar :

l’ALR-67v3 de nouvelle génération va permettre en s’intégrant à la version actuelle grâce à de nouvelles antennes plus sensibles et plus précises d’amélioré la détection passive du système de guerre électronique et d’identification/classification des menaces.

Nouveaux écrans de cockpit :

Les écrans actuels à tubes cathodiques seront remplacés par des écrans plats à matrice active couleur. Plus économique en énergie, il permettront également l’utilisation de lunette de vision nocturne et offre une meilleure définition.

Mise à jours des logiciels :

Régulièrement, tous les trois ans, les F/A-18 reçoivent une mise à jours des logiciels informatique. Ici il s’agit de grands travaux de mise à jours des Hardware en ce qui concerne le logiciel du système d’identification ami ennemi qui doit répondre aux nouvelles normes sur la sécurité des vols civils et de la navigation aérienne (mode S). Et d’une manière générale de nouveaux logiciels remplaceront les actuels et permettront de rester à la pointe du domaine informatique.

Nouveau GPS :

Le nouveau récepteur GPS militaire codé pourra traiter simultanément les signaux de 12 satellites, il sera plus résistant au  brouillage que le système actuel et sera encore plus précis. Le remplacement de l’ancien GPS se justifie également par des raisons de logistique, en effet les pièces de rechange pour l’ancien n’étant bientôt plus disponible.

Système numérique d’enregistrement des données :

Le système analogique d’enregistrement vidéo  qui équipe le F/A-18 sera remplacé par une version numérique plus performante et disposant d’une grande capacité de mémoire permettant d’enregistrer l’ensemble des données affichées sur les écrans du cockpit.

Réalisation :

La réalisation de la modernisation de la flotte de F/A-18 s’étendra de 2009 à 2015  en harmonisation avec les autres pays utilisateurs de Hornet.

Photos : 1 & 4 : F/A-18 suisse actuel à Meiringen. @ David Studer.

Photo 2 : Pod AN/AAQ-228 ATFLIR. @ Raytheon Boeing.

Photo 3 : Eléments ALR-67v3. @ Raytheon.

Remerciements : A David Studer pour les splendides photos ! Retrouvez l’ensemble de son travail sur son site : www.lerx.net   / accessible en permanence depuis les liens sympathiques sur votre droite !!

Je vous annonçais l’arrivée de ce nouveau simulateur dans un précèdent billet, voici les première photos et quelques explications sur le TOFT  (Tactical Operationnel Flight Trainer).

Quatre postes en réseau :

Le nouveau simulateur prend place dans le dôme qu’occupait l’ancien model (voir photo billet en lien) et ce compose de quatre postes. Le premier poste a été livré durant le mois de mars de cette année, et la mise en fonction a commencé.

Les trois autres éléments seront progressivement livré et mis en service, l’ensemble du nouveau simulateur sera complètement opérationnel en début 2010. Le nouveau simulateur  a été évaluer sur la base de divers éléments fournit entre deux sociétés, CAE (Canada) et L3 Communication, et c’est cette dernière basée à Arlington, Texas qui a reçu le contrat et tests en ce moment les trois derniers modules. (Ces deux sociétés ont été mandatée par Boeing pour la modernisation des F/A-18, et concerne également le Canada, l’Espagne, la Finlande l’Australie et les USA).

Adaptation des possibilités :

Avec la mise à niveau de la flotte de F/A-18 (Upgrade21) ainsi que celle qui est en cours, l’ancien simulateur ne permettait plus l’adaptation aux nouvelles technologies. Celui-ci après 12 ans de service et 19'000 heures de services laisse la place à la nouvelle génération.

Le nouveau simulateur permets l’entraînement aux dernières innovations déjà installées sur les Hornet suisse telles que : l’utilisation du viseur de casque (JHMCS) couplé aux nouveaux missiles AIM-9X hyper véloces, le système de liaison électronique et visualisation tactique MIDS/Link16 ainsi que le nouvel interrogateur IFF (CIT).

Ces nouveaux éléments permettent de travailler et de mettre à niveau les pilotes face à l’évolution constantes des menaces aérienne en y reproduisant toutes les possibilités.

L’instruction en simulateur est souple et efficace car :

-          On dispose toujours du nombre requis d’avions et d’adversaires.

-          Les avions adverses peuvent être configurés en fonction du besoin (missiles, brouillage radar).

-          Il n’existe pas de restrictions concernant les zones d’entraînement et l’environnement est ménagé, notamment pour les vols à basse altitude.

-          La planification et le déroulement des missions sont indépendants des conditions environnementales.

-          Le besoin de coordination est faible (briefing, debriefing, préparation avion, réservations de l’espace aérien).

Contrairement à l’ancien simulateur, il est possible avec celui-ci de travailler individuellement mais aussi de mettre en réseau l’ensemble des modules et de travailler en groupe et même de s’affronter. Il est également possible grâce à la liaison Link16 de suivre un vol réel de Hornet depuis le simulateur.

La société L3 Communication à travailler avec Swisstopo afin de développer les données visuels unique au monde, en effet, l’ensemble du territoire Suisse est représenté mais également toute l’Europe, du Portugal jusqu’à la mer Noir et du Nord de la Scandinavie à la Sicile avec une précision de 15 mètres.

Billet précédent sur le même sujet :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/05/modernisat...

Photos : Premier module du TOFT à Payerne, @ Forces aériennes suisse.

Remerciements : Au Major Aldo Wicki, Stv C Simulator F/A-18 qui a bien voulut me transmettre ces photographies.

Le premier A320 assemblé hors d’Europe sur la chaîne d’assemblage final d’Airbus en Chine (FALC) a accompli lundi 18 mai  avec succès son premier vol. L’appareil a décollé de l’aéroport international de Tianjin à 10h42 ce matin, et atterri à 14h56.

Ce premier appareil sera livré en juin à Dragon Aviation Leasing, depuis le Delivery Centre d’Airbus à Tianjin, et sera exploité par Sichuan Airlines. Les commandes passées par des clients chinois auprès d’Airbus s’élèvent à plus de 700 appareils, et portent en majorité sur la famille A320. Il est prévu que onze A319/A320 soient livrés à Tianjin en 2009, et la cadence de production de la FALC augmentera jusqu’à quatre appareils par mois d’ici à fin 2011.

La FALC A320 est une joint-venture entre Airbus et un Consortium Chinois constitué de la Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) et de la China Aviation Industry Corporation (AVIC). Airbus China détient 51% des parts, contre 49% pour le Consortium Chinois. La FALC de Tianjin est basée sur la toute dernière et ultramoderne chaîne d’assemblage final monocouloir d’Airbus à Hambourg, en Allemagne. Les activités de la FALC ont débuté en août 2008.

Photos : 1 l’A320 lors du roulage avant son premier décollage. 2 : Sur la chaîne chinoise de production. @ Airbus press.

L'avionneur européen, qui table sur une sensible réduction des livraisons de l’A380 et réduit la cadence de production des A320 pour 2009-2010, parie sur un retour de la croissance du transport aérien dès l'année prochaine déjà et avec un net rebond en 2011. L’analyse que je vous livre ici, rejoint celle de la FAA (voir billet sur le sujet) publiée en début d’année.

Analyse du marché :

Alors que le transport aérien continue de s'enfoncer dans la crise, mais il est vrai avec un sensible ralentissement de la chute au printemps,  Airbus entrevoit déjà le bout du tunnel. D'après ses dirigeants, non seulement l'année 2009 ne serait pas catastrophique pour le constructeur, qui prévoit de livrer presque autant d'avions qu'en 2008 (483), mais 2010 devrait être l'année de la reprise pour le transport aérien, avec un net rebond attendu en 2011. C'est ce qui ressort des scénarios présentés aux analystes par le directeur commercial d'Airbus, John Leahy. Selon lui, le trafic aérien mondial ne devrait pas reculer de plus de 2% cette année et devrait retrouver dès l'an prochain entre 0% et 4,5% de croissance, pour rebondir ensuite jusqu'à 6% en 2011.

Des hypothèses sensiblement différentes des dernières prévisions d'IATA, qui table sur un recul du trafic de 5,7% cette année et ne voit pas de reprise avant 2011 (voir billet sur le sujet). Mais contrairement à IATA, Airbus intègre dans ses calculs les compagnies à bas coûts, ainsi que les compagnies chinoises, dont le trafic reste en croissance. Surtout, le directeur commercial d'Airbus part du principe que la crise actuelle n'est pas différente des autres, qui s'étaient toutes terminées par un fort rebond du trafic. Sur ce point, Airbus semble également rejoindre la FAA (voir billet sur le sujet).

Airbus & Boeing, une  même vision :

La superposition des courbes de trafic des crises précédentes semble lui donner raison .La crise du début des années 1990-1993 et celle de l'après-11 septembre s'étaient traduites par un recul du trafic de 3% à 4% la première année. Mais l'une comme l'autre avaient été suivies de rebonds spectaculaires, de 8% pour la première et de 14% pour la seconde. Sur une plus longue période, cette tendance au rattrapage se confirme. Malgré les crises successives, le trafic mondial double tous les quinze ans. Et selon Airbus, les quinze prochaines années ne devraient pas faire exception.

Voilà pourquoi ni Airbus ni Boeing n'ont voulu, jusqu'à présent, réduire drastiquement leurs cadences de production, mais adapter celles-ci en fonction de la demande !

Frein de la production :

En janvier dernier, l'avionneur européen avait seulement annoncé vouloir se limiter en 2010 à 34 mono couloirs (A320) et 8,5 couloirs (A330) par mois, ainsi que 18 A380, soit au total quelque 483 avions, niveau équivalent à celui de 2008 et 2009. Et ce, malgré les incertitudes pesant sur le financement des avions commandés, qui pourrait contraindre les compagnies désargentées à annuler leurs commandes, quel que soit le trafic. Jusqu'à présent, celles-ci sont toutefois restées relativement peu nombreuses, bien qu'elles soient supérieures aux nouvelles commandes chez Boeing (32 annulations pour 28 commandes au premier trimestre) et presque équivalentes chez Airbus (21 annulations pour 22 commandes). Ramené au carnet de commandes d'Airbus, le taux d'annulation reste pour l'heure de 3%, contre 6% en 2001. Pas de quoi impacter la production d'Airbus, sachant que l'avionneur a engrangé plus de commandes d'avions qu'il ne peut en produire. Pour les mono couloirs, le taux de « surbooking » atteindrait même 15%. Boeing vient d'annoncer de son côté un ralentissement de ses cadences.

 La hausse du prix du kérosène a incité les compagnies aériennes à investir dans des appareils neufs, plus performants, pour réduire leur consommation, donc leurs dépenses en carburant. Les carnets de commandes des deux constructeurs Boeing et Airbus sont pleins pour au moins sept ans.

Du côté des équipementiers :

Le ralentissement actuel entraîne une chute de 7% soit 9 milliards d’euro. Recul du trafic passagers de 5%, 20% dans le fret sur ces dernier mois. Les compagnies aériennes qui ont passé d’importante commandes ces dernières années s’interrogent aujourd’hui sur la marche à suivre : prendre livraison des avions commandés en misant sur une reprise de la conjoncture, ou bien les reporters dans la perspective de jours meilleurs ? L’annulation n’est en soi qu’une solution de dernier recours car elle entraîne une perte d’un créneau de livraison et donc de développement.

Des leçons du passé

 Enfin, Airbus a tiré certaines leçons du passé. Lors des crises des années 1990 et 2000, alors que Boeing avait opté pour une réduction drastique de sa production, de l'ordre de 50% en 2001, par crainte de se retrouver avec des avions sur les bras, Airbus s'était contenté de maintenir sa production. Résultat, les livraisons de Boeing avaient fort logiquement chuté de 50%, alors que celles de son concurrent n'avaient reculé que de 7%. Deux ans plus tard, Airbus passait devant Boeing en nombre de livraisons.

Billets sur la crise déjà en ligne :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/24/reprise-du...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/27/les-low-co...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/09/chute-du-t...

Photos : 1 A380 Quantas, 2 Chaîne de montage A320 en Chine. 3 A330-300 Finnair, 4 A319 Armavia. @ Airbus press Center.

Ce jeudi  a eu lieu  à Sao José dos Campos, la cérémonie de livraison du premier Embraer 190 à la compagnie du célèbre pilote de Formule 1 Niki Lauda , Fly Niki ! Immatriculé OE-IHA (Samba)!

Niki commande 10 avions :

Cette livraison intervient au terme d’une commande de 10 avions qui avait été passée en juillet 2008 au salon international de Farnborough a fin de répondre à la croissance de la compagnie autrichienne.  L’Embraer 190 répond parfaitement au besoin de celle-ci en terme de siège soit 112 et offre par ailleurs les émissions de CO2 les plus faible du marché actuel.

Cet avion va permettre à la compagnie de mettre en place son expansion avec notamment des vols en direction de Milan et Stockholm.

De Lauda Air à Fly Niki :

Fondateur de Lauda Air, sa première compagnie, qui de puis 2000 appartient au groupe Star Alliance (Lufthansa) Niki Lauda n’a eu de cesse que de continuer dans sa seconde passion : l’aviation ! C’est alors qu’en novembre 2003, il fonde Niki une nouvelle compagnie à bas coût cette fois ! La flotte composée d’avions Airbus est en constante expansion, tout comme le nombre des destinations desservies. Airberlin détient depuis début 2004 une participation de 24 pour cent dans la NIKI Luftfahrt GmbH. La coopération entre airberlin et NIKI constitue la première alliance européenne Low Cost.

Pour la cinquième fois de suite, NIKI Luftfahrt a pu faire des bénéfices en 2008. Par rapport à 2007, ceux-ci ont pu être plus que doublés en 2008.

La NIKI Luftfahrt GmbH compte 350 collaborateurs. En 2008, environ 2,1 millions de passagers ont été transportés. Actuellement, NIKI utilise deux Airbus A321 (212 sìeges), six Airbus A320 (180 sièges) et deux Airbus A319 (150 sièges).

Photos : Embraer 190 Fly Niki en vol et lors de la réception, @ Embraer press.